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<blockquote data-quote="Perturbador" data-source="post: 3719645" data-attributes="member: 74148"><p>No solo de eso adolece el Viper en temas de flexibilidad operativa, frente a sus competidores.</p><p>Muchos creemos que la ciencia de aeronáutica militar es como dicen los que sin dudas son la potencia militar que prevalece en estos momentos en el mundo.</p><p>Sus maquinas están hechas a su realidad en un continente donde no tiene enemigos cercanos, y si los hay poco o nada tiene que hacer frente a esa potencia, excepto Canada que los une un frente de autodefensa creado décadas atrás ante la amenaza de lo que era la Unión Soviética. Y esto es muy fácil de entender el porque de las dimensiones de las bases aéreas en norteamerica, dimensiones gigantescas en infraestructura para mantener gran cantidad de equipo y aeronaves, sin duda para ellos no significa gran cosa al comparar los gastos de los portaaviones de la US Navy, que a diferencia de las bases antes nombradas gozan de la flexibilidad de estar donde el enemigo no desee que este.</p><p>Lo descrito lineas arriba sobre la flexibilidad es lo que no tiene el Viper, necesita de infraestructura importante para su operación segura y eficiente, mientras uno de sus competidores usa 1/3 de esa distancia para sus despegues y aterrizajes.</p><p>Es decir que el Viper con su máximo peso de despegue a nivel del mar condiciones ISA requiere de 1800 metros aproximadamente, mientras el monomotor competidor en esa misma distancia podría hacer despegar a 2 plataformas con su MTOW., uno iniciando su carrera de despegue en la mitad (ultimos 900 metros) y el otro fierro iniciado su carrera de despegue inmediatamente después desde la cabecera de pista.</p><p>En temas de performance, ingenios electrónicos y capacidades de radar, creo que tampoco impresiona frente a sus competidores.</p><p>Lo otro, Brasil se convertirá en un importante socio comercial en pocos años, acordarse que esto no se trata de amistad, se trata de intereses y en ese aspecto el hecho de que Embraer este involucrado con SAAB, no debiera ser sometido en este foro la calidad de su gente y tampoco discriminar a aquellos que desean que su pais avance, mi manera de ver el que arriesga tiene mas que ganar que el no lo hace.</p><p>Estar con poses de envidia y discriminación o tratar de retardar el avance de países o pueblos de la misma región</p><p>en favor de otros que ofrecen productos de similar calidad e incluso de no tan alta tecnología solo retardara nuestro desarrollo.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Perturbador, post: 3719645, member: 74148"] No solo de eso adolece el Viper en temas de flexibilidad operativa, frente a sus competidores. Muchos creemos que la ciencia de aeronáutica militar es como dicen los que sin dudas son la potencia militar que prevalece en estos momentos en el mundo. Sus maquinas están hechas a su realidad en un continente donde no tiene enemigos cercanos, y si los hay poco o nada tiene que hacer frente a esa potencia, excepto Canada que los une un frente de autodefensa creado décadas atrás ante la amenaza de lo que era la Unión Soviética. Y esto es muy fácil de entender el porque de las dimensiones de las bases aéreas en norteamerica, dimensiones gigantescas en infraestructura para mantener gran cantidad de equipo y aeronaves, sin duda para ellos no significa gran cosa al comparar los gastos de los portaaviones de la US Navy, que a diferencia de las bases antes nombradas gozan de la flexibilidad de estar donde el enemigo no desee que este. Lo descrito lineas arriba sobre la flexibilidad es lo que no tiene el Viper, necesita de infraestructura importante para su operación segura y eficiente, mientras uno de sus competidores usa 1/3 de esa distancia para sus despegues y aterrizajes. Es decir que el Viper con su máximo peso de despegue a nivel del mar condiciones ISA requiere de 1800 metros aproximadamente, mientras el monomotor competidor en esa misma distancia podría hacer despegar a 2 plataformas con su MTOW., uno iniciando su carrera de despegue en la mitad (ultimos 900 metros) y el otro fierro iniciado su carrera de despegue inmediatamente después desde la cabecera de pista. En temas de performance, ingenios electrónicos y capacidades de radar, creo que tampoco impresiona frente a sus competidores. Lo otro, Brasil se convertirá en un importante socio comercial en pocos años, acordarse que esto no se trata de amistad, se trata de intereses y en ese aspecto el hecho de que Embraer este involucrado con SAAB, no debiera ser sometido en este foro la calidad de su gente y tampoco discriminar a aquellos que desean que su pais avance, mi manera de ver el que arriesga tiene mas que ganar que el no lo hace. Estar con poses de envidia y discriminación o tratar de retardar el avance de países o pueblos de la misma región en favor de otros que ofrecen productos de similar calidad e incluso de no tan alta tecnología solo retardara nuestro desarrollo. [/QUOTE]
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