Menú
Inicio
Visitar el Sitio Zona Militar
Foros
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Qué hay de nuevo
Nuevos mensajes
Última actividad
Miembros
Visitantes actuales
Entrar
Registrarse
Novedades
Buscar
Buscar
Buscar sólo en títulos
Por:
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Menú
Entrar
Registrarse
Inicio
Foros
Fuerzas Aéreas
Noticias y Actualidad de las Fuerzas Aéreas
Noticias de la Fuerza Aérea de Brasil
JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.
Estás usando un navegador obsoleto. No se pueden mostrar estos u otros sitios web correctamente.
Se debe actualizar o usar un
navegador alternativo
.
Responder al tema
Mensaje
<blockquote data-quote="Pedro Chamarelli" data-source="post: 3688914" data-attributes="member: 75126"><p><em><strong>Obviamente es solo otra actitud de troll, o quizás eres bipolar o tienes doble personalidad ya que hace horas estuviste en el tema de FAdeA justificando precisamente la transferencia de tecnología del AMX-A1 que fue obtenida y utilizada en los aviones comerciales ERJ y E-Jets de Embraer....</strong></em></p><p></p><p>No hubo transferencia de tecnología a Embraer en el caso del programa AMX, ni lo dije en otro tema. Lo que dije es que Embraer estaba a cargo del proyecto del las alas de AMX, y como resultado se vio obligada a realizar investigación y desarrollo que implicó miles de horas-hombre para desarrollar esas alas, y por lo tanto hubo aprendizaje, según la propia gente de Embraer, pero no hubo necesariamente una transferencia de tecnología.</p><p></p><p>Otra cosa que ocurrió en este programa fue que Embraer aprendió a trabajar en coordinación con otras empresas fuera de Brasil, y eso también fue importante, según los ejecutivos de la empresa.</p><p></p><p>Volviendo al tema, cada avión de combate Gripen E cuesta 150 millones de dólares por unidad, (Hoy es mucho más caro que los 150 millones porque los contratos se renegociaron con tasas de interés más altas), y esto es indiscutible. Muchos utilizan la transferencia de tecnología como argumento para pagar un precio tan exorbitante por un avión relativamente simple. ¿Qué clase de tecnología exclusiva sería ésta para costar tanto?</p><p></p><p>Embraer nunca ha ocultado que nunca quiso el Gripen y que siempre prefirió el Super Hornet, debido a sus vínculos con Boeing y el mercado norteamericano. El alto mando de la FAB eligió el Gripen y Embraer tuvo que aceptar. Otra cosa, Obama consideró tan importante esta venta a Brasil que pidió al Congreso de Estados Unidos autorización para la transferencia de tecnología que la FAB solicitó, por supuesto, con las reglas habituales. Una funcionaria del gobierno de Estados Unidos habló con Lula sobre esto, y Obama le informó por escrito sobre esta garantía de transferencia de tecnología a Lula, en una carta escrita a mano.</p><p></p><p>Hoy estamos en esta situación, tenemos ocho aviones, y no hay ninguna perspectiva de que esto se solucione ni siquiera a medio plazo.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Pedro Chamarelli, post: 3688914, member: 75126"] [I][B]Obviamente es solo otra actitud de troll, o quizás eres bipolar o tienes doble personalidad ya que hace horas estuviste en el tema de FAdeA justificando precisamente la transferencia de tecnología del AMX-A1 que fue obtenida y utilizada en los aviones comerciales ERJ y E-Jets de Embraer....[/B][/I] No hubo transferencia de tecnología a Embraer en el caso del programa AMX, ni lo dije en otro tema. Lo que dije es que Embraer estaba a cargo del proyecto del las alas de AMX, y como resultado se vio obligada a realizar investigación y desarrollo que implicó miles de horas-hombre para desarrollar esas alas, y por lo tanto hubo aprendizaje, según la propia gente de Embraer, pero no hubo necesariamente una transferencia de tecnología. Otra cosa que ocurrió en este programa fue que Embraer aprendió a trabajar en coordinación con otras empresas fuera de Brasil, y eso también fue importante, según los ejecutivos de la empresa. Volviendo al tema, cada avión de combate Gripen E cuesta 150 millones de dólares por unidad, (Hoy es mucho más caro que los 150 millones porque los contratos se renegociaron con tasas de interés más altas), y esto es indiscutible. Muchos utilizan la transferencia de tecnología como argumento para pagar un precio tan exorbitante por un avión relativamente simple. ¿Qué clase de tecnología exclusiva sería ésta para costar tanto? Embraer nunca ha ocultado que nunca quiso el Gripen y que siempre prefirió el Super Hornet, debido a sus vínculos con Boeing y el mercado norteamericano. El alto mando de la FAB eligió el Gripen y Embraer tuvo que aceptar. Otra cosa, Obama consideró tan importante esta venta a Brasil que pidió al Congreso de Estados Unidos autorización para la transferencia de tecnología que la FAB solicitó, por supuesto, con las reglas habituales. Una funcionaria del gobierno de Estados Unidos habló con Lula sobre esto, y Obama le informó por escrito sobre esta garantía de transferencia de tecnología a Lula, en una carta escrita a mano. Hoy estamos en esta situación, tenemos ocho aviones, y no hay ninguna perspectiva de que esto se solucione ni siquiera a medio plazo. [/QUOTE]
Insertar citas…
Verificación
Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982
Responder
Inicio
Foros
Fuerzas Aéreas
Noticias y Actualidad de las Fuerzas Aéreas
Noticias de la Fuerza Aérea de Brasil
Este sitio usa cookies. Para continuar usando este sitio, se debe aceptar nuestro uso de cookies.
Aceptar
Más información.…
Arriba