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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3719050" data-attributes="member: 30831">Sabes estimado [USER=5866]@rodrigo_argento[/USER] , lo que dices es bastante acertado.Sin embargo, debemos analizar este tema de la compra de los Gripen E para la FAC y las opiniones y posturas desde la perspectiva de estos miembros del foro, que no son necesariamente la mayoría en Peru, ni mucho menos representan el pensamiento de la Fuerza Aérea Peruana. De hecho, están tan sensibles y parecen estar un poco conmovidos por el tema de los cazas que han arrastrado el asunto a este tema, que es de la Fuerza Aérea Colombiana, ¿entiendes? Y por eso me centraré en eso los Gripen para la FAC.La Fuerza Aérea Colombiana está muy por delante de cualquiera de sus vecinos de tamaño y características similares —Perú y Venezuela— tanto en experiencia con materiales y tecnologías militares como en doctrina.La FAC ciertamente tiene mucha experiencia en CAS/COIN luchando contra las guerrillas y a pesar de las acciones de los gobiernos de turno, que son temporales, Colombia es un aliado históricamente preferencial y más importante para Estados Unidos que sus otros vecinos, con excepción de Brasil, pero de alguna manera porque está en el área de influencia geopolítica inmediata (Caribe) y no periférica como los demás países sudamericanos tiene el título de Major Non-NATO Ally (MNNA), así como Argentina y Brasil además Colombia es socio global de la OTAN, siendo el primer país de América Latina en recibir esta designación y por eso también participa en ejercicios internacionales como Red Flag además de la CRUZEX/SALITRE, lo que le garantiza el conocimiento occidental más actualizado sobre operaciones aéreas.Por lo tanto, no vale para nada usar como excusa decir que la FAB luchó en la Segunda Guerra Mundial, la FAA en Malvinas y la FAP en el CENEPA sobre todo porque este ultimo sabemos muy bien cómo les fue al final. Lo que cuenta es la experiencia y el contacto con los materiales (SARM), y doctrinas del siglo XXI.Por comparar con las capacidades de los vecinos y los equipo que operan actualmente que son mayoritariamente SARMs obsoletos y o cuando no con niveles muy bajos de operatividad como en la AMB con los Su-30MKV que estan al nivel de los F-16 Block 50 de la FACh tecnológicamente hablando, pero aunque tengan 21 cazas, vemos un máximo de 6 volando, es decir, menos que los F-16 Block 50 de la FACh, que sólo son 10 en total, ¿Y por qué? Porque en Venezuela no hay estructura, conocimiento, centros logísticos ni repuestos para revertir esta situación. Dependen totalmente del fabricante ruso, que está a miles de kilómetros de distancia, y, para colmo, son económicamente muy inferiores a los vecinos, lo que se refleja en el presupuesto de defensa.Es cierto que en la región hoy sólo la FAB (con varios cuellos de botella) y la FACh cuentan con fuerzas aereas con tecnologías operativas state of arte o por lo menos actuales y en números mínimamente razonables de cazas para su utilización real.Pero considerando el entorno estratégico colombiano, por ejemplo, en la pasada edición del Cruzex 2024, además de la FAC, que solo pude llevar aviones de transporte además de observadores (pienso que incluso podrían haber enviado los A-29 Super Tucano, pero ya que están en conflicto interno permanente...), vemos que la única otra presente fue la FAP, pero de igual forma con aviones de transporte y entrenadores turbohélices ligeros nada sofisticados, algo así como un AT-27M Tucano colombiano pero con menos capacidad para empleo real con armas.Sin embargo, dentro de este concepto de despliegue moderno —es decir, del siglo XXI—, con sus numerosas limitaciones y las modernizaciones realizadas en los Kfir C-10 y C-12, incluso en un número reducido de unidades (+/- 9), fue posible operar durante años y adquirir experiencia en la doctrina de combate BVR y WVR, la operación táctica de enlace de datos (aunque limitada), sensores y sistemas modernos, bombas guiadas, etc.El Gripen E representará un paradigma operativo, doctrinal y logístico completamente nuevo para la FAC.Pero los colombianos saben que carecen de la capacidad industrial necesaria para alcanzar un grado de autonomía que les permita maximizar las ventajas logísticas de un caza diseñado para una operación muy espartana, que requiere poco personal e infraestructura para mantenimiento y soporte tactico, junto con una filosofía de fácil reemplazo de componentes dañados o defectuosos debido a la simplicidad y modularidad de la sustitución de componentes, muy cerca del teatro de operaciones y con disponibilidad de repuestos y componentes.Y ahí es donde entra Brasil (de hecho, esta fue la idea de Saab hace más de una década en las negociaciones del FX-2, que, como sabemos, en el caso de Brasil, fue mucho más que la compra de un sistema, sino un pase para unirse a un proyecto SARM), ahora, al firmar el contrato con Saab, tendrán la solución del soporte completada en lo estrategico y muy cerca de casa.Cualquier caza forma parte de una compleja estructura de sistemas, pero aún hay aspectos que un país sin una industria aeronáutica robusta y capacidad técnica con centros de producción, mantenimiento y financiación nunca tendrá a un alto nivel.Consideremos nuevamente, dado que se trata de los cazas MiG-29 y helicópteros en tierra de Perú, que no se trata de tecnología moderna; en realidad, son sistemas obsoletos. Sin embargo, el país carece de la capacidad técnica o estructural para soportar estos sistemas sin un apoyo muy cercano del fabricante. Me parece (basándome en la experiencia con equipos brasileños durante más de cuatro décadas) que esto es lo que consideraron en el caso del Gripen E. A pesar de ser un caza sueco, contará con capacidad completa de soporte y mantenimiento a todos los niveles, tanto de hardware como de software en Brasil, incluyendo producción local, centros de prueba e incluso un centro de desarrollo, con capacidad de expansión e integración de nuevas armas y sistemas, actualizaciones y modernización a lo largo de su ciclo de vida.Independientemente del caza que elijan, sería improbable, si no imposible, que contaran con las mismas capacidades estructurales y técnicas que Brasil ya posee para garantizar un funcionamiento de los Gripen E sin problemas. Sistemas de guerra electrónica, radar AESA, motores GE, integración de armas, producción de repuestos y componentes, reconfiguración de software mediante acceso al código fuente, y todo esto en los niveles más complejos de la aeronave. El Gripen ya cuenta con todo esto en Brasil, y nunca lo habrá en ningún otro lado con otro sistema de armas (cazas), de la región, por razones obvias. Ahora la FAC tendrá acceso a todo esto al adquirir el Gripen de Saab.Saludos cordiales.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina