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Mensaje: <blockquote data-quote="Merchant Marine one" data-source="post: 2968906" data-attributes="member: 13119">A mediados del siglo pasado, hubo un hecho que impulsó un ambicioso plan para renovar la flota de buques mercantes del país: fue el decreto de 1961 del entonces presidente Arturo Frondizi sobre la base del denominado Plan Esteverena, por el cual se llegaría a 37 nuevas unidades en una década. En conmemoración de esa decisión política, al año siguiente se declaró al 12 de septiembre como el Día de la Industria Naval.Para la Armada, desde 1934 se comenzó con un plan estratégico de construcciones navales en los astilleros de nuestro país, de tal forma que se contó con 5 minadores rastreadores salidos de las bateas de los Talleres Generales del Arsenal de Río Santiago, en Ensenada, y otros 4 encargados a astilleros privados de Tigre y San Fernando. Asimismo, en años subsiguientes, se ocuparon los talleres de la Base Naval Puerto Belgrano.La magnitud de ese plan de construcciones condujo a la reorganización, ampliación y extensión de la estructura de talleres y fábricas preexistente, destacándose la creación del Astillero Río Santiago (ARS), de la Fábrica Naval de Explosivos Azul (FANAZUL), de los Astilleros y Fábricas Navales del Estado (AFNE) y de la Empresa Líneas Marítimas Argentinas (ELMA), organismos dependientes del Ministerio de Marina.Para entonces, el impulso a la industria naval no sólo perseguía el objetivo de incrementar el número de buques de la flota mercante y naval, sino también propiciar el desarrollo de otras industrias dependientes.Entre 1958 y 1960, se intentó dar un nuevo impulso al desarrollo de la marina mercante. A través de varias disposiciones se reguló el régimen del crédito para las construcciones de unidades navales; el régimen de importación de barcos mercantes; y el régimen de subsidios para la construcción naviera que al beneficiar a astilleros argentinos promovía a la industria nacional naviera. Como consecuencia, la marina mercante argentina había aumentado a 218 buques de más de 1000 toneladas de carga y mejorado la edad promedio a 18,2 años.<ul> <li data-xf-list-type="ul"><a href="https://gacetamarinera.com.ar/wp-content/uploads/2020/09/12-09-20-especialindustrianaval-02.jpg" target="_blank"><img src="https://gacetamarinera.com.ar/wp-content/uploads/2020/09/12-09-20-especialindustrianaval-02.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></li> <li data-xf-list-type="ul"><a href="https://gacetamarinera.com.ar/wp-content/uploads/2020/09/12-09-20-especialindustrianaval-06.jpg" target="_blank"><img src="https://gacetamarinera.com.ar/wp-content/uploads/2020/09/12-09-20-especialindustrianaval-06.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></li> <li data-xf-list-type="ul"><a href="https://gacetamarinera.com.ar/wp-content/uploads/2020/09/12-09-20-especialindustrianaval-03.jpg" target="_blank"><img src="https://gacetamarinera.com.ar/wp-content/uploads/2020/09/12-09-20-especialindustrianaval-03.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></li> </ul>En diciembre de 1960, la política de promoción y subsidios a la industria naval nacional mostraba buenos resultados, al haberse confiado a astilleros argentinos la construcción de un total de 24 unidades, destacándose las empresas AFNE, ASTARSA y Anglo Argentino.<h4>ELMA y el Plan Esteverena</h4>La creación de la Empresa Líneas Marítimas Argentinas (ELMA) fue un paso decisivo en la promoción de la industria naval argentina. Su primer presidente, el Contraalmirante Horacio Esteverena, era reconocido por el plan de renovación de la Flota Argentina de Navegación Fluvial (FANF), que había sido llevado a cabo en buena medida por astilleros argentinos.De este modo, Esteverena planeó y propuso la renovación de la flota mercante nacional, que quedó plasmado y puesto en marcha por Decreto 7.992 del 12 de septiembre de 1961.El contrato inicial de construcciones nacionales de ELMA fue firmado con Astilleros y Fábricas Navales del Estado (AFNE) –ahora Astillero Río Santiago– y el primer y único buque que surgió de este plan fue el “Almirante Stewart”. El Contraalmirante Esteverena falleció al día siguiente de firmar el contrato en un accidente de aviación en Brasil.El gran impulso a la industria naval nacional que dio este plan de desarrollo fue tomado como paradigma y es así que el 12 de septiembre se lo recuerda como el Día de la Industria Naval.<ul> <li data-xf-list-type="ul"><a href="https://gacetamarinera.com.ar/wp-content/uploads/2020/09/12-09-20-especialindustrianaval-09.jpg" target="_blank"><img src="https://gacetamarinera.com.ar/wp-content/uploads/2020/09/12-09-20-especialindustrianaval-09.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></li> <li data-xf-list-type="ul"><a href="https://gacetamarinera.com.ar/wp-content/uploads/2020/09/12-09-20-especialindustrianaval-04.jpg" target="_blank"><img src="https://gacetamarinera.com.ar/wp-content/uploads/2020/09/12-09-20-especialindustrianaval-04.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></li> </ul><h4>La Armada y la Industria Naval</h4>La Armada Argentina, como actor innegable del quehacer naval nacional, ha promovido diversos proyectos que abarcan la modernización y construcción en el país de diferentes unidades, a fin de mantener los niveles de alistamiento adecuados para poder cumplir con su misión principal y tareas secundarias.La integración con la Industria Naval Argentina se encuentra en una etapa de plena expansión y apoyada desde sus inicios en uno de los complejos industriales de reparaciones navales más importantes del Atlántico Sur, como lo es el Arsenal Naval Puerto Belgrano con su conjunto de capacidades diversas al servicio de la Armada y atento a los requerimientos de embarcaciones de terceros que por su magnitud requieran el trabajo del Arsenal.Créditos:   Gaceta Marinera Digital</blockquote>

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