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Mensaje: <blockquote data-quote="PumaDeLosAndes" data-source="post: 3693132" data-attributes="member: 29202">Interesante artículo de blog, sobre las posibles razones de compra del F-16, en particular una versión de 2da que pueda ser upgradeada mediante el programa PoBIT (Post-Block Integration Team) que está en curso en la USAF para realizar 22 modificaciones a 608 F-16 C/D Block 40/42 y Block 50/52 incluida la extensión de vida a 12.000 horas y el radar AESA APG-83 SABR.  Tal opción podría reducir costo y tiempo de entrega - y por tanto del proceso de integración - comparado con la opción de comprar (todo) 'nuevo', dejando fondos adicionales para la adquisición del resto de la (larga) lista de ítems que faltan por adquirir, y necesarios para recuperar las capacidades de defensa en la FAP.  Copio abajo las conclusiones.ConclusionesEl acceso a estas plataformas como F-16 regenerados y actualizados mediante el programa PoBIT permitiría a la FAP recuperar rápidamente su capacidad de defensa aérea con una inversión más baja, asegurando además un suministro robusto de repuestos y soporte técnico a largo plazo. Además, el F-16 es y continuará siendo por buen tiempo una plataforma ampliamente utilizada a nivel mundial, lo que facilita la interoperabilidad con otras fuerzas aliadas y amigas dentro y fuera de la región. Cabe mencionar que esta actualización no solamente ya se encuentra en servicio con la USAF, sino desplegada activamente en Europa<a href="https://defpol.wordpress.com/2025/05/17/compra-de-cazas-para-la-fap-razones-para-la-decision-politica/#_edn38" target="_blank">[38]</a> y el Indo Pacífico<a href="https://defpol.wordpress.com/2025/05/17/compra-de-cazas-para-la-fap-razones-para-la-decision-politica/#_edn39" target="_blank">[39]</a> como parte de la política de disuasión estadounidense frente a las grandes amenazas en sus respectivos teatros.Asimismo, dada la disponibilidad de aeronaves de inventarios vivos y/o excedentes de la USAF y/o la Guardia Aérea Nacional (ANG) viables para un proyecto de estas características, se abre la posibilidad de que la FAP pueda contar con unidades operativas en un tiempo notablemente menor al que demoraría esperar por aviones adquiridos nuevos a SAAB o incluso Dassault, dado que ambos fabricantes enfrentan problemas de cadena de suministro de componentes y personal calificado en cantidades suficientes, lo que amenaza con generarles dificultades para mantener sus compromisos con órdenes fijas (el Perú, que todavía no está siquiera cerca de suscribir un contrato formal, entraría al final de la cola de producción, con lo cual deberá esperar más tiempo aún para recibir su primer avión). Dependiendo de lo expedito de las negociaciones, la alternativa propuesta haría mucho más factible contar con las primeras aeronaves en territorio peruano antes del mes de julio del próximo año 2026 – entendiendo que aquello sería importante para el presente gobierno desde el punto de vista político.Finalmente, por el costo inicialmente establecido para la compra de aviones nuevos, se podría utilizar mejor esos $2,000 millones aprobados en la compra de 24 aviones F-16 de segundo uso como los mencionados y quedarían fondos de los inicialmente estipulados para invertir en algunas de las otras capacidades tan necesarias para la FAP que mencionábamos al comienzo del presente análisis<a href="https://defpol.wordpress.com/2025/05/17/compra-de-cazas-para-la-fap-razones-para-la-decision-politica/#_edn40" target="_blank">[40]</a>, como radares y misiles de defensa aérea, para equipar las bases donde estarían desplegados esos aviones. Esperamos que eso sea considerado en la próxima reunión entre los Ministros de Defensa de Estados Unidos y de Perú, con la participación del Comandante General de la FAP y el Director de la DSCA (la Agencia de Cooperación en Defensa de Estados Unidos), a celebrarse el próximo 5 de mayo de 2025.</blockquote>

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