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Mensaje: <blockquote data-quote="Giancarlo_HG." data-source="post: 3719604" data-attributes="member: 3987">¿Como concluyes eso? ¿donde he dicho eso?Lamentable  querer desacreditarme de manera sarcástica, lo cual considero una ofensa -copio tu misma actitud ojo- y una falta de respeto al foro y a los foristas por que es evidente que los minimizas. Cuando afirmo que el empuje neto otorga ventajas en la capacidad de proyectar poder militar, no estoy simplificando nada. Estoy abordando un punto clave y medible en doctrina aérea: la relación entre el empuje efectivo del caza en configuración operativa y su capacidad de carga, autonomía y persistencia en combate.No hablo de la potencia 'nominal' como si fuera una cifra aislada de contexto —esa es precisamente la diferencia entre empuje en banco de pruebas y empuje neto en vuelo real, que ya expliqué antes y que creo que Guepard ha querido expresar- Por eso, hablar de "relación potencia-peso" no contradice mi punto, lo refuerza: un mayor empuje neto amplía la envolvente de vuelo, especialmente en escenarios reales de combate con carga y tanques externos. Y en un país con diferentes escenarios operacionales para el Perú eso es importante.Sobre tu comentario del supercrucero: no, el F-16 no fue diseñado para ello. Pero tampoco el Gripen E lo logra de forma sostenida y plena con carga operativa —el supercrucero sin armamento externo no es una ventaja decisiva en operaciones aire-superficie, que representan el grueso de las misiones actuales—En resumen:<ul> <li data-xf-list-type="ul">El F-16 Block 70 tiene más empuje neto que el Gripen E. Los cálculos los presentó  Guepard. </li> <li data-xf-list-type="ul">Eso le debe de dar en teoría más margen de carga, mejor recuperación de energía, mayor velocidad sostenida y mejores tasas de ascenso con carga.</li> <li data-xf-list-type="ul">Todo eso importa en operaciones multirrol reales, donde el F16 ha obtenido un gran desempeño, no en cuadros de marketing.</li> </ul>Otro punto, imagino que Embraer y SAAB (son socios en este proyecto te ufanaste de ello en el foro colombiano) ya tiene listo y  validado en operaciones reales de combate y en diferentes escenarios operativos los diagramas de maniobra energética.Perú concentra casi todos los escenarios operativos que se encuentran en el mundo, el F16 ha operado militarmente en muchos de ellos. ¿La alianza sueca brasileña puede entregar esos diagramas de maniobra energética con el mismo nivel de confianza que Lockheed Martin a sus usuarios? , en este caso específico, al Perú. ¿O tenemos que confiar en el Power Point?</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982