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<blockquote data-quote="Giancarlo_HG." data-source="post: 3674632" data-attributes="member: 3987">¿pero a que se refieren con transferencia tecnológica?Por que en un futuro se puede apostar por un centro MRO y eso es transferencia tecnológica. Claro , eso cuesta y hay niveles .pudiera ser un centro con nivel básico (solo mantenimiento inicial , inspecciones menores y soporte técnico limitado), otro con &quot;paquete extendido&quot; que incluiría&nbsp; transferencia parcial de tecnología por ejemplo entrenamiento para mantenimiento de línea, y otro full MRO aunque es bastante caro. Por ejemplo India , si mi memoria no me falla, negocio un MRO parcial con Francia, por que hasta donde se los motores recibirían overhaul en el país galo. Al final todo cuesta y se decide bajo un análisis de costo-beneficio , autonomía y riesgos pero también ese toman en cuenta factores estratégicos, políticos y tecnológicos.Por ejemplo no es lo mismo un centro MRO en Brasil que en Perú, nuestra industria es casi inexistente por lo tanto los costos se dispararían hasta el cielo, mas conviene tener cierta dependencia en un país extranjero que nos brinde eficacia eficiencia y menores costos a largo plazo.La pregunta del millón sería : ¿Prefieres pagar más ahora por autonomía, o asumir el riesgo de depender de un proveedor?Personalmente aprecio que la mayoría aquí no pasa del &quot;avioncito&quot; dejando de lado lo mas importante.Obviamente Brasil tiene una industria aeronáutica potente, pero eso no implica que hacerlo con ellos y depender de ellos nos cueste menos que hacerlo con los EEUU, hay muchísimos factores que considerar en esto.Salud!</blockquote>

[QUOTE="Giancarlo_HG., post: 3674632, member: 3987"] ¿pero a que se refieren con transferencia tecnológica? Por que en un futuro se puede apostar por un centro MRO y eso es transferencia tecnológica. Claro , eso cuesta y hay niveles . pudiera ser un centro con nivel básico (solo mantenimiento inicial , inspecciones menores y soporte técnico limitado), otro con "paquete extendido" que incluiría transferencia parcial de tecnología por ejemplo entrenamiento para mantenimiento de línea, y otro full MRO aunque es bastante caro. Por ejemplo India , si mi memoria no me falla, negocio un MRO parcial con Francia, por que hasta donde se los motores recibirían overhaul en el país galo. Al final todo cuesta y se decide bajo un análisis de costo-beneficio , autonomía y riesgos pero también ese toman en cuenta factores [B]estratégicos, políticos y tecnológicos.[/B] Por ejemplo no es lo mismo un centro MRO en Brasil que en Perú, nuestra industria es casi inexistente por lo tanto los costos se dispararían hasta el cielo, mas conviene tener cierta dependencia en un país extranjero que nos brinde eficacia eficiencia y menores costos a largo plazo. La pregunta del millón sería : [I]¿Prefieres pagar más ahora por autonomía, o asumir el riesgo de depender de un proveedor?[/I] Personalmente aprecio que la mayoría aquí no pasa del "avioncito" dejando de lado lo mas importante. Obviamente Brasil tiene una industria aeronáutica potente, pero eso no implica que hacerlo con ellos y depender de ellos nos cueste menos que hacerlo con los EEUU, hay muchísimos factores que considerar en esto. Salud! [/QUOTE]

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