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<blockquote data-quote="Argentino en ejercicio" data-source="post: 3675092" data-attributes="member: 75669">PREGUNTA N° 890Situación Actual de TandanorInforme las actividades que se realizan en el astillero, desde el 10 de diciembre de 2023 a la fecha de respuesta del presente;Informe&nbsp; presupuesto&nbsp; asignado&nbsp; y&nbsp; ejecución&nbsp; del&nbsp; mismo,&nbsp; al&nbsp; día&nbsp; de&nbsp; respuesta&nbsp; del presente;Informe el estado de situación actual del astillero;Informe&nbsp; el&nbsp; estado&nbsp; de&nbsp; situación&nbsp; en&nbsp; particular&nbsp; de&nbsp; la&nbsp; plataforma&nbsp; elevadora&nbsp; Syncrolift. Indique cuales fueron las obras realizadas sobre la misma y de que tiempo datan. Sí su uso se encuentra restringido. En caso afirmativo, indique las razones. Si se observa acumulación de sedimento bajo su platea. En caso afirmativo, indique si se encuentra limitado el calado de los barcos a elevar;Informe el estado de medios y elementos de la Armada Argentina, en situación de aparente&nbsp; abandono,&nbsp; que&nbsp; se&nbsp; encuentran&nbsp; ocupando&nbsp; importantes&nbsp; espacios&nbsp; de&nbsp; trabajo tanto&nbsp; a&nbsp; flote&nbsp; como&nbsp; dentro&nbsp; de&nbsp; las&nbsp; navesde&nbsp; trabajo&nbsp; o&nbsp; en&nbsp; los&nbsp; playones&nbsp; exteriores&nbsp; del astillero;Informe el estado actual del submarino ARA “Santa Cruz”. Indique el tiempo en que se encuentra dentro del astillero. Si se ha planificado su reparación, indique en que consiste, el tiempo estimado para la misma y presupuesto asignado;Informe el estado actual del submarino ARA “San Luis”. Indique el tiempo en que se encuentra&nbsp; dentro&nbsp; del&nbsp; astillero.&nbsp; Si&nbsp; se&nbsp; ha&nbsp; planificado&nbsp; su&nbsp; reparación,&nbsp; indique&nbsp; en&nbsp; que consiste, el tiempo estimado para la misma y presupuesto asignado;Informe&nbsp; el&nbsp; estado&nbsp; actual&nbsp; de&nbsp; la&nbsp; Corbeta&nbsp; ARA&nbsp; Parker.&nbsp; Indique&nbsp; el&nbsp; tiempo&nbsp; en&nbsp; que&nbsp; se encuentra&nbsp; dentro&nbsp; del&nbsp; astillero.&nbsp; Si&nbsp; se&nbsp; ha&nbsp; planificado&nbsp; su&nbsp; reparación,&nbsp; indique&nbsp; en&nbsp; que consiste, el tiempo estimado para la misma y presupuesto asignado;Informe&nbsp; si&nbsp; se&nbsp; encuentra&nbsp; previsto&nbsp; la&nbsp; construcción&nbsp; de&nbsp; nuevos&nbsp; submarinos.&nbsp; En&nbsp; caso afirmativo,&nbsp; sobre&nbsp; que&nbsp; sección&nbsp; del&nbsp; astillero&nbsp; se&nbsp; encuentra.&nbsp; Estado&nbsp; del&nbsp; contrato&nbsp; que pudiese haber formalizado. Estado de situación de la obra prevista.RESPUESTAEl Ministerio de Defensa informa que, desde el 10 de diciembre de 2023, Tandanor S.A.C.I. y N. continuó con las actividades de reparación y mantenimiento de buques, en su mayoría privados, así como de algunos buques de carácter público, entre los cuales se destaca la reparación del rompehielos Almirante Irizar.Durante el año 2024, se llevaron a cabo diversas intervenciones en embarcaciones de&nbsp; distintas&nbsp; categorías,&nbsp; incluyendo&nbsp; petroleros,&nbsp; graneleros,&nbsp; pesqueros,&nbsp; dragas&nbsp; y remolcadores. Entre las reparaciones destacadas se encuentran las realizadas a los buques petroleros &quot;Serra Theresa”; “Punta Quilla”; “Polaris”, que incluyeron trabajos en mecánica, carenado y sistemas clave. Asimismo, se completaron reparaciones en buques&nbsp; de&nbsp; gran&nbsp; porte&nbsp; como&nbsp; el&nbsp; &quot;Morholmen&quot;;&nbsp; “Scrooge”&nbsp; y&nbsp; las&nbsp; dragas&nbsp; “Postnik Yakovlev”, “Giovanni Venturi” y “Niña”, abarcando mejoras en mecánica, carenado, calderería y cobrería.En&nbsp; abril&nbsp; de&nbsp; 2025,&nbsp; Tandanor&nbsp; S.A.C.I.&nbsp; y&nbsp; N.&nbsp; está&nbsp; finalizando&nbsp; las&nbsp; reparaciones&nbsp; de&nbsp; los buques BOSPHORUS ASIA y PUNTA LOYOLA. El BOSPHORUS ASIA es un buque granelero con una eslora total (LOA) de 177 metros y una manga de 28,4 metros. Por su&nbsp; parte,&nbsp; el&nbsp; PUNTA&nbsp; LOYOLA&nbsp; es&nbsp; un&nbsp; buque&nbsp; tanque,&nbsp; con&nbsp; una&nbsp; eslora&nbsp; total&nbsp; de&nbsp; 145,09 metros y una manga de 23,03 metros. Durante este año, Tandanor ha completado la reparación de un total de 9 buques.Asimismo, continúa el desguace del ex pesquero &quot;Hoko 31&quot; en colaboración con la Administración General de Puertos (AGP), en el marco de un convenio destinado al desmantelamiento&nbsp; responsable&nbsp; de&nbsp; embarcaciones&nbsp; obsoletas&nbsp; y&nbsp; a la&nbsp; disposición&nbsp; final de&nbsp; residuos&nbsp; y&nbsp; chatarra,&nbsp; cumpliendo&nbsp; con las normativas&nbsp; ambientales&nbsp; y&nbsp; de&nbsp; seguridad vigentes.Durante el año 2024, Tandanor S.A.C.I. y N. avanzó en la ejecución y culminación de los&nbsp; diversos&nbsp; convenios&nbsp; suscritos&nbsp; entre&nbsp; 2019&nbsp; y&nbsp; 2023,&nbsp; abarcando&nbsp; proyectosde construcción&nbsp; de&nbsp; embarcaciones&nbsp; y&nbsp; obras&nbsp; de&nbsp; ingeniería&nbsp; civil.&nbsp; En&nbsp; el&nbsp; ámbito&nbsp; naval,&nbsp; se destacó en la entrega de dos lanchas para el Ministerio de Defensa, en colaboración con el Servicio de Hidrografía Naval, denominadas ALTAÍR y SIRIUS, diseñadas para realizar batimetrías en aguas someras. Estas embarcaciones, construidas en aluminio y&nbsp; equipadas&nbsp; con&nbsp; motores&nbsp; fuera&nbsp; de&nbsp; borda&nbsp; de&nbsp; 150HP,&nbsp; fueron&nbsp; entregadas&nbsp; el&nbsp; 27&nbsp; de diciembre de 2024, tras un proceso de construcción que comenzó en marzo del mismo año.Asimismo, durante el período comprendido entre 2019 y 2023, Tandanor S.A.C.I. y N. formalizó múltiples convenios, que no estaban vinculados a la industria naviera, sino orientados&nbsp; a&nbsp; la&nbsp; realización&nbsp; de&nbsp; obras&nbsp; de&nbsp; ingeniería&nbsp; civil&nbsp; y&nbsp; metalmecánica.&nbsp; Estos acuerdos incluyeron la fabricación e instalación de equipamiento urbano destinado a barrios populares, tales como pérgolas, refugios de colectivos y puentes peatonales de 12 metros lineales. Adicionalmente, se comprometió a la construcción de puentes vehiculares para tránsitoliviano y pesado.Durante&nbsp; 2024&nbsp; y&nbsp; 2025,&nbsp; Tandanor&nbsp; S.A.C.I.&nbsp; y&nbsp; N.&nbsp; avanzó&nbsp; significativamente&nbsp; en&nbsp; la construcción&nbsp;&nbsp; de&nbsp;&nbsp; la&nbsp;&nbsp; Base&nbsp;&nbsp; Antártica&nbsp;&nbsp; Conjunta&nbsp;&nbsp; Petrel,&nbsp;&nbsp; a&nbsp;&nbsp; pesar&nbsp;&nbsp; de&nbsp;&nbsp; los&nbsp;&nbsp; desafíos administrativos y financieros vinculados al galvanizado del material para la campaña 2023/2024,&nbsp; lo&nbsp; cual&nbsp; afectó&nbsp; parcialmente&nbsp; los&nbsp; tiempos&nbsp; de&nbsp; preparación&nbsp; y&nbsp; envío&nbsp; del equipamiento para la campaña 2024/2025. En enero de 2025, se realizó una jornada de&nbsp; capacitación&nbsp; para&nbsp; el&nbsp; personal&nbsp; del&nbsp; Comando&nbsp; Conjunto&nbsp; Antártico&nbsp; (COCOANTAR), con&nbsp; el&nbsp; objetivo&nbsp; de&nbsp; familiarizarlos&nbsp; con&nbsp; las&nbsp; características&nbsp; técnicas&nbsp; y&nbsp; operativas&nbsp; de&nbsp; la base.Durante&nbsp; la&nbsp;&nbsp; Campaña&nbsp;&nbsp; Antártica&nbsp; de&nbsp;&nbsp; Verano&nbsp;&nbsp; 2024-2025,&nbsp;&nbsp; Tandanor&nbsp;&nbsp; envió&nbsp;&nbsp; a&nbsp; dos representantes técnicos para supervisar y coordinar el montaje de la infraestructura en la isla Dundee, en colaboración con COCOANTAR y los equipos logísticos. Gracias a&nbsp; estos&nbsp; esfuerzos,&nbsp; el&nbsp; avance&nbsp; de&nbsp; la&nbsp; obra&nbsp; aumentó&nbsp; del&nbsp; 47,5%&nbsp; al&nbsp; 76,14%.&nbsp; El&nbsp; envío, montaje e instalación de paneles y cerramientos están programados para la Campaña Antártica de Verano 2025-2026.A lo largo de 2024 y en lo que va de 2025, Tandanor ha concentrado sus esfuerzos en la ejecución de estos proyectos, con el objetivo de completarlos en el menor plazo posible.Se&nbsp; indica que&nbsp; el&nbsp; presupuesto&nbsp; previsto&nbsp; para Tandanor&nbsp; S.A.C.I.y&nbsp; N.&nbsp; para&nbsp; el&nbsp; ejercicio fiscal 2025 asciende a $44.671.815.334.A&nbsp; la&nbsp; fecha&nbsp; de&nbsp; la&nbsp; presente&nbsp; respuesta,&nbsp; se&nbsp; encuentra&nbsp; en&nbsp; curso&nbsp; la&nbsp; ejecución&nbsp; de&nbsp; dicho presupuesto conforme a las partidas y categorías programáticas establecidas por las autoridades competentes, en el marco de los lineamientosgenerales definidos para el funcionamiento,&nbsp;&nbsp; mantenimiento&nbsp;&nbsp; y&nbsp;&nbsp; desarrollo&nbsp;&nbsp; de&nbsp;&nbsp; las&nbsp;&nbsp; capacidades&nbsp;&nbsp; operativas&nbsp;&nbsp; y productivas del astillero.A pesar de los desafíos financieros, Tandanor S.A.C.I. y N. continúa avanzando en la ejecución de los convenios suscritos entre 2019 y 2023. Estos proyectos incluyen la construcción de mobiliario urbano para la urbanización de municipios, la edificación de&nbsp; puentes&nbsp; vehiculares&nbsp; para&nbsp; tránsito&nbsp; liviano&nbsp; y&nbsp; pesado,&nbsp; la&nbsp; realización&nbsp; de&nbsp; obras eléctricas en la Base Naval Puerto Belgrano, la fabricación de una compuerta flotante para&nbsp; dicha&nbsp; base&nbsp; y&nbsp; la&nbsp; construcción&nbsp; de&nbsp; galpones&nbsp; modulares&nbsp; para&nbsp; la&nbsp; Base&nbsp; Naval&nbsp; de Ushuaia.En este contexto, y a pesar de las dificultades financieras, Tandanor S.A.C.I. y N. ha enfocado sus esfuerzos en la reparación de buques, tanto aquellos pertenecientes al Estado&nbsp; Nacional&nbsp; como&nbsp; privados,&nbsp; con&nbsp; el&nbsp; objetivo&nbsp; de&nbsp; asegurar&nbsp; la&nbsp; sostenibilidad&nbsp; de&nbsp; la empresa&nbsp; y&nbsp; financiar&nbsp; los&nbsp; costos&nbsp; asociados&nbsp; a&nbsp; los&nbsp; convenios&nbsp; suscritos&nbsp; en&nbsp; gestiones anteriores. Durante la gestión actual, se han logrado avances significativos en estos proyectos, con&nbsp; notables&nbsp; incrementos&nbsp; en&nbsp; los&nbsp; grados&nbsp; de&nbsp; avance&nbsp; físico,&nbsp; lo&nbsp; que&nbsp; permitirá&nbsp; la finalización de varios convenios pendientes a lo largo de 2025. Un hito destacado en este periodo ha sido la entrega de dos lanchas para el Servicio de Hidrografía Naval, las cuales fueron fabricadas íntegramente por el personal de Tandanor en un plazo de tan solo 9 meses.Al&nbsp; respecto&nbsp; de&nbsp; la&nbsp; plataforma&nbsp; elevadora&nbsp; sincrónica&nbsp; de&nbsp; buques,&nbsp; conocida&nbsp; como “Syncrolift”,&nbsp; constituye&nbsp; un&nbsp; sistema&nbsp; fundamental&nbsp; para&nbsp; la&nbsp; varadura,&nbsp; mantenimiento&nbsp; y reparación de embarcaciones, ya que permite su elevación y traslado fuera del agua de manera eficiente y segura.Originalmente&nbsp;&nbsp; diseñada&nbsp;&nbsp; con&nbsp;&nbsp; una&nbsp;&nbsp; profundidad&nbsp;&nbsp; operativa&nbsp;&nbsp; de&nbsp;&nbsp; 12,7&nbsp;&nbsp; metros,&nbsp;&nbsp; esta plataforma&nbsp; ha&nbsp; experimentado una&nbsp; disminución&nbsp; en&nbsp; su&nbsp; calado&nbsp; efectivo,&nbsp; producto&nbsp; del paso&nbsp; del&nbsp; tiempo&nbsp; y&nbsp; del&nbsp; proceso&nbsp; natural&nbsp; de&nbsp; sedimentación.&nbsp; En&nbsp; la&nbsp; actualidad,&nbsp; la profundidad&nbsp; disponible&nbsp; es&nbsp; de&nbsp; aproximadamente&nbsp; 9&nbsp; metros,&nbsp; lo&nbsp; cual&nbsp; restringe&nbsp; la operatividad&nbsp; del&nbsp; sistema&nbsp; y&nbsp; limita&nbsp; la&nbsp; capacidad&nbsp; de&nbsp; recibir&nbsp; buques&nbsp; de&nbsp; mayor&nbsp; calado, especialmente en ausencia de condiciones de marea favorables.Además, las vigas que componen la estructura del Syncrolift pueden llegar a tocar el fondo&nbsp; marino&nbsp; durante&nbsp; el&nbsp; descenso&nbsp; de&nbsp; la&nbsp; plataforma,&nbsp; especialmente&nbsp; cuando&nbsp; está cargada. Esto puede generar riesgos operativos, como el posible desenrollamiento de los cables de las poleas, afectando el funcionamiento seguro del sistema. Es importante destacar que, desde su instalación, el Syncrolift ha experimentado una pérdida de profundidad de aproximadamente 10 centímetros por año. Actualmente, la plataforma ofrece una profundidad útil de alrededor de 2,9 metros.Por ejemplo, para ingresar un buque con un calado de 4 metros, se requiere esperar una marea de entre 1,2 y 1,5 metros, garantizando un margen de seguridad de entre 30 y 40 centímetros entre el fondo y el casco del buque.Con&nbsp; el&nbsp; objetivo&nbsp; de&nbsp; optimizar&nbsp; la&nbsp; capacidad&nbsp; operativa&nbsp; del&nbsp; Syncrolift&nbsp; y&nbsp; permitir&nbsp; que&nbsp; el astillero pueda recibir buques de mayor calado, durante el año 2025 se elaboraron los pliegos&nbsp; y&nbsp; bases&nbsp; correspondientes&nbsp; para&nbsp; dar&nbsp; inicio&nbsp; al&nbsp; proceso&nbsp; licitatorio&nbsp; destinado&nbsp; a ejecutar las obras de dragado.Dicho proceso concluyó el 19 de marzo de 2025, fecha en la que tuvo lugar la apertura de&nbsp; sobres.&nbsp; A la&nbsp; convocatoria&nbsp; se&nbsp; presentaron&nbsp; cuatro&nbsp; empresas interesadas en llevar adelante los trabajos requeridos.Actualmente,&nbsp; se&nbsp; encuentra&nbsp; conformada&nbsp; una&nbsp; Comisión&nbsp; Evaluadora&nbsp; cuya&nbsp; función&nbsp; es analizar&nbsp; en&nbsp; detalle&nbsp; las&nbsp; propuestas&nbsp; recibidas&nbsp; y&nbsp; seleccionar&nbsp; la&nbsp; alternativa&nbsp; técnica&nbsp; y económica más conveniente para la ejecución de las tareas de dragado del Syncrolift.El 2 de septiembre de 2021, Tandanor S.A.C.I. y N. firmó un convenio con el Estado Mayor General de la Armada Argentina para llevar a cabo la conversión, reparación y modernización integral de la Corbeta A.R.A. &quot;Parker&quot; (P-44). Este proyecto tiene como objetivo&nbsp; transformar&nbsp; la&nbsp; corbeta&nbsp; en&nbsp; una&nbsp; patrullera&nbsp; marítima,&nbsp; adaptándola&nbsp; a&nbsp; las necesidades&nbsp; operativas&nbsp; actuales&nbsp; de&nbsp; la&nbsp; Armada.&nbsp; Con&nbsp; motivo&nbsp; de&nbsp; ello&nbsp; la&nbsp; corbeta&nbsp; fue puesta en seco el 3 de enero de 2022, sobre grada número 1 donde inició sus tareas.En el marco de su transformación, se preveía la remoción de los lanzadores de misiles MM38&nbsp; Exocet&nbsp; para&nbsp; instalar&nbsp; una&nbsp; grúa&nbsp; Palfinger&nbsp; Marine&nbsp; PK11001MB&nbsp; y&nbsp; dos&nbsp; botes semirrígidos, mejorando así sus capacidades de patrullaje y rescate.Cabe&nbsp; destacar&nbsp; que&nbsp; la&nbsp; gestión&nbsp; del&nbsp; gobierno&nbsp; anterior&nbsp; comprometió&nbsp; a&nbsp; Tandanor&nbsp; en obligaciones contractuales que, desde un inicio, excedían la capacidad operativa y el núcleo&nbsp; de&nbsp; especialización&nbsp; de&nbsp; ese&nbsp; astillero.&nbsp; Esta&nbsp; decisión,&nbsp; lejos&nbsp; de impulsar&nbsp; el crecimiento&nbsp; y&nbsp; la&nbsp; eficiencia,&nbsp; condujo&nbsp; directamente&nbsp; a&nbsp; Tandanor&nbsp; a&nbsp; una&nbsp; situación&nbsp; de incumplimiento que hoy se presenta como inviable, evidenciando una mala gestión e impericia en la conducción de la empresa.La situación se agrava aún más al considerar que la Armada Argentina, actuando de buena fe y en cumplimiento de los acuerdos establecidos, anticipó el 70% del precio total&nbsp; del&nbsp; contrato.&nbsp; A&nbsp; pesar&nbsp; de&nbsp; esta&nbsp; significativa&nbsp; inversión&nbsp; de&nbsp; recursos&nbsp; públicos, Tandanor nunca llegó a cumplir con las obligaciones a su cargo.Las&nbsp; razones&nbsp; de&nbsp; este&nbsp; incumplimiento&nbsp; son&nbsp; tan&nbsp; claras&nbsp; como&nbsp; preocupantes:&nbsp; existían obligaciones&nbsp; contractuales&nbsp; que,&nbsp; desde&nbsp; su&nbsp; origen,&nbsp; estaban&nbsp; fuera&nbsp; del&nbsp; alcance&nbsp; de&nbsp; las capacidades&nbsp; reales&nbsp; de&nbsp; Tandanor.&nbsp; En&nbsp; particular,&nbsp; se&nbsp; asumieron&nbsp; compromisos&nbsp; que requerían acceder a la ingeniería del fabricante del buque, así como a la tecnología y componentes militares específicos, recursos a los que Tandanor no tenía acceso ni la capacidad de obtener.Este&nbsp; escenario&nbsp; revela&nbsp; una&nbsp; alarmante&nbsp; falta&nbsp; de&nbsp; diligencia&nbsp; en&nbsp; la&nbsp; evaluación&nbsp; de&nbsp; las capacidades de Tandanor al momento de asumir compromisos contractuales de tal magnitud. Se comprometieron recursos y se generaron expectativas sin contar con la infraestructura,&nbsp;&nbsp; el&nbsp;&nbsp; conocimiento&nbsp;&nbsp; técnico&nbsp;&nbsp; y,&nbsp;&nbsp; fundamentalmente,&nbsp;&nbsp; el&nbsp;&nbsp; acceso&nbsp;&nbsp; a&nbsp;&nbsp; la tecnología necesaria para llevar a cabo las tareas encomendadas.Las&nbsp; consecuencias&nbsp; de&nbsp; esta&nbsp; mala&nbsp; gestión&nbsp; son&nbsp; evidentes:&nbsp; un&nbsp; importante&nbsp; contrato incumplido, recursos públicos significativos comprometidos sin resultados tangibles y un&nbsp; astillero&nbsp; nacional&nbsp; en&nbsp; una&nbsp; situación&nbsp; de&nbsp; vulnerabilidad&nbsp; debido&nbsp; a&nbsp; compromisos&nbsp; que nunca&nbsp; debieron&nbsp; haberse&nbsp; asumido.&nbsp; La&nbsp; transparencia&nbsp; en&nbsp; la&nbsp; gestión&nbsp; de&nbsp; los&nbsp; recursos públicos&nbsp; y&nbsp; la&nbsp; adecuada&nbsp; evaluación&nbsp; de&nbsp; las&nbsp; capacidades&nbsp; operativas&nbsp; son&nbsp; pilares fundamentales para el correcto funcionamiento de nuestras empresas estatales.Por otra parte, se indica que el submarino ARA &quot;San Luis&quot; fue declarado en desuso por la Armada Argentina mediante el Decreto 364/97. Desde entonces, dicho navío permanece fuera de servicio y sin actividad operativa.Desde&nbsp; 1989, el&nbsp; submarino&nbsp; se&nbsp; encuentra&nbsp; ubicado&nbsp; en&nbsp; el&nbsp; sector&nbsp; exterior&nbsp; del&nbsp; astillero Almirante&nbsp;&nbsp; Segundo&nbsp;&nbsp; Storni&nbsp;&nbsp; (ex&nbsp;&nbsp; Ministro&nbsp;&nbsp; Manuel&nbsp;&nbsp; Domecq&nbsp;&nbsp; García),&nbsp;&nbsp; donde&nbsp;&nbsp; ha permanecido por un período prolongado, desde su desafectación.Asimismo, en el artículo 2º del citado decreto se faculta expresamente al Estado Mayor General de la Armada “para que proceda a su venta mediante el procedimiento de ley correspondiente, previo retiro de abordo de todos aquellos elementos y materiales que pueden ser de utilidad para el Servicio Naval”Al&nbsp; respecto&nbsp; del&nbsp; ARA&nbsp; “Santa&nbsp; Cruz”&nbsp; (S-41),&nbsp; se&nbsp; indica&nbsp; fue&nbsp; objeto&nbsp; de&nbsp; un&nbsp; convenio celebrado&nbsp; el&nbsp; 27&nbsp; de&nbsp; febrero&nbsp; de&nbsp; 2015&nbsp; entre&nbsp; Tandanor&nbsp; S.A.C.I.y&nbsp; N.&nbsp; y&nbsp; la&nbsp; mencionada fuerza,&nbsp; con&nbsp; el&nbsp; objetivo&nbsp; de&nbsp; realizar&nbsp; tareas&nbsp; de&nbsp; recuperación&nbsp; del&nbsp; sistema&nbsp; de&nbsp; baterías, modernización de sistemas asociados y reparaciones generales.En el marco de ese acuerdo, el submarino ingresó al astillero el 17 de junio de 2015. No obstante, tras una evaluación técnico-operativa integral por parte de la Dirección General del Material de la Armada —órgano asesor del Estado Mayor General—se identificaron condiciones de obsolescencia en diversos sistemas, especialmente los electrónicos,&nbsp; así&nbsp; como&nbsp; serias&nbsp; dificultades&nbsp; para&nbsp; el&nbsp; abastecimiento&nbsp; de&nbsp; repuestos específicos en el mercado.Como resultado de ese análisis, el 26 de noviembre de 2021 se suscribió de común acuerdo un acta de rescisión del convenio, al considerar que las condiciones vigentes no permitían continuar con el proyecto en los términos originalmente previstos.Desde entonces, el ARA “Santa Cruz” permanece en las instalaciones de Tandanor S.A.C.I.y&nbsp; N.,&nbsp; sin&nbsp; tareas&nbsp; programadas.&nbsp; A&nbsp; la&nbsp; fecha,&nbsp; no&nbsp; se&nbsp; encuentra&nbsp; previsto&nbsp; en&nbsp; el astillero&nbsp;&nbsp; Tandanor&nbsp;&nbsp; S.A.C.I.y&nbsp;&nbsp; N.&nbsp;&nbsp; ningún&nbsp;&nbsp; proyecto&nbsp;&nbsp; de&nbsp;&nbsp; construcción&nbsp;&nbsp; de&nbsp;&nbsp; nuevos submarinos.El 7 de diciembre de 2021, Tandanor S.A.C.I. y N. suscribió un contrato con la Armada Argentina para la construcción de doce remolcadores: siete de 40 toneladas de tiro a la&nbsp; bita&nbsp; y&nbsp; cinco&nbsp; de&nbsp; 10&nbsp; toneladas.&nbsp; Este&nbsp; acuerdo,&nbsp; formalizado&nbsp; en&nbsp; el&nbsp; marco&nbsp; de&nbsp; la Contratación&nbsp; Directa&nbsp; Interadministrativa&nbsp; N°&nbsp; 38/15-0449-CDI21,&nbsp; fue&nbsp; aprobado&nbsp; por&nbsp; la Decisión Administrativa 1289/21.En la actualidad, Tandanor S.A.C.I. y N. se encuentra avanzando en la construcción de tres remolcadores de 40 toneladas de tiro a la bita para la Armada Argentina.El Remolcador N° 1 ha alcanzado un progreso del 86,1%. Durante los últimos meses, se han llevado a cabo las siguientes actividades en este remolcador: Pintura:&nbsp; se&nbsp; realizaron&nbsp; trabajos&nbsp; de&nbsp; parcheo&nbsp; en&nbsp; el&nbsp; cofferdam&nbsp; de&nbsp; doble&nbsp; fondo (HAB). Sellado: se continuó con el sellado de pasajes en mamparosy cubiertas (HAB). Instalaciones: se inició la colocación del cielorraso en los camarotes (HAB). Conexionado: se comenzó con el conexionado del tablero de MMPP y las cajas reductoras.Asimismo, el Remolcador N° 2 ha alcanzado un progreso del 29,9%. En los últimos meses, se han realizado las siguientes actividades en este remolcador: Prefabricación y montaje de tuberías (ALI): se ha avanzado en la preparación y ensamblaje de las tuberías necesarias para el funcionamiento del remolcador. Colocación de marcas de calado: se han instalado las marcas que indican la profundidad máxima permitida de carga del buque, garantizando su seguridad y operatividad.Con&nbsp; respecto&nbsp; al&nbsp; Remolcador&nbsp; N°&nbsp; 3&nbsp; ha&nbsp; alcanzado&nbsp; un&nbsp; progreso&nbsp; del&nbsp; 14,1%.&nbsp; En&nbsp; los últimos meses, se han realizadolas siguientes actividades en este remolcador: Soldadura y montaje: se llevaron a cabo trabajos de soldadura y ensamblaje de diversos componentes menores en el bloque de la Sala de Máquinas.En cuanto a la construcción de submarinos y remolcadores, se informa que, hasta la fecha,&nbsp; no&nbsp; existen&nbsp; reclamos&nbsp; ni&nbsp; demandas&nbsp; presentadas&nbsp; por&nbsp; empresas&nbsp; constructoras contra el astillero en relación con dichos proyectos. En consecuencia, no hay causas pendientes ni documentación judicial vinculada a este asunto en el ámbito del Poder Judicial ni en otras instancias administrativas.[URL unfurl=&quot;true&quot;]https://www.diputados.gob.ar/avisos/584755d1-1add-11f0-9206-00505689ffd4/[/URL]</blockquote>

[QUOTE="Argentino en ejercicio, post: 3675092, member: 75669"] PREGUNTA N° 890 Situación Actual de Tandanor Informe las actividades que se realizan en el astillero, desde el 10 de diciembre de 2023 a la fecha de respuesta del presente;Informe presupuesto asignado y ejecución del mismo, al día de respuesta del presente;Informe el estado de situación actual del astillero;Informe el estado de situación en particular de la plataforma elevadora Syncrolift. Indique cuales fueron las obras realizadas sobre la misma y de que tiempo datan. Sí su uso se encuentra restringido. En caso afirmativo, indique las razones. Si se observa acumulación de sedimento bajo su platea. En caso afirmativo, indique si se encuentra limitado el calado de los barcos a elevar; Informe el estado de medios y elementos de la Armada Argentina, en situación de aparente abandono, que se encuentran ocupando importantes espacios de trabajo tanto a flote como dentro de las navesde trabajo o en los playones exteriores del astillero; Informe el estado actual del submarino ARA “Santa Cruz”. Indique el tiempo en que se encuentra dentro del astillero. Si se ha planificado su reparación, indique en que consiste, el tiempo estimado para la misma y presupuesto asignado; Informe el estado actual del submarino ARA “San Luis”. Indique el tiempo en que se encuentra dentro del astillero. Si se ha planificado su reparación, indique en que consiste, el tiempo estimado para la misma y presupuesto asignado; Informe el estado actual de la Corbeta ARA Parker. Indique el tiempo en que se encuentra dentro del astillero. Si se ha planificado su reparación, indique en que consiste, el tiempo estimado para la misma y presupuesto asignado; Informe si se encuentra previsto la construcción de nuevos submarinos. En caso afirmativo, sobre que sección del astillero se encuentra. Estado del contrato que pudiese haber formalizado. Estado de situación de la obra prevista. RESPUESTAEl Ministerio de Defensa informa que, desde el 10 de diciembre de 2023, Tandanor S.A.C.I. y N. continuó con las actividades de reparación y mantenimiento de buques, en su mayoría privados, así como de algunos buques de carácter público, entre los cuales se destaca la reparación del rompehielos Almirante Irizar.Durante el año 2024, se llevaron a cabo diversas intervenciones en embarcaciones de distintas categorías, incluyendo petroleros, graneleros, pesqueros, dragas y remolcadores. Entre las reparaciones destacadas se encuentran las realizadas a los buques petroleros "Serra Theresa”; “Punta Quilla”; “Polaris”, que incluyeron trabajos en mecánica, carenado y sistemas clave. Asimismo, se completaron reparaciones en buques de gran porte como el "Morholmen"; “Scrooge” y las dragas “Postnik Yakovlev”, “Giovanni Venturi” y “Niña”, abarcando mejoras en mecánica, carenado, calderería y cobrería.En abril de 2025, Tandanor S.A.C.I. y N. está finalizando las reparaciones de los buques BOSPHORUS ASIA y PUNTA LOYOLA. El BOSPHORUS ASIA es un buque granelero con una eslora total (LOA) de 177 metros y una manga de 28,4 metros. Por su parte, el PUNTA LOYOLA es un buque tanque, con una eslora total de 145,09 metros y una manga de 23,03 metros. Durante este año, Tandanor ha completado la reparación de un total de 9 buques.Asimismo, continúa el desguace del ex pesquero "Hoko 31" en colaboración con la Administración General de Puertos (AGP), en el marco de un convenio destinado al desmantelamiento responsable de embarcaciones obsoletas y a la disposición final de residuos y chatarra, cumpliendo con las normativas ambientales y de seguridad vigentes. Durante el año 2024, Tandanor S.A.C.I. y N. avanzó en la ejecución y culminación de los diversos convenios suscritos entre 2019 y 2023, abarcando proyectosde construcción de embarcaciones y obras de ingeniería civil. En el ámbito naval, se destacó en la entrega de dos lanchas para el Ministerio de Defensa, en colaboración con el Servicio de Hidrografía Naval, denominadas ALTAÍR y SIRIUS, diseñadas para realizar batimetrías en aguas someras. Estas embarcaciones, construidas en aluminio y equipadas con motores fuera de borda de 150HP, fueron entregadas el 27 de diciembre de 2024, tras un proceso de construcción que comenzó en marzo del mismo año.Asimismo, durante el período comprendido entre 2019 y 2023, Tandanor S.A.C.I. y N. formalizó múltiples convenios, que no estaban vinculados a la industria naviera, sino orientados a la realización de obras de ingeniería civil y metalmecánica. Estos acuerdos incluyeron la fabricación e instalación de equipamiento urbano destinado a barrios populares, tales como pérgolas, refugios de colectivos y puentes peatonales de 12 metros lineales. Adicionalmente, se comprometió a la construcción de puentes vehiculares para tránsitoliviano y pesado.Durante 2024 y 2025, Tandanor S.A.C.I. y N. avanzó significativamente en la construcción de la Base Antártica Conjunta Petrel, a pesar de los desafíos administrativos y financieros vinculados al galvanizado del material para la campaña 2023/2024, lo cual afectó parcialmente los tiempos de preparación y envío del equipamiento para la campaña 2024/2025. En enero de 2025, se realizó una jornada de capacitación para el personal del Comando Conjunto Antártico (COCOANTAR), con el objetivo de familiarizarlos con las características técnicas y operativas de la base.Durante la Campaña Antártica de Verano 2024-2025, Tandanor envió a dos representantes técnicos para supervisar y coordinar el montaje de la infraestructura en la isla Dundee, en colaboración con COCOANTAR y los equipos logísticos. Gracias a estos esfuerzos, el avance de la obra aumentó del 47,5% al 76,14%. El envío, montaje e instalación de paneles y cerramientos están programados para la Campaña Antártica de Verano 2025-2026.A lo largo de 2024 y en lo que va de 2025, Tandanor ha concentrado sus esfuerzos en la ejecución de estos proyectos, con el objetivo de completarlos en el menor plazo posible.Se indica que el presupuesto previsto para Tandanor S.A.C.I.y N. para el ejercicio fiscal 2025 asciende a $44.671.815.334.A la fecha de la presente respuesta, se encuentra en curso la ejecución de dicho presupuesto conforme a las partidas y categorías programáticas establecidas por las autoridades competentes, en el marco de los lineamientosgenerales definidos para el funcionamiento, mantenimiento y desarrollo de las capacidades operativas y productivas del astillero.A pesar de los desafíos financieros, Tandanor S.A.C.I. y N. continúa avanzando en la ejecución de los convenios suscritos entre 2019 y 2023. Estos proyectos incluyen la construcción de mobiliario urbano para la urbanización de municipios, la edificación de puentes vehiculares para tránsito liviano y pesado, la realización de obras eléctricas en la Base Naval Puerto Belgrano, la fabricación de una compuerta flotante para dicha base y la construcción de galpones modulares para la Base Naval de Ushuaia.En este contexto, y a pesar de las dificultades financieras, Tandanor S.A.C.I. y N. ha enfocado sus esfuerzos en la reparación de buques, tanto aquellos pertenecientes al Estado Nacional como privados, con el objetivo de asegurar la sostenibilidad de la empresa y financiar los costos asociados a los convenios suscritos en gestiones anteriores. Durante la gestión actual, se han logrado avances significativos en estos proyectos, con notables incrementos en los grados de avance físico, lo que permitirá la finalización de varios convenios pendientes a lo largo de 2025. Un hito destacado en este periodo ha sido la entrega de dos lanchas para el Servicio de Hidrografía Naval, las cuales fueron fabricadas íntegramente por el personal de Tandanor en un plazo de tan solo 9 meses.Al respecto de la plataforma elevadora sincrónica de buques, conocida como “Syncrolift”, constituye un sistema fundamental para la varadura, mantenimiento y reparación de embarcaciones, ya que permite su elevación y traslado fuera del agua de manera eficiente y segura.Originalmente diseñada con una profundidad operativa de 12,7 metros, esta plataforma ha experimentado una disminución en su calado efectivo, producto del paso del tiempo y del proceso natural de sedimentación. En la actualidad, la profundidad disponible es de aproximadamente 9 metros, lo cual restringe la operatividad del sistema y limita la capacidad de recibir buques de mayor calado, especialmente en ausencia de condiciones de marea favorables.Además, las vigas que componen la estructura del Syncrolift pueden llegar a tocar el fondo marino durante el descenso de la plataforma, especialmente cuando está cargada. Esto puede generar riesgos operativos, como el posible desenrollamiento de los cables de las poleas, afectando el funcionamiento seguro del sistema. Es importante destacar que, desde su instalación, el Syncrolift ha experimentado una pérdida de profundidad de aproximadamente 10 centímetros por año. Actualmente, la plataforma ofrece una profundidad útil de alrededor de 2,9 metros.Por ejemplo, para ingresar un buque con un calado de 4 metros, se requiere esperar una marea de entre 1,2 y 1,5 metros, garantizando un margen de seguridad de entre 30 y 40 centímetros entre el fondo y el casco del buque.Con el objetivo de optimizar la capacidad operativa del Syncrolift y permitir que el astillero pueda recibir buques de mayor calado, durante el año 2025 se elaboraron los pliegos y bases correspondientes para dar inicio al proceso licitatorio destinado a ejecutar las obras de dragado.Dicho proceso concluyó el 19 de marzo de 2025, fecha en la que tuvo lugar la apertura de sobres. A la convocatoria se presentaron cuatro empresas interesadas en llevar adelante los trabajos requeridos.Actualmente, se encuentra conformada una Comisión Evaluadora cuya función es analizar en detalle las propuestas recibidas y seleccionar la alternativa técnica y económica más conveniente para la ejecución de las tareas de dragado del Syncrolift. El 2 de septiembre de 2021, Tandanor S.A.C.I. y N. firmó un convenio con el Estado Mayor General de la Armada Argentina para llevar a cabo la conversión, reparación y modernización integral de la Corbeta A.R.A. "Parker" (P-44). Este proyecto tiene como objetivo transformar la corbeta en una patrullera marítima, adaptándola a las necesidades operativas actuales de la Armada. Con motivo de ello la corbeta fue puesta en seco el 3 de enero de 2022, sobre grada número 1 donde inició sus tareas.En el marco de su transformación, se preveía la remoción de los lanzadores de misiles MM38 Exocet para instalar una grúa Palfinger Marine PK11001MB y dos botes semirrígidos, mejorando así sus capacidades de patrullaje y rescate.Cabe destacar que la gestión del gobierno anterior comprometió a Tandanor en obligaciones contractuales que, desde un inicio, excedían la capacidad operativa y el núcleo de especialización de ese astillero. Esta decisión, lejos de impulsar el crecimiento y la eficiencia, condujo directamente a Tandanor a una situación de incumplimiento que hoy se presenta como inviable, evidenciando una mala gestión e impericia en la conducción de la empresa.La situación se agrava aún más al considerar que la Armada Argentina, actuando de buena fe y en cumplimiento de los acuerdos establecidos, anticipó el 70% del precio total del contrato. A pesar de esta significativa inversión de recursos públicos, Tandanor nunca llegó a cumplir con las obligaciones a su cargo.Las razones de este incumplimiento son tan claras como preocupantes: existían obligaciones contractuales que, desde su origen, estaban fuera del alcance de las capacidades reales de Tandanor. En particular, se asumieron compromisos que requerían acceder a la ingeniería del fabricante del buque, así como a la tecnología y componentes militares específicos, recursos a los que Tandanor no tenía acceso ni la capacidad de obtener.Este escenario revela una alarmante falta de diligencia en la evaluación de las capacidades de Tandanor al momento de asumir compromisos contractuales de tal magnitud. Se comprometieron recursos y se generaron expectativas sin contar con la infraestructura, el conocimiento técnico y, fundamentalmente, el acceso a la tecnología necesaria para llevar a cabo las tareas encomendadas.Las consecuencias de esta mala gestión son evidentes: un importante contrato incumplido, recursos públicos significativos comprometidos sin resultados tangibles y un astillero nacional en una situación de vulnerabilidad debido a compromisos que nunca debieron haberse asumido. La transparencia en la gestión de los recursos públicos y la adecuada evaluación de las capacidades operativas son pilares fundamentales para el correcto funcionamiento de nuestras empresas estatales.Por otra parte, se indica que el submarino ARA "San Luis" fue declarado en desuso por la Armada Argentina mediante el Decreto 364/97. Desde entonces, dicho navío permanece fuera de servicio y sin actividad operativa.Desde 1989, el submarino se encuentra ubicado en el sector exterior del astillero Almirante Segundo Storni (ex Ministro Manuel Domecq García), donde ha permanecido por un período prolongado, desde su desafectación.Asimismo, en el artículo 2º del citado decreto se faculta expresamente al Estado Mayor General de la Armada “para que proceda a su venta mediante el procedimiento de ley correspondiente, previo retiro de abordo de todos aquellos elementos y materiales que pueden ser de utilidad para el Servicio Naval”Al respecto del ARA “Santa Cruz” (S-41), se indica fue objeto de un convenio celebrado el 27 de febrero de 2015 entre Tandanor S.A.C.I.y N. y la mencionada fuerza, con el objetivo de realizar tareas de recuperación del sistema de baterías, modernización de sistemas asociados y reparaciones generales.En el marco de ese acuerdo, el submarino ingresó al astillero el 17 de junio de 2015. No obstante, tras una evaluación técnico-operativa integral por parte de la Dirección General del Material de la Armada —órgano asesor del Estado Mayor General—se identificaron condiciones de obsolescencia en diversos sistemas, especialmente los electrónicos, así como serias dificultades para el abastecimiento de repuestos específicos en el mercado.Como resultado de ese análisis, el 26 de noviembre de 2021 se suscribió de común acuerdo un acta de rescisión del convenio, al considerar que las condiciones vigentes no permitían continuar con el proyecto en los términos originalmente previstos.Desde entonces, el ARA “Santa Cruz” permanece en las instalaciones de Tandanor S.A.C.I.y N., sin tareas programadas. A la fecha, no se encuentra previsto en el astillero Tandanor S.A.C.I.y N. ningún proyecto de construcción de nuevos submarinos.El 7 de diciembre de 2021, Tandanor S.A.C.I. y N. suscribió un contrato con la Armada Argentina para la construcción de doce remolcadores: siete de 40 toneladas de tiro a la bita y cinco de 10 toneladas. Este acuerdo, formalizado en el marco de la Contratación Directa Interadministrativa N° 38/15-0449-CDI21, fue aprobado por la Decisión Administrativa 1289/21.En la actualidad, Tandanor S.A.C.I. y N. se encuentra avanzando en la construcción de tres remolcadores de 40 toneladas de tiro a la bita para la Armada Argentina.El Remolcador N° 1 ha alcanzado un progreso del 86,1%. Durante los últimos meses, se han llevado a cabo las siguientes actividades en este remolcador: Pintura: se realizaron trabajos de parcheo en el cofferdam de doble fondo (HAB). Sellado: se continuó con el sellado de pasajes en mamparosy cubiertas (HAB). Instalaciones: se inició la colocación del cielorraso en los camarotes (HAB). Conexionado: se comenzó con el conexionado del tablero de MMPP y las cajas reductoras.Asimismo, el Remolcador N° 2 ha alcanzado un progreso del 29,9%. En los últimos meses, se han realizado las siguientes actividades en este remolcador: Prefabricación y montaje de tuberías (ALI): se ha avanzado en la preparación y ensamblaje de las tuberías necesarias para el funcionamiento del remolcador. Colocación de marcas de calado: se han instalado las marcas que indican la profundidad máxima permitida de carga del buque, garantizando su seguridad y operatividad.Con respecto al Remolcador N° 3 ha alcanzado un progreso del 14,1%. En los últimos meses, se han realizadolas siguientes actividades en este remolcador: Soldadura y montaje: se llevaron a cabo trabajos de soldadura y ensamblaje de diversos componentes menores en el bloque de la Sala de Máquinas.En cuanto a la construcción de submarinos y remolcadores, se informa que, hasta la fecha, no existen reclamos ni demandas presentadas por empresas constructoras contra el astillero en relación con dichos proyectos. En consecuencia, no hay causas pendientes ni documentación judicial vinculada a este asunto en el ámbito del Poder Judicial ni en otras instancias administrativas. [URL unfurl="true"]https://www.diputados.gob.ar/avisos/584755d1-1add-11f0-9206-00505689ffd4/[/URL] [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982