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<blockquote data-quote="STRIKE FALCON" data-source="post: 1296874" data-attributes="member: 1420">Grulla, volvemos a lo mismo como siempre.Primero, &quot;la flota más moderna de la región&quot; está entre comillas. Segundo, cuanto tiempo más queres usar los NG? Cuanto tiempo te llevara traer MAX? No es descabellado.Leasing te corrijo, no es alquiler, es alquiler con opción a compra, que no es lo mismo.Con la entrada del MAX en servicio, habrá muchos NG disponibles en el mercado de segunda mano.Para 2016 va a realizar el primer vuelo la versión MAX, para 2017 se esperan las primeras entregas, a la fecha cuenta con 960 aviones pedidos en firme por 14 compañías.Vos te crees que esto que estamos diciendo de pasar algunos NG de AA a la FAA va a ocurrir antes de 2017-2020?No me convence tu respuesta. Además, si actualmente tenemos la estructura en AA para el mantenimiento de los NG, por que hay que ir a una versión anterior?Aerolíneas en Brasil ya tienen pedidos 787, A350, A-320NEO, chile con LAN tiene 787, pedidos A320NEO. Y planteas seguir con los NG por que son &quot;nuevos&quot;, vas a perder mercado regional te voy avisando.Además, si bien se logró la estandarización de la flota en NG, fijate lo que dice Boeing respecto a la comunalidad con los NG, por lo que la transición no es grande, simplemente mantenés una flota joven y con motores eficientes que te dan un consumo anual de combustible que te hace muy rentable una flota con los mismo. No se donde está tu ahorro con mantener los NG por que son &quot;nuevos&quot;. Ese nuevo, es ahora 2013, pero dentro de 5 años, con el uso intensivo que se le está dando no se como van a quedar.Viste alguna vez, tanta actividad de AA/Austral como ahora en AeP? Yo soy usuario frecuente de AA/Austral.--- merged: 6 Ene 2013 a las 13:23 ---No entendés o queres responder buscandole 3 patas al gato sin leer lo que puse.A lo que voy es que cargueros 737-700 hay.</blockquote>

[QUOTE="STRIKE FALCON, post: 1296874, member: 1420"] Grulla, volvemos a lo mismo como siempre. Primero, "la flota más moderna de la región" está entre comillas. Segundo, cuanto tiempo más queres usar los NG? Cuanto tiempo te llevara traer MAX? No es descabellado. Leasing te corrijo, no es alquiler, es alquiler [B]con opción a compra[/B], que no es lo mismo. Con la entrada del MAX en servicio, habrá muchos NG disponibles en el mercado de segunda mano. Para 2016 va a realizar el primer vuelo la versión MAX, para 2017 se esperan las primeras entregas, a la fecha cuenta con 960 aviones pedidos en firme por 14 compañías. Vos te crees que esto que estamos diciendo de pasar algunos NG de AA a la FAA va a ocurrir antes de 2017-2020? No me convence tu respuesta. Además, si actualmente tenemos la estructura en AA para el mantenimiento de los NG, por que hay que ir a una versión anterior? Aerolíneas en Brasil ya tienen pedidos 787, A350, A-320NEO, chile con LAN tiene 787, pedidos A320NEO. Y planteas seguir con los NG por que son "nuevos", vas a perder mercado regional te voy avisando. Además, si bien se logró la estandarización de la flota en NG, fijate lo que dice Boeing respecto a la comunalidad con los NG, por lo que la transición no es grande, simplemente mantenés una flota joven y con motores eficientes que te dan un consumo anual de combustible que te hace muy rentable una flota con los mismo. No se donde está tu ahorro con mantener los NG por que son "nuevos". Ese nuevo, es ahora 2013, pero dentro de 5 años, con el uso intensivo que se le está dando no se como van a quedar. Viste alguna vez, tanta actividad de AA/Austral como ahora en AeP? Yo soy usuario frecuente de AA/Austral. [COLOR=rgb(204,204,204)][SIZE=2]--- merged: 6 Ene 2013 a las 13:23 ---[/SIZE][/COLOR] No entendés o queres responder buscandole 3 patas al gato sin leer lo que puse. A lo que voy es que cargueros 737-700 hay. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982