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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3177228" data-attributes="member: 5064"><h3>La Fuerza Aérea de EE. UU. mira hacia un futuro de nueva tecnología para las mismas misiones centrales</h3><img src="https://aviationweek.com/sites/default/files/styles/crop_freeform/public/2022-09/affuture_lockheed-martin_northrop-grumman_kratos_zoonar-gmbh-alamy-stock-photo_promo.jpg?itok=vWyPF3QZ" alt="aviones pilotados a distancia" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La Fuerza Aérea de los EE. UU. busca desarrollar aeronaves piloteadas a distancia para volar misiones avanzadas con aeronaves no tripuladas altamente capaces y en un plazo más corto de lo que algunos esperan. Créditos: Conceptos (de izquierda a derecha): Northrop Grumman, Lockheed Martin y Kratos. Antecedentes: Zoonar GmbH/Alamy Stock PhotoA lo largo de sus 75 años de historia, la Fuerza Aérea de los EE. UU. ha evolucionado en la forma en que emplea el poderío aéreo a través de décadas de avances tecnológicos, aunque sus misiones principales se han mantenido prácticamente iguales.En el futuro, es probable que se mantengan como se definen actualmente: proporcionar superioridad aérea y espacial; inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR); rápida movilidad global; ataque mundial; y mando y control. Sin embargo, el servicio está planificando cambios amplios en la forma en que se aborda cada uno, en un momento en que las tecnologías clave han evolucionado hasta donde pueden implementarse antes de lo que muchos piensan.<ul> <li data-xf-list-type="ul">Planes de autonomía más allá del loyal wingman del NGAD</li> <li data-xf-list-type="ul">Compromiso de objetivo móvil para ser una mezcla de aire y espacio</li> <li data-xf-list-type="ul">Es probable que las misiones principales sigan siendo las mismas</li> </ul>En la oficina de Air Force Futures en el Pentágono, esta planificación se basa en extensos juegos de guerra, análisis en cooperación con la industria y planificación conjunta con otros servicios. El jefe de la oficina, el teniente general Clint Hinote, subjefe de personal de estrategia, integración y requisitos, señala dos áreas clave como ejemplos de hacia dónde se dirige el servicio: mayor autonomía y mayor migración de misiones y armas al espacio.“Las misiones principales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos nunca han cambiado realmente. De hecho, si regresa a nuestro documento fundacional, en la Ley de Seguridad Nacional, estas no han cambiado, y no creo que vayan a cambiar mucho”, dice Hinote. “Pero, por supuesto, la forma en que los hacemos cambia significativamente, según la tecnología que tengamos”.<h4>El auge de la autonomía</h4>Si bien el auge de los aviones pilotados a distancia ha revolucionado la Fuerza Aérea, especialmente en la forma en que realiza ataques aéreos y vigilancia en entornos pasivos, el servicio busca avanzar rápidamente en el vuelo de misiones más avanzadas con aviones no tripulados altamente capaces, y en un plazo más corto de lo que algunos esperan.El secretario de la Fuerza Aérea, Frank Kendall, ha hecho del desarrollo de un avión de combate colaborativo (CCA, por sus siglas en inglés), un dron no tripulado de gran capacidad para volar junto a la plataforma de dominio aéreo de próxima generación (NGAD, por sus siglas en inglés) de sexta generación, una prioridad máxima, con su hoja de ruta que se espera que se presente en el próximo plan presupuestario del servicio, que se publicará durante la próxima primavera. Hinote dice que el trabajo en CCA ha demostrado que la tecnología podría estar lista en los próximos 5 a 10 años. “Tiene el potencial de cambiar realmente muchos de los indicadores que tenemos que son de rojo a verde”, dice.El CCA se basa en tecnología desarrollada en programas como Skyborg del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL) y Ghost Bat de Boeing, y en los últimos años ha madurado “increíblemente rápido”, dice. Esto ha ido más allá de los principales actores (Boeing, Lockheed Martin, Northrop Grumman y otros) y se ha dirigido a empresas más pequeñas que pueden contribuir con el desarrollo de software avanzado, especialmente impulsadas por la divulgación bajo nuevos programas como la incubadora de innovación AFWerx del servicio.“También estamos viendo una cantidad significativa de empresas más nuevas, o ciertamente más nuevas en la industria, que pasan a primer plano y ofrecen partes del rompecabezas, y estamos muy entusiasmados con ambas cosas”, dice Hinote.“Necesitamos una amplia gama de industrias en esto. Soy optimista sobre los plazos. De hecho, creo que los plazos pueden suceder más rápido de lo que muchas personas han proyectado. ¿Por qué digo eso? Porque he visto que la parte autónoma del sistema realmente está progresando muy rápido”.<img src="https://aviationweek.com/sites/default/files/styles/crop_freeform/public/inline-images/AFFUTURE-2_northropgrumman.jpg?itok=8UrRNr9D" alt="Concepto NGAD de Northrop Grumman" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Concepto NGAD de Northrop Grumman. Crédito: Northrop Grumman.Skyborg de AFRL ha demostrado que los cerebros autónomos de la aeronave pueden operar de manera rudimentaria y usarse en múltiples plataformas; esto será un componente básico en el camino hacia aeronaves tipo loyal wingman más avanzadas. Al principio, la Fuerza Aérea no necesita “los más exquisitos niveles de autonomía”, dice Hinote. Puede ser sencillo. La complejidad puede venir más tarde a medida que la tecnología evoluciona.“No necesariamente tienen que ser capaces de pelear de manera efectiva. Estos aviones necesitan poder evitar a los buenos y encontrar a los malos”, dice Hinote. “Pero, en general, lo que estamos viendo es que este tipo de tecnología prácticamente lo tenemos”.El avión de combate táctico no será el único uso para este tipo de autonomía, ya que puede adoptarse para las otras misiones principales. La Fuerza Aérea está analizando cómo los aviones autónomos podrían realizar movilidad, recuperación de personal, bombardeo estratégico, inteligencia, entre otras misiones, y en qué secuencia.“¿Cuál es el caso de uso más convincente en este momento, con el estado actual de la tecnología? ¿Cómo los colocas? ¿Cómo se ponen realmente en manos de los aviadores para que puedan desplegar las capacidades? él pide. “Y en este momento estamos tratando de averiguar cuál es la secuencia correcta de estos conjuntos de misiones: ¿haces ISR antes de atacar? ¿Haces algún tipo de logística rápida y táctica de última milla antes de hacer algo que se siente como un bombardero? Todas esas cosas son cosas que estamos analizando en este momento”.Un obstáculo importante en el camino hacia la autonomía no es necesariamente la maduración de la tecnología, sino cómo el ser humano en el circuito puede interactuar con la aeronave autónoma. Esto es fundamental para un avión de combate colaborativo, uno que volaría como un camión bomba, un sensor adicional o un señuelo junto con un NGAD tripulado. ¿Cómo puede un piloto establecer confianza con ese dron?Desde los primeros días del poderío aéreo, los aviadores de la Fuerza Aérea de EE. UU. han "marcado el camino" en la creación de confianza en la tecnología, dice Hinote. Esto se remonta a atarse el primer avión supersónico en vuelos de prueba.“Vamos a tener que hacerlo de nuevo”, dice. Hay formas en que el servicio puede generar esa confianza. La Fuerza Aérea está analizando ampliamente el uso de aviones de combate no tripulados como adversarios en el entrenamiento. A través de ejercicios, los pilotos pueden volar contra estos nuevos aviones como lo harían contra un F-16 de aire rojo durante un ejercicio de Bandera Roja, y comprender sus capacidades y cómo funcionan.También hay una otra cara, que será fundamental para la forma en que la Fuerza Aérea puede operar con sistemas autónomos. “Esto es lo que creo que es la parte más fascinante: al mismo tiempo que necesitamos un alto nivel de confianza, también necesitamos tener un nivel saludable de desconfianza”, dice Hinote.Un oponente capaz en la guerra hará todo lo posible para socavar la capacidad de combate de EE. UU., y esto incluiría ataques cibernéticos para manipular una base de datos o los algoritmos que utilizan los aviones no tripulados. La Fuerza Aérea lo sabe porque espera hacer lo mismo. Sus pilotos tendrían que estar listos.