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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1296888" data-attributes="member: 5064">Tenes razón, pero ningún leassor te va a permitir que le modifiques el avión de esa manera. O sea, lo tenes que comprar&nbsp;&nbsp;&nbsp;Si, pero nuevos de fabrica.....no conversiones para los 737-700 que opera aerolineas.&nbsp;Vos de que trabajas? Porque yo soy ingeniero aeronáutico, y justamente trabajo en temas relacionados con todo esto que estamos discutiendo. Te estoy intentando explicar todo de la manera más didactica posible pero es chocar con una pared&nbsp;&nbsp;&nbsp;Fecha para la cual ya van a tener bastantes horas encima.&nbsp;&nbsp;&nbsp;No me convence intentar convencerte con argumentos validos y fundados&nbsp;ARSA cuenta con habilitaciones para mantener aviones civiles, no militares....si cambian NG por MAX, necesitarían las habilitaciones para ambos aviones. Y que te hace pensar que tienen lugar, tiempo y disponibilidad para aviones propios y de terceros? Cuantas lineas aéreas mandan sus aviones a los talleres de ARSA?ARSA/ALA le realizan el mantenimiento a toda su flota ahi? O la mandan a talleres extranjeros por falta de lugar y/o habilitaciones?&nbsp;&nbsp;&nbsp;Que mercado regional tenemos?&nbsp;&nbsp;&nbsp;Bueno, decile a la azafata a ver si te dejan ir a la cabina de pilotos asi les acercas una carpeta con tu propuesta</blockquote>

[QUOTE="Grulla, post: 1296888, member: 5064"] Tenes razón, pero ningún leassor te va a permitir que le modifiques el avión de esa manera. O sea, lo tenes que comprar Si, pero nuevos de fabrica.....no conversiones para los 737-700 que opera aerolineas. Vos de que trabajas? Porque yo soy ingeniero aeronáutico, y justamente trabajo en temas relacionados con todo esto que estamos discutiendo. Te estoy intentando explicar todo de la manera más didactica posible pero es chocar con una pared Fecha para la cual ya van a tener bastantes horas encima. No me convence intentar convencerte con argumentos validos y fundados ARSA cuenta con habilitaciones para mantener aviones civiles, no militares....si cambian NG por MAX, necesitarían las habilitaciones para ambos aviones. Y que te hace pensar que tienen lugar, tiempo y disponibilidad para aviones propios y de terceros? Cuantas lineas aéreas mandan sus aviones a los talleres de ARSA?ARSA/ALA le realizan el mantenimiento a toda su flota ahi? O la mandan a talleres extranjeros por falta de lugar y/o habilitaciones? Que mercado regional tenemos? Bueno, decile a la azafata a ver si te dejan ir a la cabina de pilotos asi les acercas una carpeta con tu propuesta [/QUOTE]

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