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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3675019" data-attributes="member: 30831"><p><span style="font-size: 22px"><strong>El surgimiento del Embraer E-99M</strong></span></p><p></p><p>17/04/2025</p><p></p><p><span style="font-size: 22px"><strong><img src="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2023/11/20230921_E99_CC4_3434-scaled.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></span></p><p></p><p>En 2012, la FAB decidió modernizar sus cinco aviones E-99 AEW&C, recibidos entre 2002 y 2003, en un programa de actualización que abarcó inicialmente los siguientes dispositivos: un sistema de autodefensa activa con lanzadores de chaff/bengalas acoplados a un RWR (Receptor de Alerta de Radar) completo; un sistema de guerra electrónica activo y una mayor capacidad de generación de energía a bordo para los nuevos sistemas, proporcionada por una APU más grande o incluso una APU adicional.</p><p></p><p>Sin embargo, tras el análisis realizado por EMBRAER, quedó evidente que cualquier aumento de equipamiento ya representaría un exceso de peso en una aeronave cuyo peso máximo (24.000 kg) ya supera en 500kg el peso del EMB-145 estándar. Por lo tanto, cualquier peso en los nuevos sistemas tendría que ser compensado con una reducción de la capacidad de combustible, un elemento extremadamente crítico en un avión cuya razón de ser es precisamente el tiempo que permanece en vuelo.</p><p></p><p><strong>Considerando que el teatro de operaciones de la aeronave estaría en el espacio aéreo brasileño o, como máximo, en otro lugar donde ya se hubiera obtenido superioridad aérea (lo que anularía amenazas al E-99M), los sistemas de autodefensa y RWR completo fueron descartados, siendo este último sustituido por un sistema de Inteligencia de Señales (SIGINT) con algunas funciones de RWR, cuyo tipo exacto y capacidades aún se desconocen, sabiéndose solo que es fabricado por la empresa israelí Elbit, de la cual AEL Sistemas, con sede en Porto Alegre, es una subsidiaria.</strong></p><p></p><p>Otro elemento descartado, también considerando que el nuevo avión operaría dentro de fronteras brasileñas, fue la incorporación de un receptáculo para reabastecimiento en vuelo, lo que aumentaría no solo los costos de modernización (incluyendo la campaña de pruebas para la nueva capacidad), sino también los relacionados al mantenimiento y entrenamiento de la tripulación, aunque su ausencia impactaría en la capacidad del avión de permanecer en misión por más tiempo –una característica crítica en el perfil operacional de cualquier vector AEW&C–, si fuera necesario, implicando la activación de otro E-99.</p><p></p><p>Para ello, en diciembre de 2012 se firmó un contrato con EMBRAER con una duración prevista de cinco años, que abarcó no sólo la modernización de los sensores aerotransportados, sino también la capacitación del personal y la elaboración/actualización de la documentación técnica.<strong> Otros contratos se firmarían con SAAB AB Electronic Defense Systems, fabricante del radar PSR-890 Erieye; con AEROELETRONICA INTERNATIONAL LTD (para el suministro de cinco sistemas SIGINT) y también con ROHDE&SCHWARZ, fabricante del nuevo equipo de comunicaciones E-99M.</strong></p><p></p><p>Aunque las fechas de vencimiento de los contratos posteriores al firmado con Embraer habían determinado el final del programa para 2017, situaciones como las restricciones presupuestarias e incluso la necesidad de tener al menos dos aviones modificados como versión provisional del E-99M (para operar durante el Mundial de 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016, habiendo sido liberado para su uso solo un E-99, el “FAB 6702”, que incorporaba algunas características del futuro modelo modernizado) también contribuyeron a que se fijara el plazo máximo anterior para la conclusión del programa en su conjunto, el segundo semestre de 2022.</p><p></p><p></p><p><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2020/11/Embraer-E-99M.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>los nuevos equipamientos de los E-99</p><p></p><p></p><p><strong>Detallando en cierta medida los nuevos equipos incorporados al E-99M, destaca el radar Erieye ER, una evolución del radar Erieye PS-890, que sustituía el Arseniuro de Galio por Nitruro de Galio en la composición de sus 192 módulos transmisor/receptor.</strong> Junto con técnicas avanzadas de procesamiento de señales, el nuevo Erieye ha ampliado su capacidad para detectar vehículos terrestres, así como objetivos aéreos de todo tipo (incluidos los clasificados como <strong>"activos de baja visibilidad", </strong>vehículos aéreos no tripulados y misiles de crucero a diferentes altitudes y velocidades, embarcaciones de todos los tamaños, incluso un bote inflable o un pequeño periscopio submarino).</p><p></p><p><strong>Se acepta oficialmente que la nueva versión presenta un aumento del 70% en el alcance del radar original, de ahí el acrónimo ER, “Extended Range”. Teniendo en cuenta que el modelo anterior de Erieye tiene una autonomía instrumentada de 450km y una autonomía máxima de 509km, un cálculo simple da como resultado que el Erieye ER tiene una autonomía de 765km y 865km en ambas condiciones, respectivamente.</strong></p><p></p><p></p><p>En cuanto a los modos operativos, el nuevo radar cuenta con los siguientes modos: <strong>Modo Indicador de Objetivo Terrestre en Movimiento; Marítimo; Alerta temprana extendida; Seguimiento y escaneo; Aire; Agilidad de frecuencia; Visualización de la sección transversal del radar; Búsqueda terrestre estabilizada; Búsqueda estabilizada en la plataforma.</strong> En cuanto a un posible aumento de la capacidad de detección simultánea de objetivos, todavía no hay nada confirmado oficialmente; Sin embargo, es muy probable que esté muy por encima de los 300 objetivos detectados por el E-99 antes de la modernización y posiblemente alcance los mil objetivos detectados por el radar Erieye instalado en el EMB-145H de la Fuerza Aérea Helénica.</p><p></p><p></p><p><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2023/07/Saab-Erieye-radar-coverage-e1690543791745.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Cobertura de Erieye. La versión ER tiene un alcance aún mayor</p><p></p><p>Ya se ha anunciado que las radios utilizadas en cada E-99 básico –cinco Rohde & Schwarz SECOS 400U, complementadas con 3 mandos a distancia GB406S1– han sido sustituidas en el E-99M por modelos Soveron del mismo fabricante, pero dentro de la filosofía de Radio Definida por Software, que ofrece unos niveles de actualización y vida útil superiores a los modelos tradicionales, así como la capacidad de sintonizar cualquier banda de frecuencia.</p><p></p><p>Otro requisito operativo para el E-99M incluye la incorporación de un nuevo sistema de Identificación Amigo o Enemigo (IFF). Así, según noticias ampliamente difundidas por medios especializados, el E-99M cuenta como equipo IFF con el dispositivo Thales TSC 2030, que opera en el rango de frecuencia de 1090 +/- 0,5 MHz y en los modos 1, 2, 3/A, C, S nivel 3, 4 Encriptado y 5 nivel 2, y puede operar a temperaturas entre -40°C y +71°C y hasta algo más de 21.000m de altitud.</p><p></p><p>El nuevo equipo de misión E-99M es operado por cinco especialistas (el E-99 era operado por tres), lo que ha reducido la carga de trabajo y aumentado la eficiencia operativa, impactando positivamente en su capacidad de orientar a las aeronaves hacia los objetivos detectados. Ahora las consolas de misión están instaladas perpendicularmente al fuselaje, como en el EMB-145H y ya no paralelas como en el E-99 original.</p><p></p><p>Sus dos motores turbofán Allison 3007A1P le permiten una autonomía de algo más de 2.600 km, con un techo operativo de 7.620 m. La autonomía de vuelo es de aproximadamente 8 horas. Recordando que los datos pueden variar dependiendo del perfil de la misión.</p><p></p><p>El primer ejemplar modernizado fue entregado a la FAB en diciembre de 2020, y el quinto y último fue entregado a la Fuerza en noviembre de 2023.</p><p></p><p>*Licenciatura en Ciencias Aeronáuticas (Universidad del Sur de Santa Catarina – UNISUL), posgrado en Ingeniería de Mantenimiento Aeronáutico (Pontificia Universidad Católica de Minas Gerais – PUC/MG). Colaborador de contenido en Shephard Media. Colaborador de Air Forces Monthly, Combat Aircraft and Aviation News. Autor y coautor de libros sobre aeronaves de vigilancia/reconocimiento/inteligencia, buques militares, helicópteros de combate y operaciones aéreas.</p><p></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.aereo.jor.br/2025/04/17/boeing-e-7-e-embraer-e-99m-uma-comparacao-analitica/[/URL]</p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 18px">EMB 145 AEW&C </span></strong><span style="font-size: 18px">(E-99 / R-99A), RS/AGS (R-99B) y MP/ASW (P-99)</span></p><p></p><p><img src="https://i.imgur.com/1HRQkHI.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>USO:<strong> control radar (AEW&C), teledetección terrestre (RS) y marítima (MP)</strong></p><p></p><p>PROPULSIÓN: turbofán bimotor</p><p>TRIPULACIÓN: 2 pilotos más 6 operadores de sistemas</p><p>ENVERGADURA: 20,04 m</p><p>LONGITUD: 29,87 m</p><p>VELOCIDAD MÁXIMA: <strong>910 km/h</strong></p><p>AUTONOMÍA:<strong> 7.000 km</strong></p><p>PRODUCCIÓN: <strong>2001 al presente</strong></p><p>PRIMER VUELO: 22/05/1999</p><p>PROYECTO: <strong>Desarrollo propio de Embraer</strong></p><p></p><p>Originalmente diseñado para atender las necesidades operacionales de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), el avión fue diseñado para operar en una amplia gama de misiones: comando y control, vigilancia y control de fronteras, vigilancia marítima, monitoreo de señales de comunicaciones, coordinación de operaciones de búsqueda y rescate, vectorización de cazas y gestión del espacio aéreo.</p><p></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.embraer.com/br/pt/9255-todas-as-aeronaves-da-embraer[/URL]</p><p></p><p></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 22px"><strong>Radar de alcance extendido Erieye (Erieye-ER)</strong></span></p><p></p><p></p><p>Nuevo y potente radar Erieye ER (alcance extendido) para ampliar la distancia de detección para objetivos pequeños y futuros</p><p>El alcance de detección y seguimiento aumentó significativamente</p><p>Diseñado para funcionar en condiciones severas de desorden y atascos.</p><p><strong>Radar de matriz electrónica activa adaptativa (AESA)</strong>: la energía se concentra en áreas u objetivos de interés</p><p>El alcance instrumentado de GlobalEye está<strong> muy por encima de las 350NM (650 km) </strong>[sic]</p><p></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.saab.com/products/globaleye[/URL]</p><p></p><p></p><p>Saludos cordiales.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 3675019, member: 30831"] [SIZE=6][B]El surgimiento del Embraer E-99M[/B][/SIZE] 17/04/2025 [SIZE=6][B][IMG]https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2023/11/20230921_E99_CC4_3434-scaled.jpg[/IMG][/B][/SIZE] En 2012, la FAB decidió modernizar sus cinco aviones E-99 AEW&C, recibidos entre 2002 y 2003, en un programa de actualización que abarcó inicialmente los siguientes dispositivos: un sistema de autodefensa activa con lanzadores de chaff/bengalas acoplados a un RWR (Receptor de Alerta de Radar) completo; un sistema de guerra electrónica activo y una mayor capacidad de generación de energía a bordo para los nuevos sistemas, proporcionada por una APU más grande o incluso una APU adicional. Sin embargo, tras el análisis realizado por EMBRAER, quedó evidente que cualquier aumento de equipamiento ya representaría un exceso de peso en una aeronave cuyo peso máximo (24.000 kg) ya supera en 500kg el peso del EMB-145 estándar. Por lo tanto, cualquier peso en los nuevos sistemas tendría que ser compensado con una reducción de la capacidad de combustible, un elemento extremadamente crítico en un avión cuya razón de ser es precisamente el tiempo que permanece en vuelo. [B]Considerando que el teatro de operaciones de la aeronave estaría en el espacio aéreo brasileño o, como máximo, en otro lugar donde ya se hubiera obtenido superioridad aérea (lo que anularía amenazas al E-99M), los sistemas de autodefensa y RWR completo fueron descartados, siendo este último sustituido por un sistema de Inteligencia de Señales (SIGINT) con algunas funciones de RWR, cuyo tipo exacto y capacidades aún se desconocen, sabiéndose solo que es fabricado por la empresa israelí Elbit, de la cual AEL Sistemas, con sede en Porto Alegre, es una subsidiaria.[/B] Otro elemento descartado, también considerando que el nuevo avión operaría dentro de fronteras brasileñas, fue la incorporación de un receptáculo para reabastecimiento en vuelo, lo que aumentaría no solo los costos de modernización (incluyendo la campaña de pruebas para la nueva capacidad), sino también los relacionados al mantenimiento y entrenamiento de la tripulación, aunque su ausencia impactaría en la capacidad del avión de permanecer en misión por más tiempo –una característica crítica en el perfil operacional de cualquier vector AEW&C–, si fuera necesario, implicando la activación de otro E-99. Para ello, en diciembre de 2012 se firmó un contrato con EMBRAER con una duración prevista de cinco años, que abarcó no sólo la modernización de los sensores aerotransportados, sino también la capacitación del personal y la elaboración/actualización de la documentación técnica.[B] Otros contratos se firmarían con SAAB AB Electronic Defense Systems, fabricante del radar PSR-890 Erieye; con AEROELETRONICA INTERNATIONAL LTD (para el suministro de cinco sistemas SIGINT) y también con ROHDE&SCHWARZ, fabricante del nuevo equipo de comunicaciones E-99M.[/B] Aunque las fechas de vencimiento de los contratos posteriores al firmado con Embraer habían determinado el final del programa para 2017, situaciones como las restricciones presupuestarias e incluso la necesidad de tener al menos dos aviones modificados como versión provisional del E-99M (para operar durante el Mundial de 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016, habiendo sido liberado para su uso solo un E-99, el “FAB 6702”, que incorporaba algunas características del futuro modelo modernizado) también contribuyeron a que se fijara el plazo máximo anterior para la conclusión del programa en su conjunto, el segundo semestre de 2022. [IMG]https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2020/11/Embraer-E-99M.jpg[/IMG] los nuevos equipamientos de los E-99 [B]Detallando en cierta medida los nuevos equipos incorporados al E-99M, destaca el radar Erieye ER, una evolución del radar Erieye PS-890, que sustituía el Arseniuro de Galio por Nitruro de Galio en la composición de sus 192 módulos transmisor/receptor.[/B] Junto con técnicas avanzadas de procesamiento de señales, el nuevo Erieye ha ampliado su capacidad para detectar vehículos terrestres, así como objetivos aéreos de todo tipo (incluidos los clasificados como [B]"activos de baja visibilidad", [/B]vehículos aéreos no tripulados y misiles de crucero a diferentes altitudes y velocidades, embarcaciones de todos los tamaños, incluso un bote inflable o un pequeño periscopio submarino). [B]Se acepta oficialmente que la nueva versión presenta un aumento del 70% en el alcance del radar original, de ahí el acrónimo ER, “Extended Range”. Teniendo en cuenta que el modelo anterior de Erieye tiene una autonomía instrumentada de 450km y una autonomía máxima de 509km, un cálculo simple da como resultado que el Erieye ER tiene una autonomía de 765km y 865km en ambas condiciones, respectivamente.[/B] En cuanto a los modos operativos, el nuevo radar cuenta con los siguientes modos: [B]Modo Indicador de Objetivo Terrestre en Movimiento; Marítimo; Alerta temprana extendida; Seguimiento y escaneo; Aire; Agilidad de frecuencia; Visualización de la sección transversal del radar; Búsqueda terrestre estabilizada; Búsqueda estabilizada en la plataforma.[/B] En cuanto a un posible aumento de la capacidad de detección simultánea de objetivos, todavía no hay nada confirmado oficialmente; Sin embargo, es muy probable que esté muy por encima de los 300 objetivos detectados por el E-99 antes de la modernización y posiblemente alcance los mil objetivos detectados por el radar Erieye instalado en el EMB-145H de la Fuerza Aérea Helénica. [IMG]https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2023/07/Saab-Erieye-radar-coverage-e1690543791745.jpg[/IMG] Cobertura de Erieye. La versión ER tiene un alcance aún mayor Ya se ha anunciado que las radios utilizadas en cada E-99 básico –cinco Rohde & Schwarz SECOS 400U, complementadas con 3 mandos a distancia GB406S1– han sido sustituidas en el E-99M por modelos Soveron del mismo fabricante, pero dentro de la filosofía de Radio Definida por Software, que ofrece unos niveles de actualización y vida útil superiores a los modelos tradicionales, así como la capacidad de sintonizar cualquier banda de frecuencia. Otro requisito operativo para el E-99M incluye la incorporación de un nuevo sistema de Identificación Amigo o Enemigo (IFF). Así, según noticias ampliamente difundidas por medios especializados, el E-99M cuenta como equipo IFF con el dispositivo Thales TSC 2030, que opera en el rango de frecuencia de 1090 +/- 0,5 MHz y en los modos 1, 2, 3/A, C, S nivel 3, 4 Encriptado y 5 nivel 2, y puede operar a temperaturas entre -40°C y +71°C y hasta algo más de 21.000m de altitud. El nuevo equipo de misión E-99M es operado por cinco especialistas (el E-99 era operado por tres), lo que ha reducido la carga de trabajo y aumentado la eficiencia operativa, impactando positivamente en su capacidad de orientar a las aeronaves hacia los objetivos detectados. Ahora las consolas de misión están instaladas perpendicularmente al fuselaje, como en el EMB-145H y ya no paralelas como en el E-99 original. Sus dos motores turbofán Allison 3007A1P le permiten una autonomía de algo más de 2.600 km, con un techo operativo de 7.620 m. La autonomía de vuelo es de aproximadamente 8 horas. Recordando que los datos pueden variar dependiendo del perfil de la misión. El primer ejemplar modernizado fue entregado a la FAB en diciembre de 2020, y el quinto y último fue entregado a la Fuerza en noviembre de 2023. *Licenciatura en Ciencias Aeronáuticas (Universidad del Sur de Santa Catarina – UNISUL), posgrado en Ingeniería de Mantenimiento Aeronáutico (Pontificia Universidad Católica de Minas Gerais – PUC/MG). Colaborador de contenido en Shephard Media. Colaborador de Air Forces Monthly, Combat Aircraft and Aviation News. Autor y coautor de libros sobre aeronaves de vigilancia/reconocimiento/inteligencia, buques militares, helicópteros de combate y operaciones aéreas. [URL unfurl="true"]https://www.aereo.jor.br/2025/04/17/boeing-e-7-e-embraer-e-99m-uma-comparacao-analitica/[/URL] [B][SIZE=5]EMB 145 AEW&C [/SIZE][/B][SIZE=5](E-99 / R-99A), RS/AGS (R-99B) y MP/ASW (P-99)[/SIZE] [IMG]https://i.imgur.com/1HRQkHI.png[/IMG] USO:[B] control radar (AEW&C), teledetección terrestre (RS) y marítima (MP)[/B] PROPULSIÓN: turbofán bimotor TRIPULACIÓN: 2 pilotos más 6 operadores de sistemas ENVERGADURA: 20,04 m LONGITUD: 29,87 m VELOCIDAD MÁXIMA: [B]910 km/h[/B] AUTONOMÍA:[B] 7.000 km[/B] PRODUCCIÓN: [B]2001 al presente[/B] PRIMER VUELO: 22/05/1999 PROYECTO: [B]Desarrollo propio de Embraer[/B] Originalmente diseñado para atender las necesidades operacionales de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), el avión fue diseñado para operar en una amplia gama de misiones: comando y control, vigilancia y control de fronteras, vigilancia marítima, monitoreo de señales de comunicaciones, coordinación de operaciones de búsqueda y rescate, vectorización de cazas y gestión del espacio aéreo. [URL unfurl="true"]https://www.embraer.com/br/pt/9255-todas-as-aeronaves-da-embraer[/URL] [SIZE=6][B]Radar de alcance extendido Erieye (Erieye-ER)[/B][/SIZE] Nuevo y potente radar Erieye ER (alcance extendido) para ampliar la distancia de detección para objetivos pequeños y futuros El alcance de detección y seguimiento aumentó significativamente Diseñado para funcionar en condiciones severas de desorden y atascos. [B]Radar de matriz electrónica activa adaptativa (AESA)[/B]: la energía se concentra en áreas u objetivos de interés El alcance instrumentado de GlobalEye está[B] muy por encima de las 350NM (650 km) [/B][sic] [URL unfurl="true"]https://www.saab.com/products/globaleye[/URL] Saludos cordiales. [/QUOTE]
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