Aviso de importancia, Reglamento del Foro actualizado. Reglas Técnicas, punto Q. Ir al siguiente link: Ver aviso

Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3077653" data-attributes="member: 5064">Habría que ver cuantos encargaron de cada uno, pero el Ka-50 se impuso al Mi-28 en los 80-90, no entro en servicio ningún Mi-28 de los iniciales cuyos sensores y capacidades eran mediocres, no podía operar de noche cuando Apache ya lo hacía desde los 80.El problema con Ka-50 no fue potencia, fue que el piloto se veía sobrecargado de tareas, era un concepto equivocado para el "state of de art" de la aviónica soviética/rusa de la época.Por eso pasan al Ka-52, el Mi-28 siempre vino atrás y luego la hicieron salomónica comprando ambos, cuando aparecio el "mejorado" Mi-28N, pero por lo que leí el producto de Kamov fue el elegido por los militares soviéticos y luego por los rusos.Y para no irnos del tema, el desarrollo del Ka-52K fue encargado luego de las grandes compras de Ka-52 terrestres, no como premio consuelo.No encuentro fuente confiable pero habría unos 170 Ka-52 encargados contra unos 126 Mi-28 y piensan comprar 112 Ka-52 adicionales de la versión modernizada. Mi-28 no encuentro los encargados, solo que hay 126 entregados. Tampoco cuantos Mi-28NM se comprarían.</blockquote>