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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1654301" data-attributes="member: 5064"><p><strong><span style="font-size: 26px">La Fuerza Aérea de Estados Unidos otra vez busca Actualizar los radares de sus B-52H </span></strong></p><p><strong></strong></p><p><strong><em>Por DAN PARSONS - WASHINGTON DC</em></strong></p><p></p><p>La Fuerza Aérea de Estados Unidos está dando nueva vida a un esfuerzo para actualizar los sistemas de radar de su flota de bombarderos Boeing B-52H. Esto ya fue inicialmente anunciado hace cuatro años atrás.</p><p></p><p>El Air Force Life Cycle Management Center (AFLCMC) anunció el 23 de septiembre que estaba buscando información técnica, de prestaciones y de costos de los sistemas de radar para reemplazar a los radares estratégicos Northrop Grumman APQ-166, desplegados por primera vez en la década de 1950 y actualizados más recientemente en la década de 1980. </p><p></p><p>La solicitud de información (RFI) informará en un análisis formal de alternativas (AOA) las opciones de modernización del radar de la flota de B-52H en el 2020 y más allá, para el programa de reemplazo de radar estratégico (SRR). </p><p></p><p><img src="http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=57839" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </p><p><strong><em>Foto cortesía de la Fuerza Aérea de Estados Unidos </em></strong></p><p></p><p>"El objetivo general del AoA es informar a los tomadores de decisiones acerca de la rentabilidad, riesgo, y el valor militar de alternativas RMP", señala el documento. </p><p></p><p>No incluyendo los radares de repuesto, el servicio necesita equipar a 76 B-52Hs con el nuevo sistema. El RFI no define las actualizaciones necesarias para los aviones de entrenamiento. Las entregas de los kit de producción iniciales comenzarán alrededor del año fiscal 2022, hasta que se modernicen todos los aviones. El RFI especifica una velocidad de adaptación de entre 17 y 24 aviones por año. </p><p></p><p>Un RFI casi idéntico para el programa de modernización del radar (PGR) del B-52H fue lanzado en mayo de 2010. Ningún documento hace mención de la tecnología avanzada de barrido electrónico (AESA), que ya está disponible fuera de la plataforma y fue el sistema elegido para las mejoras a la flota de bombarderos Northrop B-2A. La Fuerza Aérea tenía planes de lanzar el desarrollo a finales de año fiscal 2013, a raíz de un análisis de la fase de alternativas y una selección contrato competitivo. Luego canceló la financiación para la actualización de radares en su presupuesto fiscal 2013 a favor de elementos de línea de "más alta prioridad", dice un informe de la Cámara de Representantes del Comité de Servicios Armados sobre la Ley de Autorización de Defensa Nacional de 2014 (NDAA). </p><p></p><p>El más reciente RFI dice que el nuevo radar debe ser capaz de proporcionar conocimiento de la situación-aire-aire, de riesgos del terreno en vuelo a baja altitud, información de evitación del tiempo, la navegación y la orientación en "entornos nucleares y convencionales" y evaluación de daños. </p><p></p><p>"El PGR reemplazará el radar AN / APQ-166 instalado en el B-52H con un sistema totalmente compatible que mantiene todas las funciones actuales de la misión B-52H, incorpora las capacidades adicionales indicador de blancos de tierra en movimiento/ seguimiento de blancos terrestres, búsqueda de objetivos de superficie/monitoreo de objetivos de superficie y protección electrónica, y proporcionar una vía de crecimiento para las nuevas y mejoradas capacidades ", señala el RFI. </p><p></p><p>El informe NDAA señala que el radar del B-52 ha sido objeto de mejoras, pero piezas como el reflector de la antena, la alimentación y piezas de fundición son originales y deben ser actualizados para mantener el radar pertinente a través del final de la vida de servicio del B-52 en el 2040, lo que podría ser prohibitivamente caro. </p><p></p><p>"Aunque sostenible a través de la vida útil actual del B-52, el tiempo medio entre fallos del radar original se sigue degradando y se espera que los costos de sostenimiento aumenten significativamente después de 2017", dice el informe. </p><p></p><p>"El Comité alienta al Secretario de la Fuerza Aérea para desarrollar e implementar una estrategia de accesibilidad para el mantenimiento de la capacidad de radar en el avión B-52 a través de su vida útil prevista del 2040"</p><p></p><p><a href="http://www.flightglobal.com/news/articles/us-air-force-again-seeks-to-upgrade-b-52h-radars-404306/" target="_blank">http://www.flightglobal.com/news/articles/us-air-force-again-seeks-to-upgrade-b-52h-radars-404306/</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 1654301, member: 5064"] [B][SIZE=7]La Fuerza Aérea de Estados Unidos otra vez busca Actualizar los radares de sus B-52H [/SIZE] [I]Por DAN PARSONS - WASHINGTON DC[/I][/B] La Fuerza Aérea de Estados Unidos está dando nueva vida a un esfuerzo para actualizar los sistemas de radar de su flota de bombarderos Boeing B-52H. Esto ya fue inicialmente anunciado hace cuatro años atrás. El Air Force Life Cycle Management Center (AFLCMC) anunció el 23 de septiembre que estaba buscando información técnica, de prestaciones y de costos de los sistemas de radar para reemplazar a los radares estratégicos Northrop Grumman APQ-166, desplegados por primera vez en la década de 1950 y actualizados más recientemente en la década de 1980. La solicitud de información (RFI) informará en un análisis formal de alternativas (AOA) las opciones de modernización del radar de la flota de B-52H en el 2020 y más allá, para el programa de reemplazo de radar estratégico (SRR). [IMG]http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=57839[/IMG] [B][I]Foto cortesía de la Fuerza Aérea de Estados Unidos [/I][/B] "El objetivo general del AoA es informar a los tomadores de decisiones acerca de la rentabilidad, riesgo, y el valor militar de alternativas RMP", señala el documento. No incluyendo los radares de repuesto, el servicio necesita equipar a 76 B-52Hs con el nuevo sistema. El RFI no define las actualizaciones necesarias para los aviones de entrenamiento. Las entregas de los kit de producción iniciales comenzarán alrededor del año fiscal 2022, hasta que se modernicen todos los aviones. El RFI especifica una velocidad de adaptación de entre 17 y 24 aviones por año. Un RFI casi idéntico para el programa de modernización del radar (PGR) del B-52H fue lanzado en mayo de 2010. Ningún documento hace mención de la tecnología avanzada de barrido electrónico (AESA), que ya está disponible fuera de la plataforma y fue el sistema elegido para las mejoras a la flota de bombarderos Northrop B-2A. La Fuerza Aérea tenía planes de lanzar el desarrollo a finales de año fiscal 2013, a raíz de un análisis de la fase de alternativas y una selección contrato competitivo. Luego canceló la financiación para la actualización de radares en su presupuesto fiscal 2013 a favor de elementos de línea de "más alta prioridad", dice un informe de la Cámara de Representantes del Comité de Servicios Armados sobre la Ley de Autorización de Defensa Nacional de 2014 (NDAA). El más reciente RFI dice que el nuevo radar debe ser capaz de proporcionar conocimiento de la situación-aire-aire, de riesgos del terreno en vuelo a baja altitud, información de evitación del tiempo, la navegación y la orientación en "entornos nucleares y convencionales" y evaluación de daños. "El PGR reemplazará el radar AN / APQ-166 instalado en el B-52H con un sistema totalmente compatible que mantiene todas las funciones actuales de la misión B-52H, incorpora las capacidades adicionales indicador de blancos de tierra en movimiento/ seguimiento de blancos terrestres, búsqueda de objetivos de superficie/monitoreo de objetivos de superficie y protección electrónica, y proporcionar una vía de crecimiento para las nuevas y mejoradas capacidades ", señala el RFI. El informe NDAA señala que el radar del B-52 ha sido objeto de mejoras, pero piezas como el reflector de la antena, la alimentación y piezas de fundición son originales y deben ser actualizados para mantener el radar pertinente a través del final de la vida de servicio del B-52 en el 2040, lo que podría ser prohibitivamente caro. "Aunque sostenible a través de la vida útil actual del B-52, el tiempo medio entre fallos del radar original se sigue degradando y se espera que los costos de sostenimiento aumenten significativamente después de 2017", dice el informe. "El Comité alienta al Secretario de la Fuerza Aérea para desarrollar e implementar una estrategia de accesibilidad para el mantenimiento de la capacidad de radar en el avión B-52 a través de su vida útil prevista del 2040" [url]http://www.flightglobal.com/news/articles/us-air-force-again-seeks-to-upgrade-b-52h-radars-404306/[/url] [/QUOTE]
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