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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 2646321" data-attributes="member: 30831">FAB recibe el cuarto avión del Proyecto I-X10/08/2019  <img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2016/09/IU-50-image-3.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Escuadrón, que ya opera este modelo de avión, tiene la misión de verificar la eficiencia del Sistema de Control del Espacio Aéreo Brasileño. El Comando de la Fuerza Aérea recibió, el miércoles (10/02), en la sede de Embraer, en Gavião Peixoto (SP), el cuarto avión del Proyecto I-X. El avión FAB 3604 IU-50 será operado por el Grupo Especial de Inspección de Vuelo ubicado en Río de Janeiro (RJ).El Escuadrón, con sede en el Aeropuerto Santos Dumont, tiene la tarea de verificar la efectividad del Sistema de Control del Espacio Aéreo Brasileño (SISCEAB) para proporcionar a todos los aviones una operación segura en todas las etapas del vuelo, especialmente en condiciones climáticas adversas.El acuerdo de desarrollo y adquisición es administrado por el Comité Coordinador del Programa de Aviones de Combate (COPAC). Al recibir esta aeronave, el objeto principal del contrato finaliza, que es la adquisición de cuatro aeronaves certificadas en la versión de inspección de vuelo. Los dos primeros se recibieron en 2016 y el tercero en 2018. Hasta noviembre de 2021, la fecha límite para la terminación del contrato, la catalogación, la capacitación de la tripulación y la actualización de la Capacitación basada en computadora (CBT) aún están planificadas. en el entrenamiento de la tripulación.“Recibir este último avión cierra un ciclo de proyecto. El avión fue diseñado en COPAC y ahora será operado completamente por el Escuadrón ”, dice el Director del Proyecto, Coronel Luis Fernando Ferro.Aunque la Unidad Aérea ya ha operado el IU-50 durante tres años, solo con FAB 3604, por ahora, GEIV podrá realizar e inspeccionar procedimientos conocidos como Rendimiento de navegación requerido (RNP) 0.1 con su propio avión. Los enfoques de instrumentos RNP están dentro del grupo de enfoque basado en el rendimiento (PBN) y son los últimos en la industria.“Decir que un procedimiento tiene una precisión de 0.1 significa que el equipo de navegación de la aeronave calcula su posición con precisión a una décima de milla náutica. Tal precisión permite a las aeronaves acercarse a instrumentos con curvas y variaciones de altura con mucha precisión. El software para el otro avión se actualizará a tiempo para que todos realicen aproximaciones RNP 0.1 ”, explica el Coronel Ferro.Fuente: COPAC - Edición: Agencia de la Fuerza Aérea, por el teniente Elias</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina