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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 2887192" data-attributes="member: 30831">Embraer muestra la primera imagen frontal de su futuro avión comercialNuevo turbohélice brasileño, ilustración inédita que muestra detalles adicionales del proyecto<img src="https://aeromagazine.uol.com.br/media/versions/novo-turbo-helice-aeromagazine-embraer_free_big.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La ilustración puede ofrecer pistas sobre el concepto que se utilizará en un futuro avión turbohélice Embraer.Una imagen frontal del turbohélice planeado por Embraer muestra los planes del fabricante para el avión. Si bien son solo ilustraciones, sin que necesariamente se refieran a estudios reales, es posible obtener algunas pistas sobre el proyecto.Las ilustraciones digitales muestran más claramente el mayor diámetro de los motores y una sección frontal de la cabina junto al diseño adoptado por el E-Jet. El patrón aerodinámico que se ve en las imágenes, como en la mayoría de los proyectos actuales, tiene como objetivo reducir aún más la resistencia frontal.Modelos como Embraer E-Jet, Airbus A220, Boeing 787 y Mitsubishi SpaceJet adoptan un perfil de morro bajo, lo que se traduce en una mayor eficiencia aerodinámica en comparación con los aviones de morro medio, como el 737 y el A320.Otra característica son las alas, que deben tener un gran alargamiento (relación entre compresión y ancho), siguiendo la tendencia actual de la aviación comercial, pero inusual entre los turbohélices. Probablemente Embraer debería adoptar una solución que ofrezca la capacidad de operar en pistas cortas, al tiempo que permita una mayor velocidad en el vuelo de crucero, en comparación con los modelos actuales.El ya veterano Q400 del actual Havilland Canadá, aunque tiene un gran rendimiento en vuelos de crucero y en pistas altas y calientes, tiene un diseño de ala alta con tecnología de finales de los 70. De hecho, el estudio de Embraer trabaja con un bajo concepto de ala, como algunos modelos europeos del pasado, pero que permite un mejor rendimiento en vuelo.También muestra el tanque de combustible ventral, que además de tener un mejor diseño aerodinámico, puede ofrecer mayor autonomía. Aunque es difícil conocer la forma exacta del fuselaje, la imagen nos lleva a creer en mantener la forma de doble burbuja, que proporciona más espacio en la cabina de pasajeros y bodega de carga, sin comprometer la aerodinámica en su conjunto.Por lo general, los diseños preliminares de Embraer tienen una gran parte de los elementos que se adoptarán en el proyecto real, como fue el caso recientemente de la familia E-Jet E2, Phenom y C-390.Aun así, el fabricante brasileño mantiene la posición de que la inversión en el mercado de turbohélice solo debe ocurrir a través de una asociación. Sin embargo, sin mencionar si sería un acuerdo con otro fabricante de aviones o con proveedores de motores, que pueden ofrecer una solución de motor híbrido, algo aún sin precedentes en el mercado.[URL unfurl="true"]https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/embraer-mostra-primeira-imagem-frontal-do-seu-futuro-aviao-comercial_6454.html[/URL]</blockquote>

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