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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1296855" data-attributes="member: 5064">O sea, los dos nuevos son comprados y son propiedad de ARSA, el resto lo adquirieron en leasing.....es decir, son alquilados. Tienen sus horas de vuelo, pero no es lo mismo 10000 hs que 50000. Los 700/800 usados tienen por delante bastante más que la mitad de su vida util.   Si vos te creiste que tenemos la flota mas moderna de la región alla vos. Y ya no existe LAN Chile, ni LAN Argentina, etc. Es simplemente LAN. LAN es la primera compañia aérea latinoamericana, opera en varios paises y va moviendo la flota a los distintos paises segun necesidades operacionales y de mantenimiento.......en la Argentina no le es tan facil por cuestiones legales y políticas. Pero suele mover aviones de otras flotas para acá cuando es necesario. Ahora resulta que tenes pergeñado un plan estrategico para ARSA. Después de decadas, logran unificar la flota y vos pensas que es vieja y tenemos que ir por los MAX.....quizas LAN va por NEO porque sus actuales A-320 ya tienen sus años encima.   Me parece que tenes un problema conceptual. Vamos por partes: Las empresas que te nombre arriba vieron una necesidad de cargueros en el mercado y la disponibilidad de B-737-200/300/400 y MD-80 que empezaban a ser dados de baja por las aerolíneas ante la aparición de nuevos modelos como el A-320, NG, etc. Entonces realizan la inversión en investigación y desarrollo (que quizas hasta incluyo carisimos ensayos de fatiga) y salen a competir al mercado con las conversiones a carguero de esos modelos. Lo mismo se aplica para el KC-767-200 comprado por la FAC, hay bastantes Kits de conversión para 707 y 767, desarrollados por algunas empresas. O acaso la FAC puso la plata para todo la ingeniería del diseño del kit de conversión? DESARROLLADOS, significan que en su momento invirtieron millones de US$ y de Hs en DESARROLLAR ese producto. Ya DESARROLLADO te lo venden a un precio acorde donde un porcentaje corresponde a ese coste de DESARROLLO. Pero pedir que por un capricho algo desde cero cuesta millones. Entonces la ecuación es simple: Pago US$ 50 millones por un capricho para desarrollar desde cero una conversión de B-737-700 a carguero. Aparte de que después me cobren aparte la instalación de cada kit de modificación en cada avión, amén de comprar el avión Pago US$ 5 millones por algo que ya esta desarrollado y en el mercado Hay una diferencia abismal entre pagar por un desarrollo y pagar por algo ya desarrollado   Te parece poco cambiar el motor, el ala y la aviónica? Quién te dijo que los cambios son minímos. Que lo hayan puesto dentro del mismo certificado tipo no significa que los cambios sean mínimos. Por algo el nuevo modelo paso por todo un proceso de certificación.....minimo. Vos pensas que el MAX va a tener cambios mínimos respecto al NG, o al 200? Una nueva versión no solo significa mejores prestaciones o capacidad de carga, también significa nuevas filosofías de diseño, basadas en los cambios de las regulaciones, nuevas filosofias de programas de mantenimiento, inspecciones, tiempo entre chequeos, etc. Y todo eso influye en el diseño y esos cambios....que no son minimos   Para el 500 no hay conversiones a carguero, ya que es el mas pequeño de esa serie y parece no ser redituable la conversión</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina