Nota Clarín: fuga de pilotos

[robert78]

Mañana (Domingo 3 de Enero de 2008) sale en Clarín un artículo dedicado a la sangría de pilotos de la Fuerza Aérea al sector privado.

Saludos

Rob

 

[Guitro01]

Estan leyendo el foro ..... que garpen el copyright che

 

[SnAkE_OnE]

y que De&Seg le pida permiso al de las fotos del accidente del Pucara!

 

[Guitro01]

Vamo carajo!! hay que ponerse firmes mir...

 

[Landa]

ehh??? no entendi nada!!

 

[TurcoRufa]

Cuando fue el accidente del puca (rotura de la carlinga y daños faciales al piloto o copiloto), un forista aporto fotos de los hechos, y al dia o los 2 días, De&Seg (yo no recuerdo quien fue, pero por lo que dice Snake) publico algunas de esas fotos al mencionar el accidente!

Saludos.-

 

[Mekorig]

EL USO DE LOS RECURSOS PUBLICOS: TEMA DEL DOMINGO
Con el pase de pilotos militares a aerolíneas, el Estado cede millones

Claudio Savoia.
[email protected]

No tienen el mismo garbo que Tom Cruise exhibía en la película Top Gun, ni saben de rubias pulposas, misiones secretas o del Gobierno por defender la Bandera. Con su pericia sorprendieron al mundo durante la Guerra de Malvinas, pero muchos se preguntan hoy para qué los necesita el país. Ellos también: un flamante informe realizado por el brigadier Rubén Montenegro -ex jefe de la Fuerza Aérea entre 1996 y 1999, titular del Centro Aeronáutico de Estudios Estratégicos y asesor del Gobierno- asegura que en los útimos 15 años pidieron la baja o el retiro voluntario para trabajar en el sector privado 265 aviadores militares, cuya formación, entrenamiento y licencias profesionales insumieron una inversión mínima de diez millones de pesos por persona. Es decir que en ese lapso el Estado transfirió a distintas aerolíneas privadas unos 2.650 millones de pesos.

Según los cálculos del brigadier, la formación de un cadete con el Curso de Aviador Militar cuesta 450.000 pesos, las horas de vuelo para su especialización como piloto de Caza, Transporte o Helicóptero salen unos 600.000 pesos, y las que luego deberá volar durante 15 años para alcanzar el máximo nivel operativo (al que suele llegarse desde los 35 años de edad) insumen unos nueve millones de pesos más. Así llegamos a diez millones, que no incluyen gastos habituales como simuladores de vuelo en el extranjero, pasajes, viáticos, prácticas, ejercicios combinados y consumo de armamento aéreo.

"El problema es del Estado, no de la Fuerza Aérea", advierte Montenegro. "Antes era impensable dejar la fuerza. En mi promoción éramos 65, y sólo habrán renunciado cinco o seis. Además, las líneas aéreas tomaban muy buenos pilotos civiles, que se entrenaban en los aeroclubes. Hoy quedaron pocos instructores, y sumar horas para obtener licencias es muy caro. Por eso las aerolíneas tientan a los pilotos militares, bien formados y con sueldos bajísimos".

Aunque el fenómeno no es nuevo y también ocurre en otros países (ver Un problema...), las alarmas se encendieron el año pasado, tras un repunte de las renuncias que acercó las cifras a las de los peores años del éxodo, entre 1997 y 2000: con la partida de 28 aviadores, sólo en el 2007 se fue la misma cantidad de gente que entre 2002 y 2006. La calculadora de Montenegro, además, dice que por esas bajas el Estado perdió unos 260 millones de pesos, equivalentes, por ejemplo, al presupuesto de la Secretaría de Cultura para tres años. "Y si no se hace algo habrá que prepararse para más partidas", augura el brigadier. "El tránsito aéreo está creciendo un 5 por ciento cada año, y la demanda insatisfecha de pilotos ya se disparó en Sudamérica y sitios como China, India, Oriente Medio y varios países de Asia".

La voz del joven aviador destila angustia: "No paro de perder compañeros. Ahora en febrero, por ejemplo, viene una tanda de ingresos en Aerolínas Argentinas, hace unas semanas convocó Austral, Lan no para de tomar pilotos y Air Pampas -la nueva aerolínea de cabotaje manejada por el empresario español Antonio Mata, ex titular de Aerolíneas-, también necesita gente. Ya sé que un capitán y un primer teniente pilotos de Hércules se van. En Resistencia hay diez capitanes y primeros tenientes, y ya escuché que la mitad de ellos también está yéndose o preparando exámenes para irse. En Mendoza se fueron varios pilotos de aviones Pampa. El ejemplo más extremo es el del ex subjefe de la Fuerza Aérea hasta 2006, Eduardo Bianco, que también acaba de fichar para Lan. El se retiró con su carrera terminada, pero es un referente, un símbolo. ¿Qué podemos pensar los jóvenes?", dice este primer teniente de 30 años que pide anonimato a cambio de sinceridad.

Y sigue: "Las cuentas son demoledoras. Yo estoy casado, tengo dos hijos, no paro de estudiar, volar y especializarme, y cobro 1.700 pesos. No me alcanza para comer, lo digo con tristeza. Ahora dicen que nos pasarían a un básico de 3.000; ojalá, así se podría respirar. Mientras, afuera, un trabajito como copiloto se paga 7.000 pesos. El año pasado se fue un vicecomodoro que era jefe de escuadrón de F-18, y como comandante de una línea civil pasó a cobrar 17.000 pesos". ¿Por qué quedarse, entonces? "Por principios. Da bronca, porque hay cosas que podrían cambiar sin plata: mejorar la capacitación del personal, los planes de vivienda, los incentivos para trabajar en equipo con una idea de gestión moderna, sin ese orgullo inútil de intentar hacer lo mismo que hace 30 años pero con menos plata y menos gente, aumentando la presión sobre los pocos que se quedan. En la Fuerza Aérea hay una falta total de premios y castigos", se lamenta el piloto.

En el Gobierno admiten el problema, y enumeran algunas medidas con las que esperan frenar este drenaje de recursos públicos (ver "Un asunto..."). El tema es sensible, y la ministra de Defensa, Nilda Garré, jugó con cuidado: para responder la consulta de Clarín designó al secretario de Asuntos Militares, Germán Montenegro, un funcionario especializado que, además, es hijo del brigadier que trazó el oscuro diagnóstico sobre la migración de aviadores.

Para el director del Centro de Estudios Unión para la Nueva Mayoría y especialista en temas militares Rosendo Fraga, la deserción de los pilotos militares es muestra de una profunda crisis de las vocaciones militares, que atribuye a tres factores: la caída de la desocupación -que sacó a las Fuerzas Armadas el vital rol de refugio de empleo seguro-, los bajos salarios y la falta de reconocimiento social para la profesión militar. "Igual -advierte- los que quieran irse en los diez años siguientes a su egreso de las escuelas de formación, deberían indemnizar al Estado, como hacen en otros países". Fraga asegura que tanto los pilotos como otros militares que se están yendo son necesarios: "Las Fuerzas Armadas tienen hoy menos capacidad de la necesaria para atender cuestiones indiscutibles, como acrecentar la presencia nacional en la Antártida".

"La Argentina tiene una de las menores, si no la menor, relación entre población y cantidad de efectivos militares. También es pobre el resultado si se relaciona la cantidad de efectivos con los kilómetros cuadrados de territorio a defender", opina el politólogo y analista en temas de Defensa Fabián Calle. "El caso de los pilotos que renuncian también se está replicando entre los ingenieros y los mecánicos militares, otras profesiones que son muy buscadas y mejor remuneradas en la economía privada".

El peso de los aviadores militares ya se hace sentir en la aviación civil. Diego Serra, el titular de la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas -que agrupa a los pilotos de Austral-, dice que en esa línea un tercio de los aviadores provienen de las Fuerzas Armadas. "Son unos 70, que llegaron a la empresa hace unos años, algunos provenientes a su vez de líneas fallidas como Dinar, Lapa o Southern Winds. Antes era más común que las aerolíneas fueran a buscar gente a los cuarteles, pero ahora que en la Fuerza Aérea vuelan tan poco sus aviadores ya no tienen una experiencia tan diferente a la de quienes se forman por su cuenta".

Serra menciona otro argumento clave entre los pilotos militares que meditan la idea de colgar sus uniformes. Efectivamente, según datos oficiales, la cantidad de horas anuales voladas en la Fuerza Aérea se desplomó de casi 100.000 hace veinte años a poco más de 40.000 en 2007. Esa falta de práctica, además, tuvo dos consecuencias inmediatas: un salto en la tasa de accidentes cada 10.000 horas de vuelo, que escaló de un promedio de 2,61 entre 1994 y 2003 a 6,16 en 2005 -aunque volvió a caer un poco a 3,5 en 2006-, y el desaliento de los pilotos ante la perspectiva de volar cada vez menos si es que deciden permanecer bajo bandera. ¿El resultado? Muchos de ellos optan por pedir la baja o el retiro. "Esto lo estamos revirtiendo", advierten en Defensa. "Comenzamos a recuperar los aviones que estaban parados y a devolver a los pilotos su función".

Podría ser un buen comienzo, pero difícilmente alcance para detener la fuga de pilotos seducidos por un mercado hambriento de sus servicios. ¿Qué más se puede hacer? Con matices, las fuentes consultadas por Clarín coinciden en algunas medidas: aumentar los atrasados salarios de los aviadores, garantizarles horas de vuelo a futuro y proveerlos de un objetivo estratégico, fijar un tiempo mínimo de "servicio obligatorio" y hacerlo cumplir, o establecer para la aerolínea que se lo lleva el pago a la Fuerza Aérea del costo de formación del piloto, como ahora sucede con los futbolistas iniciados en clubes chicos que de golpe pasan por fortunas a otros poderosos. "Por ahora las decisiones las está tomando el mercado", se lamentan dos brigadieres retirados.

El Gobierno, la oposición y el Congreso -cuya Comisión de Defensa aún no fue integrada- corren detrás de los hechos. Aún no abrieron ninguna discusión sobre qué recursos militares necesita el país, cuánto invertir ni qué misiones encargarles. Hay datos insoslayables: los aviones Hércules de la Fuerza Aérea son las únicas naves de transporte con gran capacidad que tiene la Argentina. Por falta de mantenimiento, de los 13 que hay sólo están disponibles 5. Por suerte, hay quien los tripule. Todavía.

Fuente: Suplemento Zona, Clarin 03/02/08

 

[JM228]

Insisto en una cosa: si en el tema Defensa no participa el Congreso poco se podrá esperar en medidas a lago plazo.Se necesitan objetivos, determinar qué funciones van a tener las fueras y sus hombres, y , apartir de eso y seguramente otras cosas, determinar la necesidad de calidad y cantidad de fierros.
Lamentablemente es poco lo que se puede esperar ya que el Congreso de este pais casi no funciona, el oficialismo tiene mayoria absoluta ( y mayoría de legisladores antimilitares), y el gobierno hace poco porque funcione mejor.
Saludos

 

[SnAkE_OnE]

Cuando fue el accidente del puca (rotura de la carlinga y daños faciales al piloto o copiloto), un forista aporto fotos de los hechos, y al dia o los 2 días, De&Seg (yo no recuerdo quien fue, pero por lo que dice Snake) publico algunas de esas fotos al mencionar el accidente!

Saludos.-

Infobae lo hizo "publico" pero De&Seg publico sin ningun tipo de referencia en el numero siguiente

 

[jor]

Eso ya pasa desde hace años en una epoca no alcanzaban los pilotos para los B-200 y los Electra pero por un lado hay que entender a esa gente que se siente mal pagado, manoseado por los medios y por otro lado tambien esta una Fuerza que no incentiva al personal, es lo mismo una persona capacitada por ejemplo en QBN que otra que nunca se capacito.
Eso pasa con los ingenieros, los medicos, otro ejemplo son los enfermeros la gran mayoria hoy por hoy son profesionales y en la civil son buscados y les ofrecen sueldo superiores a 3000 pesos con 8 horas de trabajo adentro cobras menos por mas horas.
yo conozco un caso en que me dijo un conocido que el tiene vocacion pero sus hijos con la vocacion no comen.

 

[SnAkE_OnE]

El año pasado se fue un vicecomodoro que era jefe de escuadrón de F-18, y como comandante de una línea civil pasó a cobrar 17.000 pesos

no sera F-28?

 

[jedi-knigth]

Vieron por eso no hay urgencia para comprar aviones de combate nuevos. Tenemos escondidos escuadrones de F18.

 

[nelson]

Si a mi tambien me llamo la atencion lo de los F-18 , un error de imprenta 1000% seguro.
El tema de los pilotos la verdad q da verguenza, pensar q para aviador militar el nivel de formacion exigencia tecnioca/entrenamiento es tan alto como para que termines cobrando 1700 pesos, cuando los empleados de substes por estar sentados ganan como 4000 pesos o mas (nome acuerdo bien ) , la vedad que la noticia es para llorar .
slds.

 

[SnAkE_OnE]

el laburo del subte no tiene comparacion, es como la gente del sur...cobra mas xq en relacion tiene otro tipo de beneficios...como trabajo insalubre y zona desfavorable respectivamente

 

[soyelmejor]

si el estado paga muy mal es logico que se vayan

 

[SnAkE_OnE]

si el estado paga muy mal es logico que se vayan

no solo eso..no te vas a meter a un lugar por vocacion donde encima que te pagan mal, no podes desarrollar a su mayor expresion la vocacion por la cual entregaste tu vida a la nacion

 

[sebastian_porras]

Algunas consideraciones sobre esta nota y varias que vienen publicandose sobre la FAA.

1) La nota sobre èl èxodo de pilotos militares al àmbito civil, està basado en un documento que està en la web de la FAA desde hace tres meses y lo pueden ver aquì. Èste documento fue escrito por el padre del actual Viceministro de Defensa, Brigadier Montenegro.

2) Desde hace un tiempo la Fuerza Aèrea ha entendido que problema que no sale en los diarios, problema que no existe para el gobierno.

3) Por tal motivo, de forma encubierta, empezò una campaña para divulgar o "mediatizar" sus problemas, urgencias o necesidades para encontrar alguna soluciòn a los mismos. De esta forma empezò a operar, a veces con el guiño del Ministerio y otras no tanto. Y asì han transcurrido los conflictos con los Radares, se invita a la prensa a tomar parte de sus actividades como los ejercicios Plata donde se pueden ver la cantidad de vuelos ilegales, se invita a Guillermo Lobo a volar sus aviones, hacen eventos como los 100 años de la aviaciòn, y hasta el propio Piñeyro ha jugado a favor del interès de la FAA en determinado momento.

4) ¿Cuàl es el objetivo? aunque no creo que la propia cùpula sepa a ciencia cierta si lo tienen claro, lo màs probable y lògico serìa obtener mejoras a su sector y el tiempo parece darles la razòn, porque de a poco empieza a verse màs presupuesto, programas de mejoras en sus aviones, proyectos de mejoras en suplementos extraordinarios para los pilotos, y mejoras en las perspectivas de la fuerza.

Lo cierto es que la fuerza se ha manejado en los medios con un poco màs frecuencia que las otras dos, aunque no siempre de la mejor manera, pero hasta ahora ha tenido varios logros: Lograron sacarse de encima (y los jefes de las otras fuerzas tambièn) a un indeseable como Runza, y poner en el MinDef a un Viceministro y a la mayor parte de los asesores en Defensa que son de la FAA.

 

[Iceman]

Lo q hacen los pilotos me parece bien, pro a la vez esta mal... Me parece bien, xq ya q si no ganañ lo suficiente es lógico q se quieran ir. Pro me parece mal q se vayan xq como dice en el articulo el gobierno paga una formación x ellos, y ellos se van, o sea hacen la carrera de aviador gratis y perjudican a los pilotos civiles, q hacer el curso les sale carisimo, y a la hora de contratar una linea aerea se fija en los militares y no en los civiles.
Saludos

 

[nelson]

el laburo del subte no tiene comparacion, es como la gente del sur...cobra mas xq en relacion tiene otro tipo de beneficios...como trabajo insalubre y zona desfavorable respectivamente

Bueno no te voy a discutir los x que por que son muchos, pero te pregunto lo siguiente, ¿a nivel oficio o carrera cual respetas mas ola ves mas meritoria, "lustrador de zapatos" o "ingeniero civil, medico"?, etc, independientemente de la persona obvio .
slds.

 

[SnAkE_OnE]

me parece que es una cuestion de cada uno..yo respeto mas al tipo que labura y que no robe...asi labure 16 hs para juntar 1200 mangos y lustre zapatos, a ser un zapato que solamente le interesa su status social