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Mensaje: <blockquote data-quote="lucubus" data-source="post: 2988709" data-attributes="member: 35817">La propuesta seleccionada del buque polar predice un 47,68% de contenido local05/11/2021Danilo Oliveira<img src="https://cdn-pen.nuneshost.com/images/211104-navio-polar-divulgacao-polar-1-ltda.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Imagen ilustrativa del proyecto NApAnt (Divulgación Consórcio Polar-1)Emgepron pretende promover encuentros sobre el proyecto NApAnt con proveedores locales, a través del Clúster Tecnológico Naval de Río de Janeiro y Abimaq. La asociación hará sugerencias para mejorar el contenido local, fortalecer la industria nacional de partes de navegación y garantizar el ciclo de vida útil del activo.Se iniciaron consultas con potenciales proveedores para el proyecto del buque de apoyo antártico (NApAnt), cuyo grupo constructor fue confirmado por la Armada de Brasil el pasado 8 de octubre. El contenido local inicialmente requerido por la Armada para el futuro buque contemplaba una tarifa mínima del 45%, y la propuesta seleccionada por la fuerza naval, del grupo Sembcorp Marine, indicaba un porcentaje del 47,68%. La Sociedad Gestora de Proyectos Navales (Emgepron) pretende promover encuentros y eventos sobre el buque polar con proveedores locales y representantes de la comunidad marítima, a través del Clúster Tecnológico Naval de Río de Janeiro y la Asociación Brasileña de la Industria de Maquinaria y Equipos (Abimaq). .A lo largo del proyecto, Emgepron podrá impulsar este tipo de encuentros, como el que promovió para el Programa Fragata Clase Tamandaré (PFCT), con el fin de garantizar la consecución e incluso la superación de los índices de nacionalización que se incluirán en el contrato. que aún se firmará, como medida de gestión, en función del desempeño de este indicador. El gerente del proyecto Barco de Apoyo Antártico, Comandante Arquímedes Francisco Delgado, explicó que el Clúster contactará a las empresas proveedoras, incentivando la participación y utilizando su entorno informativo para dar a conocer las posibilidades de suministro de materiales y equipos, contribuyendo así al logro de tarifas contractuales.El comandante Delgado dijo que el proceso NApAnt fue idéntico al adoptado para obtener las fragatas Tamandaré, tanto en términos de selección por parte de la Armada como en términos de la negociación que se inicia en Emgepron. La Marina y Emgepron han utilizado los procesos de Solicitud de Información (RFI) y Solicitud de Propuesta (RFP) utilizados durante muchos años por las fuerzas armadas de los países desarrollados. “Este proceso ha demostrado ser efectivo y la Marina y Emgepron han ido mejorando en su uso”, resaltó Delgado.Representantes de la Cámara Sectorial de Equipamiento Naval, Offshore y Onshore (CSeno) y de la Cámara de Defensa de Abimaq conversaron recientemente con la dirección del proyecto NApAnt, vinculado a la coordinación general de programas estratégicos de la Armada. CESNO sugiere que la Marina podría exigir contenido local por separado, contemplando un porcentaje mínimo para equipos. CESNO valora que está teniendo una excelente articulación, tanto con la Armada como con Emgepron, y ya ha hecho algunas propuestas a la Armada en el sentido de tener un índice de contenido local propio para equipos.“CSeno ya hizo esta sugerencia a la Armada con el objetivo de fortalecer la industria nacional de repuestos para buques y también garantizar el ciclo de vida útil del activo, permitiendo que la industria nacional apoye el proyecto con repuestos durante la vida útil del buque. reemplazo ”, dijo el presidente de CESNO / Abimaq, Bruno Galhardo. Defiende un contenido local específico para máquinas y equipos que pueden mover el mercado de fabricación nacional. “De esta forma, las partes contratantes estarían interesadas en desarrollar alianzas locales para la fabricación de piezas de barcos”, opina Galhardo.El nuevo NApAnt reemplazará al buque de apoyo oceánico (NApOc) Ary Rongel (H44), que se acerca al final de su ciclo de vida. La Armada destacó que el proceso de selección se basó en la experiencia técnica y gerencial de su personal y contó con el apoyo de la Fundación Getúlio Vargas (FGV) y el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES). La elección de la mejor oferta para cumplir con el proyecto comenzó con el lanzamiento de la RFP, en mayo de 2020, y aplicó dos herramientas principales: análisis de decisiones multicriterio (AMD) y análisis de riesgos.<img src="https://clickpetroleoegas.com.br/wp-content/uploads/2021/06/Estaleiro-Jurong-Aracruz-Fonte-Marine-Log1.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Astillero Jurong Aracruz -ESEn un comunicado, la Armada informó que la decisión involucró el análisis de más de 300 criterios distribuidos en las siguientes áreas: desempeño del buque, modelo de negocio financiero, ciclo de vida y apoyo logístico integrado y estrategia constructiva. El proyecto ganador se construirá en las instalaciones de EJA, en Espírito Santo. El pronóstico de la Armada es que se generarán de 500 a 600 empleos directos y más de 6.000 indirectos, movilizando una parte importante de la industria naval brasileña y la base tecnológica nacional.'Polar-1 Ltda' es el nombre de la empresa de propósito específico (SPE) formada por Estaleiro Jurong Aracruz (EJA) y por Sembcorp Marine Specialized Shipb</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina