Responder al tema

Mensaje

<blockquote data-quote="xrozac" data-source="post: 3180869" data-attributes="member: 5610">Bastante interesante este informe.La fisura claramente apareció por la desviación del eje, al estar fuera de tolerancias, se inducen unas tensiones adicionales del tipo alternantes, con lo cual caemos en fatiga, donde las fisuras aparecen aun cuando no se alcanzan las tensiones de fluencia obtenidas en el ensayo de tracción simple. La fisura apareció en una zona, que debido a sus características geométricas hay concentración de tensiones.Claramente el que diseño el eje algo tuvo en cuenta, porque lo dimensiono con un SAE 1040, que tiene plasticidad, por lo cual no se te va a disparar la fisura abruptamente, sino que va a ir creciendo lentamente. La plasticidad es aliada en la fatiga de alto numero de ciclos, como seria el caso del eje de un barco. También resulta ser un acero al carbono común, barato y fácil de tornear.Aparte del tema propio del eje, aumenta el esfuerzo sobre los cojinetes sobre los que esta apoyado el eje, aumentando también el desgaste. Cuestión que para repararlo le aplicaron unas cargas mediante el gato hidráulico, para deformarlo plásticamente un poco, y de esa manera &quot;desviar para el otro lado&quot;, para así disminuir el desvío original. Obviamente que todo esto se realizo bajo las normas correspondientes.Por alguna causa el eje se volvió a deformar y lo deben haber medido indirectamente ya sea por vibraciones, o temperatura de lubricante.Si vamos a volver a realizar una deformación plástica, para corregir la desviación es otra tremenda cañita voladora financiada con el FONDEF.El buque necesita un eje nuevo.</blockquote>

[QUOTE="xrozac, post: 3180869, member: 5610"] Bastante interesante este informe. La fisura claramente apareció por la desviación del eje, al estar fuera de tolerancias, se inducen unas tensiones adicionales del tipo alternantes, con lo cual caemos en fatiga, donde las fisuras aparecen aun cuando no se alcanzan las tensiones de fluencia obtenidas en el ensayo de tracción simple. La fisura apareció en una zona, que debido a sus características geométricas hay concentración de tensiones. Claramente el que diseño el eje algo tuvo en cuenta, porque lo dimensiono con un SAE 1040, que tiene plasticidad, por lo cual no se te va a disparar la fisura abruptamente, sino que va a ir creciendo lentamente. La plasticidad es aliada en la fatiga de alto numero de ciclos, como seria el caso del eje de un barco. También resulta ser un acero al carbono común, barato y fácil de tornear. Aparte del tema propio del eje, aumenta el esfuerzo sobre los cojinetes sobre los que esta apoyado el eje, aumentando también el desgaste. Cuestión que para repararlo le aplicaron unas cargas mediante el gato hidráulico, para deformarlo plásticamente un poco, y de esa manera "desviar para el otro lado", para así disminuir el desvío original. Obviamente que todo esto se realizo bajo las normas correspondientes. Por alguna causa el eje se volvió a deformar y lo deben haber medido indirectamente ya sea por vibraciones, o temperatura de lubricante. Si vamos a volver a realizar una deformación plástica, para corregir la desviación es otra tremenda cañita voladora financiada con el FONDEF. El buque necesita un eje nuevo. [/QUOTE]

Verificación

¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)