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Mensaje: <blockquote data-quote="Giancarlo_HG." data-source="post: 3757198" data-attributes="member: 3987">Todos los 4ta generación son ochenteros / setenteros en origenTyphoon, Rafale, Gripen, Mirage 2000, Su-27, MiG-29...La pregunta del millón , ¿cuantos fueron influenciados fuertemente por las soluciones tecnológicas del F16 ? ¿Hubiéramos vistos estos avances aplicados en la industria si el F16 no iniciaba el proceso disruptivo generacional que conocemos hoy? -Diseño aerodinámico relajadamente inestable con la introducción del fly-by-wire digital-Cabina avanzada para el piloto con canopy de burbuja, HOTAS (Hands On Throttle And Stick), pantalla HUD -Capacidad multirrol-Costo relativamente bajo y facilidad de producción y operación que le permitió ser extensamente asimilado en varias fuerzas aéreas del mundo.-EtcTodos estos elementos fueron imitados y adaptados en casi todos los cazas occidentales posteriores: Mirage 2000, Rafale, Gripen, Typhoon..Muchos que critican al F-16 dicen: “es un avión de los 70” para denostarlo. Pero la clave para entender al F16 como ecosistema es la evolución por bloques: -F-16A/B (70s)-F-16C/D (80s-90s)-F-16E/F (Block 60, 2000s)-F-16V / Block 70  (2012 en adelante, con radar AESA y cabina glass full digital)Lo mismo ocurre con Rafale F1 → F3R → F4, Gripen A → C → E, Typhoon Tranche 1 → Tranche 3.La USAF y la industria estadounidense han tenido la capacidad de mantener viva una célula y adaptarla a la demanda de las guerras modernas, lo que no es una debilidad sino una prueba de solidez del diseño base.El F16 es setentero ¿y que? Fue el pionero de la 4ta Generación,  su diseño inspiró a otros países con menos industria aeronáutica , entre ellos Suecia,  que tomaron su filosofía como base.Negar la evolución por bloques es deshonesto, porque ningún caza se queda en la versión inicial.Como referencia histórica : F16 Fighting Falcon -Primer vuelo: 20 de enero de 1974 (prototipo YF-16).-Entrada en servicio: 17 de agosto de 1978 con la USAF (388th Tactical Fighter Wing, Hill AFB, Utah).Jas 39 Gripen A -Primer vuelo: 9 de diciembre de 1988.-Entrada en servicio: 9 de junio de 1996 con la Flygvapnet (Fuerza Aérea Sueca).El F16 entró en servicio 18 años antes Pero a la USAF le llevó 4 años entre el primer vuelo del F16 a su entrada en servicio operacional, mientras que a Flygvapnet casi el doble, para terminar obteniendo un caza con bastante menor rendimiento general .Es más para 1996 los Block 40 y 50 del F16 estaban ya fuertemente posicionados, con aviónica muy avanzada, capacidad de operar en todo clima, designadores láser, radar mejorado (APG-68), integración de armas guiadas de precisión y ya probado en combate real (desde los 80 en Medio Oriente).Era un caza maduro, con una logística global impresionante, probado por decenas de fuerzas aéreas.Sin embargo el Gripen A para el 96 apenas alcanzaba la capacidad inicial de combate, y con muchas restricciones (rango corto, poca carga bélica, radar Ericsson PS-05A limitado) y dependía fuertemente de integración extranjera (misiles AIM-9, AMRAAM, luego Meteor, motores y partes de aviónica). Lo irónico es que muchos que denigran al F-16 por “setentero” olvidan que, para cuando el Gripen A nace, el Falcon ya tenía dos décadas de evolución y combate real encima, algo que los suecos recién estaban aprendiendo con su primer diseño fly-by-wire.Estas palabras, fáciles de corroborar, demuestra el avance tecnológico de la industria aérea de los EEUU por sobre la sueca. ¿Gripen E?Por favor, cuando obtenga el FOC y el IOC hablamos......hoy es una linda y hermosa promesa. Técnicamente y en la vida operacional real ese caza no existe.Saludos</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina