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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3836167" data-attributes="member: 30831">Una aeronave UI-50 del GEIV (Grupo Especial de Inspección de Vuelo) realiza vuelos de inspección y calibración en Uruguay11/03/2026<img src="https://www.decea.mil.br/static/uploads/2024/02/Inspe%C3%A7%C3%A3o-em-voo-5-1-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />UI-50 del GEIV - vuelos de inspección y calibración Una UI-50 del GEIV realiza vuelos de inspección y calibración en Uruguay. Un Embraer Legacy 500 del Grupo Especial de Inspección de Vuelo (GEIV) inspecciona las ayudas a la navegación en aeropuertos uruguayos.Hasta el 26 de marzo, la UI-50 FAB 3603 del GEIV, unidad especializada en la homologación y calibración de sistemas de navegación aérea, dependiente del Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA), se dedicará a inspeccionar todos los aeropuertos importantes del país, tanto privados gestionados por Aeropuertos Uruguay como estatales.<img src="https://www.decea.mil.br/static/uploads/2024/02/Inspe%C3%A7%C3%A3o-em-voo-1-1-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />UI-50 del GEIV realizando vuelos de inspección y calibración Esto incluye una docena de instalaciones, entre ellas Montevideo (aeropuertos de Carrasco y Adami), algunas ubicadas en la frontera fluvial con Argentina, otras a solo 49 kilómetros de Buenos Aires, como Colonia y Carmelo, y las que se encuentran a orillas del río Uruguay, Paysandú y Salto.Otros aeropuertos, como el de Melo, se encuentran cerca de la ruta aérea entre Uruguay y Brasil, al igual que otros, como el de la ciudad de Artigas, en la frontera con Quaraí, o el de Rivera, el primer aeropuerto binacional de Sudamérica, que también sirve a Santana do Livramento, en la frontera con Brasil.<img src="https://www.decea.mil.br/static/uploads/2024/02/Inspe%C3%A7%C3%A3o-em-voo-2-003.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />GEIV inspeccionando aeródromos La aeronave, identificada con el código de radio "GEIV03" durante las misiones de inspección, ha estado realizando repetidas maniobras de aproximación instrumental y visual sobre los aeropuertos inspeccionados, incluyendo órbitas, virajes cerrados y tramos rectos sobre la pista a diferentes altitudes.Este patrón operativo es típico de las inspecciones técnicas en vuelo, que implican la repetición de trayectorias específicas para comparar mediciones y verificar la precisión de las señales emitidas por los sistemas terrestres, en las que se basarán los informes finales. Entre los sistemas inspeccionados se encuentran el ILS (Sistema de Aterrizaje Instrumental) en los aeropuertos de Carrasco y Durazno; las radioayudas para la navegación VOR (Rango Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia), el DME (Equipo de Medición de Distancias) y dispositivos de iluminación de aproximación como el PAPI (Indicador de Trayectoria de Aproximación de Precisión).<img src="https://www.decea.mil.br/static/uploads/2024/02/Inspe%C3%A7%C3%A3o-em-voo-6-1-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />También se verifica la precisión de los procedimientos modernos de navegación basados en la performance, como la RNAV (Navegación de Área) y la RNP (Performance de Navegación Requerida). Otras inspecciones realizadas por el GEIV en Uruguay tuvieron lugar en 2020 y 2022, aunque se limitaron a los aeropuertos de Carrasco, Punta del Este (Laguna del Sauce) y Durazno, que generalmente son los de mayor tráfico.TEXTO: Javier Bonilla.FOTOS: IlustrativasSaludos cordiales.</blockquote>

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