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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 2782600" data-attributes="member: 30831">Farborough 2020: el CEO de Embraer Commercial ve el resurgimiento de E-Jet en medio de una pandemiaLuiz Padilha22/07/2020Por Pilar Wolfsteller<img src="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2014/07/E195-Embraer-Aurigny-930x619.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Si bien todos los aviones luchan por navegar en una industria más pequeña posterior al coronavirus, la compañía brasileña Embraer se encuentra bien posicionada ya que las aerolíneas buscan reconstruir redes y encontrar formas de sobrevivir y prosperar en la nueva normalidad.La compañía con sede en São José dos Campos, el fabricante de aviones más importante del mundo, detrás de Boeing y Airbus, espera que su nueva línea de aviones regionales rediseñados, la serie E2, se beneficie de la desaceleración de una manera que solo podría imaginarse seis meses. detrás. Mientras tanto, sus jets E1 más antiguos, nuevos y usados siguen siendo los más vendidos.<img src="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2019/05/Great-Dane-Embraer.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />E195 Gran Danés Foto Mark FlickrCon las aerolíneas retirando aviones más viejos, más grandes y menos eficientes, y los consumidores que tardan mucho en regresar a los viajes aéreos, las aerolíneas buscarán maximizar los ingresos manteniendo los costos bajos durante un período prolongado. Es por eso que la compañía cree que los E-Jets serán excelentes.Dicho esto, el coronavirus y el colapso de 11 horas de lo que habría sido una fusión revolucionaria con Boeing Commercial Airplanes le dieron al nuevo director ejecutivo de Embraer Commercial Aviation mucho durante su primer mes de trabajo."Si bien nuestra industria ha sobrevivido a muchas conmociones enormes y, a menudo, se ha fortalecido, el impacto de Covid-19 ha sido más profundo, más amplio y más dañino", dijo Arjan Meijer, CEO y presidente comercial de Embraer, el 17 de julio a FlightGlobal. Meijer, ex director comercial de la compañía, asumió el cargo comercial de John Slattery el mes pasado.<img src="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2020/07/Arjan-Meijer.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Él dice que los E-Jets de la compañía serán fundamentales para ayudar a los clientes a recuperarse después de los efectos devastadores de la crisis de salud global."Los aviones de menor capacidad generalmente lideran los esfuerzos de recuperación, ayudando a las aerolíneas a administrar mejor su flujo de caja y restaurar la conectividad de la red", dice Meijer.Los primeros indicios muestran que es probable que los viajes de ocio nacionales a corto plazo se recuperen más rápidamente que los viajes internacionales de larga distancia. Los turistas, cansados de refugiarse en el lugar, en busca de escapadas rápidas, pueden ser más rápidos para reservar viajes que para los empresarios, que siguen sujetos a las restricciones de viaje de los empleadores y a los presupuestos reducidos. En cualquier caso, los últimos cinco meses han demostrado que la videoconferencia, aunque lejos de ser perfecta, puede ser una alternativa efectiva a las reuniones cara a cara.<img src="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2020/07/E195-E2_HELVETIC_AIRWAYS_3D_MODEL__2_-720x405-08864f33-2ffd-47f7-945e-bf3f9d9e367c.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Embraer tiene una participación del 60% en el mercado global de aviones regionales, con sus líneas E1 y E2 haciendo negocios intensos en todo el mundo, dice Meijer. La compañía entregó recientemente su E-Jet número 1.600 a Helvetic Airlines de Suiza, un E190-E2. La semana pasada, Helvetic actualizó sus cuatro pedidos restantes de E190-E2 al E195-E2 más grande.Según los datos de la flota de Cirium, 87 aerolíneas en seis continentes operan E-Jets."Los operadores están restaurando gradualmente sus redes, con algunos informes de que volarán hasta el 80% de sus rutas en julio", con E-Jets ayudando a aumentar la capacidad a medida que se recupera la demanda, dice Meijer.<img src="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2019/11/BINTER_E195E2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Especialmente en Europa, los aviones más pequeños están jugando un papel importante en la recuperación regional. "No es sorprendente que las aerolíneas se estén enfocando en redes nacionales y regionales, donde las restricciones se reducen y la demanda es más resistente".Meijer llegó a su nuevo puesto en un momento crucial para Embraer. Con la pandemia de coronavirus diezmando la industria en los últimos seis meses, y un posible matrimonio con Boeing cancelado a principios de este año, ve una oportunidad para que Embraer lidere el segmento de 70 a 150 asientos.Los competidores en el E-Jet incluyen el Airbus 'A220 y el programa SpaceJet de Mitsubishi Aircraft. En mayo, la compañía japonesa detuvo las pruebas de vuelo en su jet regional SpaceJet M90 de 90 asientos y detuvo el desarrollo de su M100 de 76 asientos."El ritmo más lento de desarrollo para los aviones Mitsubishi es probablemente solo temporal", dice Meijer. “Es un desafío para una nueva compañía de aviones comercializar su primer producto en cualquier situación. Intentar en medio de una recesión global no es algo que envidiaría”.Preocupación por el coronavirusPero el virus dejó su huella en la empresa brasileña. Aunque Meijer confirma que ningún cliente ha cancelado aún los pedidos de aviones, ha habido demoras para las aerolíneas que buscan ahorrar dinero hasta que su negocio regrese a un estado más normal.En los primeros seis meses de 2020, la compañía entregó solo nueve aviones comerciales, en comparación con 37 en el mismo período hace un año, dijo Embraer el 20 de julio. Entre estos, cinco E175, tres E190-E2 y uno E195-E2. Al 30 de junio, Embraer tenía una cartera de pedidos en firme de 314 E-jets, 151 de los cuales son pedidos para el nuevo E2.La compañía entregó su primer E190-E2 en 2018 y el primer E195-E2 en 2019. El tercer avión de la familia E2, el E175-E2, realizó su primer vuelo el 12 de diciembre y Embraer espera ingresar al servicio de ingresos en 2021 Embraer no ha anunciado un cliente de lanzamiento.<img src="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2020/07/E175-E2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los E175-E2, que pueden acomodar de 80 a 90 pasajeros, dependiendo de la configuración, pueden ser una propuesta atractiva para algunas aerolíneas. Pero Embraer no puede vender el tipo en América del Norte, el mercado regional de aviones a reacción más grande del mundo, porque el avión excede los límites de la "cláusula de alcance" en los contratos de los pilotos.Las cláusulas de alcance son cláusulas en los contratos entre las principales aerolíneas estadounidenses y los sindicatos de pilotos que evitan que las aerolíneas produzcan más vuelos para aerolíneas regionales. En gran medida, prohíben a los afiliados regionales operar aviones que tengan más de 76 asientos o pesos máximos de despegue bruto superiores a 86,000 lb (39,000 kg). Mientras que la primera generación E170 y E175 no excedieron este límite, los E175-E2, con motores Pratt & Whitney PW1700G más pesados, colocaron a los E175-E2 en aproximadamente 12,000 libras sobre ese peso máximo."Por supuesto, el mercado norteamericano es importante, pero existe un potencial significativo para el E175-E2 fuera de los Estados Unidos", dice Meijer.Hasta ahora, Embraer ha entregado 22 de las dos primeras variantes de E2 a aerolíneas en Europa, Sudamérica y la región de Asia y el Pacífico.Abandonado en el altarEmbraer también está lidiando con las secuelas de ser abandonado en el altar el día antes de unir fuerzas con Boeing Commercial Airplanes. Boeing pagaría US$ 4.2 mil millones por una participación del 80% en la división comercial de Embraer, y la compañía brasileña invirtió más de US$ 120 millones para llevar a cabo estos acuerdos antes de que se cerrara el contrato a fines de abril.Boeing canceló la fusión propuesta en el último momento, diciendo que Embraer "no cumplió con las condiciones necesarias". Embraer tiene una perspectiva diferente, respondiendo en un momento en que Boeing saboteó el acuerdo para "evitar sus compromisos" y que buscaría una compensación.<img src="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2019/07/Southwest-737-MAX.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Aviones growdeados. Boeing tiene que resolver los problemas del 737 MAX que hicieron inviable la asociación con EmbraerEmbraer dijo que Boeing estuvo involucrado en "un patrón sistemático de demora y violaciones reiteradas del [acuerdo] debido a su falta de voluntad para completar la transacción".Los analistas dijeron que la compra puede haber sido muy costosa para Boeing, que se ocupaba tanto de la desaceleración del coronavirus como de la puesta a tierra de su 737 Max.Dicho esto, cuatro meses después, Meijer ahora está minimizando los efectos negativos de terminar el acuerdo.“La terminación indebida del contrato por parte de Boeing fue decepcionante. El acuerdo habría sido un movimiento positivo para ambas compañías, pero no fundamental ”, dice, y agrega que Embraer está buscando asociaciones en proyectos específicos, como los relacionados con el desarrollo de proyectos o servicios de ingeniería."En toda la compañía, también estamos considerando oportunidades en segmentos de alta tecnología relacionados con nuestro negocio, como la ciberseguridad, el control del tráfico aéreo y los satélites, además de ampliar la prestación de servicios a otros fabricantes", dice.FUENTE: Flight GlobalTRADUCCIÓN Y ADAPTACIÓN: DAN<a href="https://www.defesaaereanaval.com.br/aviacao/farborough-2020-ceo-da-embraer-commercial-ve-ressurgimento-do-e-jet-em-meio-a-pandemia" target="_blank">https://www.defesaaereanaval.com.br/aviacao/farborough-2020-ceo-da-embraer-commercial-ve-ressurgimento-do-e-jet-em-meio-a-pandemia</a></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982