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<blockquote data-quote="Gerwalk" data-source="post: 1081895" data-attributes="member: 7469">No sé si han cambiado las prácticas en BAAZ pero hace un par de años tenían todo organizado como una línea de montaje: dos P-3B siempre operativos en el hangar ppal, uno en la plataforma listo para salir en 1 hora o menos (estoy citando de memoria) y el otro hangarado y para salir en 4 horas (de nuevo, puedo equivocarme en el tiempo exacto). En el segundo hangar otros dos P-3B: uno en mantenimiento de rutina y otro en mantenimiento mayor (cuando los visité ese era el 6-P-56). Tengo entendido que la idea es ir rotándolos y mantener ese esquema &quot;fluyendo&quot; y tener todos los aviones en condiciones. En caso de necesidad se puede contar con los cuatro P-3B en un tiempo razonable. Por otro lado y frente al hangar principal y los talleres hay dos P-3 conservando los colores de la US Navy: uno como banco de pruebas y otro (el del morro abollado por un pelícano) como &quot;reserva&quot;.saludos</blockquote>

[QUOTE="Gerwalk, post: 1081895, member: 7469"] No sé si han cambiado las prácticas en BAAZ pero hace un par de años tenían todo organizado como una línea de montaje: dos P-3B siempre operativos en el hangar ppal, uno en la plataforma listo para salir en 1 hora o menos (estoy citando de memoria) y el otro hangarado y para salir en 4 horas (de nuevo, puedo equivocarme en el tiempo exacto). En el segundo hangar otros dos P-3B: uno en mantenimiento de rutina y otro en mantenimiento mayor (cuando los visité ese era el 6-P-56). Tengo entendido que la idea es ir rotándolos y mantener ese esquema "fluyendo" y tener todos los aviones en condiciones. En caso de necesidad se puede contar con los cuatro P-3B en un tiempo razonable. Por otro lado y frente al hangar principal y los talleres hay dos P-3 conservando los colores de la US Navy: uno como banco de pruebas y otro (el del morro abollado por un pelícano) como "reserva". saludos [/QUOTE]

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