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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3816576" data-attributes="member: 30831"><p><span style="font-size: 18px"><strong>El KC-390 (FAB 2859), podría haber activado spoilers en pleno vuelo durante un aterrizaje en Argentina; se espera que la reparación cueste US$10 millones</strong></span></p><p></p><p>29 de enero de 2026</p><p></p><p><img src="https://i1.wp.com/forcaaerea.com.br/wp-content/uploads/2024/09/FAB2859_SET24_1.jpg?ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>El regreso al servicio del avión Embraer KC-390, dañado durante una misión en Argentina, costará millones de dólares, según un análisis realizado en Brasil.</p><p></p><p>Durante una misión de apoyo a las operaciones brasileñas en la Antártida, un KC-390 de la FAB realizó un aterrizaje forzoso en Ushuaia, en el extremo sur de Argentina, y posteriormente se identificaron daños en la aeronave. El incidente ocurrió en septiembre del año pasado y se divulgó poca información, salvo que los daños fueron relativamente extensos, lo que impidió que el avión volviera al servicio antes de las reparaciones.</p><p></p><p>Ahora, el periodista especializado Felipe Salles, del canal Base Militar, reveló detalles al conversar con personas cercanas a la operación de la FAB. <strong>Según informes, el KC-390 aterrizó con viento de cola, contrario a lo recomendado en aviación, una situación relativamente común en Ushuaia, donde se producen fuertes vientos que cambian de dirección rápidamente, lo que lo convierte en uno de los aeropuertos más difíciles para aterrizar en América.</strong></p><p></p><p>Durante este aterrizaje, la aeronave supuestamente "rebotó", es decir, cuando toca tierra y, debido a la fuerza y energía del aterrizaje, termina volando de nuevo, una situación bastante común en aterrizajes con viento de cola. <strong>Cuando el KC-390 tocó tierra por primera vez, se activaron sus alerones (paneles instalados en la parte superior del ala), lo que reduce la aerodinámica del ala y, en consecuencia, reduce drásticamente la generación de sustentación.</strong> Este dispositivo es estándar en los aviones comerciales y también está presente en aviones de carga militares, como el Boeing C-17 Globemaster III.</p><p></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://aeroin.net/embraer-kc-390-pode-ter-acionado-spoilers-no-ar-durante-pouso-na-argentina-conserto-deve-custar-us-10-milhoes/[/URL]</p><p></p><p></p><p>Saludos cordiales.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 3816576, member: 30831"] [SIZE=5][B]El KC-390 (FAB 2859), podría haber activado spoilers en pleno vuelo durante un aterrizaje en Argentina; se espera que la reparación cueste US$10 millones[/B][/SIZE] 29 de enero de 2026 [IMG]https://i1.wp.com/forcaaerea.com.br/wp-content/uploads/2024/09/FAB2859_SET24_1.jpg?ssl=1[/IMG] El regreso al servicio del avión Embraer KC-390, dañado durante una misión en Argentina, costará millones de dólares, según un análisis realizado en Brasil. Durante una misión de apoyo a las operaciones brasileñas en la Antártida, un KC-390 de la FAB realizó un aterrizaje forzoso en Ushuaia, en el extremo sur de Argentina, y posteriormente se identificaron daños en la aeronave. El incidente ocurrió en septiembre del año pasado y se divulgó poca información, salvo que los daños fueron relativamente extensos, lo que impidió que el avión volviera al servicio antes de las reparaciones. Ahora, el periodista especializado Felipe Salles, del canal Base Militar, reveló detalles al conversar con personas cercanas a la operación de la FAB. [B]Según informes, el KC-390 aterrizó con viento de cola, contrario a lo recomendado en aviación, una situación relativamente común en Ushuaia, donde se producen fuertes vientos que cambian de dirección rápidamente, lo que lo convierte en uno de los aeropuertos más difíciles para aterrizar en América.[/B] Durante este aterrizaje, la aeronave supuestamente "rebotó", es decir, cuando toca tierra y, debido a la fuerza y energía del aterrizaje, termina volando de nuevo, una situación bastante común en aterrizajes con viento de cola. [B]Cuando el KC-390 tocó tierra por primera vez, se activaron sus alerones (paneles instalados en la parte superior del ala), lo que reduce la aerodinámica del ala y, en consecuencia, reduce drásticamente la generación de sustentación.[/B] Este dispositivo es estándar en los aviones comerciales y también está presente en aviones de carga militares, como el Boeing C-17 Globemaster III. [URL unfurl="true"]https://aeroin.net/embraer-kc-390-pode-ter-acionado-spoilers-no-ar-durante-pouso-na-argentina-conserto-deve-custar-us-10-milhoes/[/URL] Saludos cordiales. [/QUOTE]
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