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<blockquote data-quote="PumaDeLosAndes" data-source="post: 3241015" data-attributes="member: 29202">Posibles razones en favor del F-16V:- Lleva radar AESA, electrónica y sistemas mejorados, y capacidad de portar armas modernas.- La célula 'orignal' puede ser considerada vintage, pero el avión recibe una extensión de vida de las 8.000 horas originales a 12.000 horas, más que suficientes para cualquier usuario que no sea USA o país europeo como para volarlo 30 años.- Tiene un motor bastante potente, buen rango y un payload bastante importante para ser un monomotor.- Mientras que no puedes 'upgradear' un Gripen C a un Gripen E, sino que tienes que comprar un avión nuevo, un F-16 C puedes llevarlo a F-16V sin problemas.- Varios cientos de aviones y muchos usuarios, si consideramos las versiones F-16V y F-16 B70, que van a usarlos por mucho tiempo aún.- Y vamos a ponerlo claro: un SARM no es sólo la máquina, es también el país que está detrás de él.El upgrade que han contratado a SAAB para mantener a la flota de Gripen C/D vigente está valorado en <a href="https://www.aerotime.aero/articles/sweden-to-upgrade-its-entire-gripen-fleet" target="_blank">algo menos de USD 350 millones,</a> que si consideramos la cantidad de aviones es menos que USD 5 millones por avión. Con eso no puedes hacer mucho, y se considera que el upgrade radar no será el radar AESA que SAAB estaba desarrollando por su cuenta, sino <a href="https://euro-sd.com/2022/12/news/28783/sweden-orders-upgrade-of-gripen-c-d/" target="_blank">un upgrade al radar existente, denominado PS-05/A Mk4, </a>que era el radar ofertado para clientes internacionales.&nbsp; Personalmente, del mismo modo que hace 10-15 años tenía sentido 'subirse' al upgrade del Mirage 2000 a -5mk2, y hoy no tiene sentido; 'subirse' a una plataforma Gripen C al horizonte 2030 no tiene mucho sentido.Saludos.</blockquote>

[QUOTE="PumaDeLosAndes, post: 3241015, member: 29202"] Posibles razones en favor del F-16V: - Lleva radar AESA, electrónica y sistemas mejorados, y capacidad de portar armas modernas. - La célula 'orignal' puede ser considerada [I]vintage[/I], pero el avión recibe una extensión de vida de las 8.000 horas originales a 12.000 horas, más que suficientes para cualquier usuario que no sea USA o país europeo como para volarlo 30 años. - Tiene un motor bastante potente, buen rango y un payload bastante importante para ser un monomotor. - Mientras que no puedes 'upgradear' un Gripen C a un Gripen E, sino que tienes que comprar un avión nuevo, un F-16 C puedes llevarlo a F-16V sin problemas. - Varios cientos de aviones y muchos usuarios, si consideramos las versiones F-16V y F-16 B70, que van a usarlos por mucho tiempo aún. - Y vamos a ponerlo claro: un SARM no es sólo la máquina, es también el país que está detrás de él. El upgrade que han contratado a SAAB para mantener a la flota de Gripen C/D vigente está valorado en [URL='https://www.aerotime.aero/articles/sweden-to-upgrade-its-entire-gripen-fleet']algo menos de USD 350 millones,[/URL] que si consideramos la cantidad de aviones es menos que USD 5 millones por avión. Con eso no puedes hacer mucho, y se considera que el upgrade radar no será el radar AESA que SAAB estaba desarrollando por su cuenta, sino [URL='https://euro-sd.com/2022/12/news/28783/sweden-orders-upgrade-of-gripen-c-d/']un upgrade al radar existente, denominado PS-05/A Mk4, [/URL]que era el radar ofertado para clientes internacionales. Personalmente, del mismo modo que hace 10-15 años tenía sentido 'subirse' al upgrade del Mirage 2000 a -5mk2, y hoy no tiene sentido; 'subirse' a una plataforma Gripen C al horizonte 2030 no tiene mucho sentido. Saludos. [/QUOTE]

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