“Hay una dicotomía muy interesante de confianza y desconfianza que los aviadores del mañana tendrán que tener”, dice Hinote. “Tendrán que confiar en las máquinas para poder aprovecharlas al máximo en condiciones de combate, pero también tendrán que tener suficiente desconfianza para saber cuándo las máquinas no están haciendo lo que deberían estar haciendo. . . . Todavía no sé cómo hacerlo, excepto que todos vamos a tener que aprender sobre los límites de esta autonomía y los límites de la inteligencia artificial por completo”.<img src="https://aviationweek.com/sites/default/files/styles/crop_freeform/public/inline-images/AFFUTURE-3_Boeing.jpg?itok=8NeX9Ccb" alt="Concepto Boeing NGAD" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Concepto Boeing NGAD. Crédito: Boeing.<h4>Una fuerza espacial y aérea</h4>En 1996, el entonces Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, el General Ronald Fogleman, y la Secretaria de la Fuerza Aérea, Sheila Widnall, presentaron su visión para el servicio en el siglo XXI y escribieron que estaba pasando de “una fuerza aérea a una fuerza aérea y espacial, en un camino evolutivo hacia una fuerza espacial y aérea”.Con la creación de la Fuerza Espacial de EE. UU., este camino se está acelerando y aumentará aún más con una migración más amplia de misiones a la órbita.Por ejemplo, otra de las principales prioridades de Kendall es poder realizar interacciones con objetivos móviles "a escala". Esto incluye cambiar la misión de indicación de objetivos en movimiento en tierra de los E-8C Joint Stars y la misión de indicación de objetivos en movimiento en el aire de los sistemas de control y advertencia aerotransportados Boeing E-3, y de alguna manera, al espacio. No es una idea nueva; Los proyectos del Pentágono han explorado su viabilidad durante décadas. Sin embargo, los oficiales de la Fuerza Aérea apuntan al trabajo reciente con la Oficina Nacional de Reconocimiento, DARPA y compañías espaciales privadas para mostrar el impulso de este cambio. “Vamos a involucrarnos con objetivos en movimiento a escala tanto en el aire como en el espacio”, dice Hinote. “Creo que esta es un área donde las tecnologías están madurando muy rápido”.No será una misión solo espacial. Los satélites en órbita terrestre baja también son vulnerables, y la tecnología para llevar a cabo la misión a ese nivel aún dejará huecos para ser llenados por aeronaves.Esta combinación de aire y espacio no es exclusiva de la indicación de objetivos en movimiento, dice Hinote. Muchas otras áreas se convertirán en misiones “aeroespaciales”, con una combinación de activos tanto en el aire como en el espacio.Esto incluye, en un futuro cercano, inteligencia, vigilancia y reconocimiento a nivel táctico. El transporte de datos, configurado para expandirse en órbita a través de esfuerzos como la capa de transporte de la Agencia de Desarrollo Espacial, necesitará una capa de respaldo en el aire. Muchas armas van a estar tanto en el aire como en el espacio: un arma hipersónica de deslizamiento acelerado es un arma espacial.Las misiones principales de la Fuerza Aérea deberán ser "agnósticas de dominio": no importará específicamente de dónde provengan los sensores o las armas, solo que la misión se realice rápidamente y a escala, dice Hinote.“Pienso en las misiones centrales que siempre han sido parte de nuestra identidad. De hecho, creo que nos estamos moviendo hacia un momento en el que se distribuirán y compartirán por el aire y el espacio”, dice. “Y es por eso que me gusta usar el término 'aeroespacial'. . . . Espero que vuelva a estar de moda, porque esa es un área de poder militar que Estados Unidos puede aprovechar contra nuestros competidores potenciales en el futuro. Somos los líderes allí y podemos seguir siéndolo, y espero que lo hagamos”.[URL unfurl="true"]https://aviationweek.com/shows-events/afa-air-space-cyber-conference/us-air-force-looks-future-new-tech-same-core-missions[/URL]</blockquote>

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