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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 2633368" data-attributes="member: 30831">Embraer evalúa el nuevo jet de 50 asientos, pero las cláusulas de alcance generan incertidumbreMurilo Basseto 29 de agosto de 2019 Una conferencia de la industria de aerolíneas esta semana destacó el debate sobre la demanda de nuevos aviones de 50 asientos y la dinámica del mercado que deja a los fabricantes en la incertidumbre de comprometerse. <img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2017/04/ERJ-145-03.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />ERJ-145, el avión Embraer de 50 asientos actual - Imagen: Embraer"Hay una oportunidad en la industria", dijo el director de estrategia de mercado de Embraer, Victor Vieira, en la Cumbre de Pronóstico de Aviación Internacional de Boyd Group el 27 de agosto. "En estos días, tiene sentido tener un nuevo avión de 50 plazas".Chip Childs, director ejecutivo del gigante estadounidense SkyWest, dijo que quiere un nuevo modelo de 50 asientos para reemplazar el viejo Bombardier CRJ200 y Embraer ERJ.Las principales aerolíneas clientes de SkyWest, como American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, dijeron que planean mantener en funcionamiento la flota de 50 pasajeros en el futuro inmediato, dice Childs.“Tenemos alrededor de 200 de ellos ahora. Sabemos que podemos volar 150 de ellos por mucho, mucho tiempo ”, le dijo a FlightGlobal. "Todavía hay una buena demanda de 50 asientos".El debate sobre el destino de los aviones de 50 plazas se vuelve más urgente cada año a medida que la flota existente se acerca a la jubilación, y no hay sustitutos.United ha organizado una alternativa al convertir el CRJ700 de 70 plazas en un nuevo derivado de 50 asientos llamado CRJ550 para ser operado por el socio regional GoJet Airlines.Las aerolíneas de todo el mundo operan alrededor de 1.100 jets en la categoría de 50 asientos, casi todos CRJ y ERJ. Los transportistas estadounidenses operan alrededor de 700 de ellos, muchos de más de 20 años.Aunque Embraer ve la oportunidad, Vieira dice que el caso de negocios sigue siendo incierto. Se pregunta si los transportistas estadounidenses eventualmente reemplazarán la mayoría de los aviones de 50 pasajeros con aviones más grandes.Esto sería más probable si las principales aerolíneas estadounidenses pudieran negociar cambios en las cláusulas de alcance en sus contratos piloto, lo que daría cabida a los E2 E-Jets.Estas cláusulas especifican el número de aviones regionales, por cantidad de asientos, que pueden operar los socios regionales de las principales aerolíneas. Y la falta de pilotos es otro punto que puede llevar a las aerolíneas a aviones más grandes."El punto es, ¿vale la pena desde un punto de vista económico?", Vieira preguntó sobre el desarrollo de un nuevo modelo de 50 asientos. "Tiene que haber un buen acuerdo para justificarlo".Michael Boyd, el consultor cuya compañía organizó la conferencia, cree que los aviones de 50 a 70 asientos serán retirados de las flotas estadounidenses dentro de unos años.Tal cambio reflejaría la tendencia de las aerolíneas estadounidenses a cambiar a aviones más grandes y cortar los servicios en pequeñas comunidades."Cincuenta asientos, el día está llegando a su fin", dijo Boyd el 27 de agosto.Childs no está de acuerdo. No ve escasez de pilotos y predice que los aviones de 50 plazas volarán durante años. Childs tuvo conversaciones con Bombardier, Embraer y Mitsubishi Aircraft sobre el desarrollo de un nuevo avión, que admite es una tarea difícil. Embraer puede parecer el más capaz de emprender un proyecto de este tipo, aunque su futuro sigue siendo incierto en medio de una adquisición pendiente de su división comercial por parte de Boeing. Bombardier prácticamente ha abandonado la aviación comercial y la producción de CRJ está terminando. Mitsubishi está totalmente ocupado con el desarrollo de su jet regional SpaceJet."El problema es que tienes las cláusulas de alcance", dice Childs. "Entonces, lo que estamos pidiendo es que hagan un avión que solo se ajuste a Estados Unidos".SkyWest también está buscando inversiones para extender la vida útil de su actual avión de 50 asientos. Muchos de ellos registraron 30,000 ciclos (aterrizajes y secuencias de despegue), pero podrían volar a 60,000, que son 10 o 15 años más de servicio, dice Childs."El rendimiento [financiero] para nosotros en los 50 asientos es lo suficientemente fuerte hoy como para que podamos poner mucho capital en estos aviones y seguir volando con ellos", dice.Información de FlightGlobal.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982