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Mensaje: <blockquote data-quote="Giancarlo_HG." data-source="post: 3700686" data-attributes="member: 3987">Por el amor de Dios.El Gripen E ha llegado tarde al mercado de cazas de combate.Mientras las grandes potencias ya consolidaban la quinta generación con el F-35 —el verdadero caza furtivo de Europa y de los aliados estratégicos de EE. UU.—, Saab seguía intentando terminar un avión que, aunque interesante en papel, no ha logrado consolidarse como una opción real para quienes ya juegan en las grandes ligas.Y no lo digo por capricho. Lo dicen sus propias cifras de ventas.Los países que realmente invierten en defensa, con visión de largo plazo, no apostarán por el Gripen E. No cuando el F-35 ya está totalmente desplegado, respaldado por alianzas, infraestructura logística global, interoperabilidad y un ecosistema tecnológico imbatible. El Gripen E no tiene nada de eso.Entonces, ¿qué mercados le quedan?América Latina es un mercado pequeño, con presupuestos muy ajustados y sin espacio para aventuras tecnológicas caras ni apuestas inciertas.África, por su parte, ya es zona de influencia china, con el J-10C y el JF-17 Block III ganando terreno rápidamente por costo y conveniencia.Oriente Medio opera con otra lógica: es un mercado con alto poder adquisitivo, pero Suecia y Brasil no tienen ninguna influencia allí. A ese nivel juegan los EE. UU., Francia, la UE… y en menor medida, China. Ya vimos lo que pasó con Egipto y los J-10C.Asia, por último, se divide entre aliados de EE. UU. que van directo al F-35 o al F-15EX, y países que prefieren fortalecer sus industrias locales. Corea del Sur empuja con fuerza el KF-21, y el mundo musulmán empieza a mirar con atención el KAAN turco, como se ha visto con Indonesia.En resumen: el Gripen E llegó tarde, y su ventana de oportunidad ya se cerró.Ni siquiera puede compararse con el caso del Rafale, que sí contó desde el inicio con todo el respaldo del Estado francés, inversiones masivas, y una maquinaria diplomática activa. Saab, en cambio, ha jugado sola, sin el músculo político ni financiero para entrar en mercados competitivos.Ante este panorama, apostar por el F-16 es lo más sensato para la FAP.Es una plataforma madurada, con miles de unidades en servicio, soporte técnico asegurado, costos de operación razonables, interoperabilidad con múltiples aliados y lo más importante: efectividad comprobada en combate.No se trata solo de tener un caza moderno. Se trata de tener un sistema que funcione, que tenga respaldo, que sirva como escalón hacia la quinta generación. Y eso, hoy por hoy, solo lo garantiza el F-16.El F-16 podría ser ese punto de inflexión que tanto necesita la Fuerza Aérea del Perú, una transición seria que siente las bases para una verdadera transformación institucional en el mediano y largo plazo.Saludos<img src="https://www.zona-militar.com/foros/styles/default/xenforo/smilies/icon_thumb.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt="thumbb" title="thumbb    thumbb" data-shortname="thumbb" /><img src="https://www.phpbb-es.com/foro/images/smilies/difus_good.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt="wv" title="Perfecto    wv" data-shortname="wv" /></blockquote>

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