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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3595131" data-attributes="member: 30831"><p><span style="font-size: 22px"><strong>Accidente del F-5EM en Natal – nuevos detalles</strong></span></p><p></p><p>23.10.2024</p><p></p><p><img src="https://i2.wp.com/forcaaerea.com.br/wp-content/uploads/2024/10/F-5EM-FAB-4866-BACO-2022-Andre-Werutsky.jpg?resize=1024%2C682&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Accidente del F-5EM en Natal: nuevos detalles. El accidente con el F-5EM FAB 4866 del 1er GAVCA se habría producido por una falla en el postquemador. El avión se estrelló poco después de despegar de la base aérea de Natal, a primera hora de la tarde del 22 de octubre, durante una misión de entrenamiento.</p><p></p><p>Sólo el Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA), con sede en Brasilia, podrá esclarecer los motivos del accidente, que provocó la pérdida total de la aeronave. <strong>Lo que se sabe, por las imágenes, es que el líder de un escuadrón de 4 F-5M -con código de radio Jambock- se ve en varios vídeos con una “lengua de fuego” junto a las toberas de los dos motores J85-GE-21.</strong></p><p></p><p>Había despegado de la pista 16L del BANT. Durante el recorrido, su compañero “cantaba con voz el fuego en el motor” y luego ordenaba la expulsión, ya que el avión estaba condenado, con gran parte de la cola en llamas.<strong> El piloto, aparentemente, no perdió los controles y aun así logró guiar su F-5 a una zona deshabitada, antes de eyectarse.</strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>En un vídeo del rescate, tomado por un H-36 del 1º/8º GAV, es posible ver el paracaídas del asiento eyectable Martin-Baker BR10LF y al piloto, de pie y caminando junto a militares del Esquadrão Falcão.</strong></p><p><strong></strong></p><p>Horas después del accidente, imágenes publicadas en las redes sociales mostraron otra evidencia más que podría explicar el accidente, o mejor aún, señalar hacia qué dirección debería tomar la investigación. <strong>Parte del tubo de escape del motor quedó en la vía 16L, incluido el postquemador del motor General Electric. La pérdida de una pieza similar nunca ocurrió en la FAB y no sabemos si en algún otro lugar opera el T-38/F-5.</strong></p><p></p><p>Probablemente el piloto apagó (“cortó”) el motor, pero es probable que la rotura del escape permitiera una fuga de combustible, encendida por el otro motor, generando una quemadura incontrolable.</p><p></p><p><img src="https://i1.wp.com/forcaaerea.com.br/wp-content/uploads/2024/10/F-5EM-PC-do-FAB-4866-2.jpg?resize=576%2C1024&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Escape del mortero del F-5EM FAB 4866, estrellado en Natal el 22 de octubre de 2024.</p><p></p><p>El caso es que la suerte, unida a la competencia operativa del piloto, sólo tuvo como resultado la pérdida de la aeronave, sin víctimas en tierra ni daños materiales. Esperemos el informe de CENIPA, que sin duda arrojará luz sobre el accidente.</p><p></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>El F-5 4866</strong></span></p><p></p><p><img src="https://i2.wp.com/forcaaerea.com.br/wp-content/uploads/2024/10/F-5E-FAB-4866-CANOAS-FOTO-LEANDRO-CASELLA-scaled.jpg?ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>F-5E FAB 4866 visto en 2003 en Canoas. Foto: Leandro Casella.</p><p></p><p>FAB 4866 es uno de los F-5E del segundo lote comprado por la FAB en 1988 a la USAF. Proviene de Williams AFB, donde sirvió en el 425º TFTS. Es uno de los primeros F-5E fabricados en el mundo en 1972. De hecho, fue encargado en 1972 (ejercicios) y entregado en 1973. Su número de construcción es R-1021, lo que indica que es el 21 de línea, estando originalmente destinado a la USAF, donde estaba registrado 72-01401.</p><p></p><p></p><p><img src="https://i2.wp.com/forcaaerea.com.br/wp-content/uploads/2024/10/F-5EM-FAB-4866-e-4869-BACO-19MAR2008_Leandro-Casella-IMG_20887-edited.jpg?resize=1220%2C871&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>F-5EM FAB 4866 volando en ala del 4869 en 2008 en Canoas. Foto: Leandro Casella.</p><p></p><p>Comprado por la FAB, fue cargado el 10 de agosto de 1989, llegando a Canoas para prestar servicio en el GAV 1.º/14.º el 19 de agosto del mismo año. Como todo el 2º lote, sirvió exclusivamente en Canoas, hasta su modernización. Fue enviado a Embraer en 2006. En agosto de 2007 regresó a Canoas ya modernizado. Sirvió en el 1.º/14.º GAV y en el 1.º/4.º GAV, antes de ser enviado al 1.º GAVCA.</p><p></p><p><img src="https://i0.wp.com/forcaaerea.com.br/wp-content/uploads/2024/10/061006-F-Northrop-F-5E-SN-72-01401-of-the-425th-TFTS-58th-TFTW-Williams-Air-Force-Base-Ariz.-in-March-1974.-.jpg?resize=1024%2C635&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Northrop F-5E 72-01401 del 425th TFTS, 58th TFTW de la USAF, Base de la Fuerza Aérea Williams, Arizona, en marzo de 1974. Foto: USAF.</p><p></p><p><strong>Curiosamente, fue el primer F-5E que aterrizó en el país en octubre de 1973. Al ser un avión utilizado por la USAF y Northrop para promocionar el F-5, realizó numerosas apariciones en ferias y eventos. Entre ellos, el Salón Aeronáutico de São José dos Campos de ese año.</strong></p><p></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://forcaaerea.com.br/acidente-com-f-5em-em-natal-novos-detalhes/[/URL]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 3595131, member: 30831"] [SIZE=6][B]Accidente del F-5EM en Natal – nuevos detalles[/B][/SIZE] 23.10.2024 [IMG]https://i2.wp.com/forcaaerea.com.br/wp-content/uploads/2024/10/F-5EM-FAB-4866-BACO-2022-Andre-Werutsky.jpg?resize=1024%2C682&ssl=1[/IMG] Accidente del F-5EM en Natal: nuevos detalles. El accidente con el F-5EM FAB 4866 del 1er GAVCA se habría producido por una falla en el postquemador. El avión se estrelló poco después de despegar de la base aérea de Natal, a primera hora de la tarde del 22 de octubre, durante una misión de entrenamiento. Sólo el Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA), con sede en Brasilia, podrá esclarecer los motivos del accidente, que provocó la pérdida total de la aeronave. [B]Lo que se sabe, por las imágenes, es que el líder de un escuadrón de 4 F-5M -con código de radio Jambock- se ve en varios vídeos con una “lengua de fuego” junto a las toberas de los dos motores J85-GE-21.[/B] Había despegado de la pista 16L del BANT. Durante el recorrido, su compañero “cantaba con voz el fuego en el motor” y luego ordenaba la expulsión, ya que el avión estaba condenado, con gran parte de la cola en llamas.[B] El piloto, aparentemente, no perdió los controles y aun así logró guiar su F-5 a una zona deshabitada, antes de eyectarse. En un vídeo del rescate, tomado por un H-36 del 1º/8º GAV, es posible ver el paracaídas del asiento eyectable Martin-Baker BR10LF y al piloto, de pie y caminando junto a militares del Esquadrão Falcão. [/B] Horas después del accidente, imágenes publicadas en las redes sociales mostraron otra evidencia más que podría explicar el accidente, o mejor aún, señalar hacia qué dirección debería tomar la investigación. [B]Parte del tubo de escape del motor quedó en la vía 16L, incluido el postquemador del motor General Electric. La pérdida de una pieza similar nunca ocurrió en la FAB y no sabemos si en algún otro lugar opera el T-38/F-5.[/B] Probablemente el piloto apagó (“cortó”) el motor, pero es probable que la rotura del escape permitiera una fuga de combustible, encendida por el otro motor, generando una quemadura incontrolable. [IMG]https://i1.wp.com/forcaaerea.com.br/wp-content/uploads/2024/10/F-5EM-PC-do-FAB-4866-2.jpg?resize=576%2C1024&ssl=1[/IMG] Escape del mortero del F-5EM FAB 4866, estrellado en Natal el 22 de octubre de 2024. El caso es que la suerte, unida a la competencia operativa del piloto, sólo tuvo como resultado la pérdida de la aeronave, sin víctimas en tierra ni daños materiales. Esperemos el informe de CENIPA, que sin duda arrojará luz sobre el accidente. [SIZE=5][B]El F-5 4866[/B][/SIZE] [IMG]https://i2.wp.com/forcaaerea.com.br/wp-content/uploads/2024/10/F-5E-FAB-4866-CANOAS-FOTO-LEANDRO-CASELLA-scaled.jpg?ssl=1[/IMG] F-5E FAB 4866 visto en 2003 en Canoas. Foto: Leandro Casella. FAB 4866 es uno de los F-5E del segundo lote comprado por la FAB en 1988 a la USAF. Proviene de Williams AFB, donde sirvió en el 425º TFTS. Es uno de los primeros F-5E fabricados en el mundo en 1972. De hecho, fue encargado en 1972 (ejercicios) y entregado en 1973. Su número de construcción es R-1021, lo que indica que es el 21 de línea, estando originalmente destinado a la USAF, donde estaba registrado 72-01401. [IMG]https://i2.wp.com/forcaaerea.com.br/wp-content/uploads/2024/10/F-5EM-FAB-4866-e-4869-BACO-19MAR2008_Leandro-Casella-IMG_20887-edited.jpg?resize=1220%2C871&ssl=1[/IMG] F-5EM FAB 4866 volando en ala del 4869 en 2008 en Canoas. Foto: Leandro Casella. Comprado por la FAB, fue cargado el 10 de agosto de 1989, llegando a Canoas para prestar servicio en el GAV 1.º/14.º el 19 de agosto del mismo año. Como todo el 2º lote, sirvió exclusivamente en Canoas, hasta su modernización. Fue enviado a Embraer en 2006. En agosto de 2007 regresó a Canoas ya modernizado. Sirvió en el 1.º/14.º GAV y en el 1.º/4.º GAV, antes de ser enviado al 1.º GAVCA. [IMG]https://i0.wp.com/forcaaerea.com.br/wp-content/uploads/2024/10/061006-F-Northrop-F-5E-SN-72-01401-of-the-425th-TFTS-58th-TFTW-Williams-Air-Force-Base-Ariz.-in-March-1974.-.jpg?resize=1024%2C635&ssl=1[/IMG] Northrop F-5E 72-01401 del 425th TFTS, 58th TFTW de la USAF, Base de la Fuerza Aérea Williams, Arizona, en marzo de 1974. Foto: USAF. [B]Curiosamente, fue el primer F-5E que aterrizó en el país en octubre de 1973. Al ser un avión utilizado por la USAF y Northrop para promocionar el F-5, realizó numerosas apariciones en ferias y eventos. Entre ellos, el Salón Aeronáutico de São José dos Campos de ese año.[/B] [URL unfurl="true"]https://forcaaerea.com.br/acidente-com-f-5em-em-natal-novos-detalhes/[/URL] [/QUOTE]
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