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Mensaje: <blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3665754" data-attributes="member: 33946">Estimado amigo, como bien dice 5 años que vuelan, y muchos mas de desarrollo tecnológico en su corazón, los motores...Estimado, los avances tecnológicos son fruto de décadas de I+D.Hoy los motores chinos de 4ta generación, tienen un 80% de componentes propios, y lo otro es ruso.Le ponen 2 motores a uno, y tres motores a otro porque no tienen motores con suficiente empuje, y mucho menos con generación de energía suficiente para un 5ta generación.China no llegó todavía al piso, tener un sencillo motor de aviación comercial confiable certificado por FAA y EASA, falta no menos de una década para lograr una certificación de este nivel, y bastante mas para reemplazar de sus COMAC, los LEAP-1C.GE provee los sistemas de generación de energía al único avión de 5ta generación de producción en serie del mundo, el F-35.Estos producen 400 KVA (superior al B747 y al A350), y ningún avión militar fuera de USA tiene la cuarta parte de eso.Se sigue trabajando para seguir aumentándola, así que haga una extrapolación del nivel que se va a manejar en los 6ta generación USA.<img src="https://infinityturbine.com/search/electric-turbine/images/aircraft-electrical-propulsion-the-next-chapter-aviation-201-007.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La electrónica de silicio utilizada actualmente en los sistemas de control de motores de 4ta generación, está limitada a unos 125°C.Los nuevos motores de 6ta generación, trabajan con sistemas electrónicos de SiC de 350-500°C.La tecnología desarrollada permite nuevas funcionalidades para sensores y actuadores, sistemas de control modulares flexibles, menor peso y arquitecturas más sencillas para los componentes eléctricos del motor, gracias a la capacidad del SiC para soportar temperaturas extremas.La electrónica de SiC también puede impulsar los nuevos sistemas de aeronaves hipersónicas, que operan a temperaturas muy superiores a las del silicio.La tecnología de motores que van a equipar a los F-47 se está desarrollando desde el año 1995, desde hace 30 años.Fue propuesto en su momento como F136 para el F-35 pero era muy avanzado para su época, y la USAF se decidió por el producto de P&W menos complejo, pero igual se siguió adelante con su desarrollo.Hoy ese motor de GE de +200 KN es 2 décadas mas avanzado que cualquier otro fuera de USA.GE también tiene un ramjet de uso dual, un nuevo sistema de propulsión que combina dos innovadoras tecnologías, la detonación rotativa con combustión y la ramjet.La Compañía asegura que es la primera prueba realizada en el mundo, (casi un año antes que su competidor, y segundo del mercado P&W) con un motor de este tipo para equipar a la nueva generación de aeronaves y misiles hipersónicos mucho más eficientes, rápidos y baratos.No se llega en una semana a un 6ta generación, o con unas "fotos filtradas" de algún prototipo volando...Saludos.</blockquote>

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