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<blockquote data-quote="PumaDeLosAndes" data-source="post: 2653785" data-attributes="member: 29202">Te sorprenderías cuánto necesita un C-27J y la carga que puede llevar en tal configuración, lo que te da justamente más flexibilidad de utilizar el avión apropiado (C-27J o L-100 /C130) según lo que se necesite. Otro detalle como bien lo decía la técnico entrevistada: la capacidad de carga también dependerá de la altitud a nivel del mar (sobretodo para llegar a esos aeropuertos en la sierra).Me olvidaba que todos los caminos conducen a Roma, digo, Lima. Pero el punto no menor es que luego para distribuir la ayuda desde ahí, a otros puntos tendrás que llevarlos por medio terrestre, o telefonear a la FAP para que use sus C-27J (consiguiente tiempo de descarga y carga, y traslado más descarga) para ir a otros lados, más si hace bastante caló.Finalmente, esperemos que puedan volar: estás hablando de operar UN avión con una cadena logística ucraniana bastante riesgosa (más aún, post-2014) vs. la cadena logística global y de soporte que tienes con aviones con grande números y clientes como el C-27J (o C295) y L-100/C-130.&nbsp; Parece que una vez más se mira el simple costo de adquisición y no todo el resto de elementos para operar un avión sostenible (preguntarle a la FAP por ese tipo de experiencias...).En todo caso, arriba está la información oficial y pública de Antonov sobre el bicho en cuestión. Que cada quien puede sacar sus conclusiones. <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/wink.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=";)" title="Wink&nbsp; &nbsp; ;)" data-shortname=";)" /></blockquote>

[QUOTE="PumaDeLosAndes, post: 2653785, member: 29202"] Te sorprenderías cuánto necesita un C-27J y la carga que puede llevar en tal configuración, lo que te da justamente más flexibilidad de utilizar el avión apropiado (C-27J o L-100 /C130) según lo que se necesite. Otro detalle como bien lo decía la técnico entrevistada: la capacidad de carga también dependerá de la altitud a nivel del mar (sobretodo para llegar a esos aeropuertos en la sierra). Me olvidaba que todos los caminos conducen a Roma, digo, Lima. Pero el punto no menor es que luego para distribuir la ayuda desde ahí, a otros puntos tendrás que llevarlos por medio terrestre, o telefonear a la FAP para que use sus C-27J (consiguiente tiempo de descarga y carga, y traslado más descarga) para ir a otros lados, más si hace [I]bastante caló[/I]. Finalmente, esperemos que puedan volar: estás hablando de operar UN avión con una cadena logística ucraniana bastante riesgosa (más aún, post-2014) vs. la cadena logística global y de soporte que tienes con aviones con grande números y clientes como el C-27J (o C295) y L-100/C-130. Parece que una vez más se mira el simple costo de adquisición y no todo el resto de elementos para operar un avión sostenible (preguntarle a la FAP por ese tipo de experiencias...). En todo caso, arriba está la información oficial y pública de Antonov sobre el bicho en cuestión. Que cada quien puede sacar sus conclusiones. ;) [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982