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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3738584" data-attributes="member: 30831"><p><h3>India fabricará junto a Safran el motor de su futuro caza furtivo</h3><p>El nuevo motor franco-indio del AMCA podría compartir tecnologías con el del FCAS europeo</p><p></p><p>23 de agosto de 2025 </p><p></p><p><img src="https://cdnartic.ar/nUbAApa71Y-bDoYYj-w5s2LKFnI=/1500x0/filters:no_upscale()/https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/amca_mock_up.jpeg" alt="El AMCA Mk2 contará con un motor de 120 kN que será diseñado y fabricado en India junto a Safran." class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>El AMCA Mk2 contará con un motor de 120 kN que será diseñado y fabricado en India junto a Safran.</p><p></p><p>India y Francia han formalizado su decisión de desarrollar en conjunto un nuevo motor de combate de <strong>110 a 120 kN de empuje</strong>, que impulsará la <strong>segunda variante del Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA)</strong>, el futuro caza furtivo de quinta generación diseñado por India. El anuncio fue realizado por el ministro de Defensa indio, <strong>Rajnath Singh</strong>, quien confirmó que la fabricación se realizará <strong>en India</strong>, en colaboración directa con <strong>Safran</strong>, bajo un acuerdo gobierno a gobierno.</p><p></p><h4>Un paso decisivo hacia la autonomía tecnológica</h4><p>El nuevo propulsor será desarrollado en el marco del documento estratégico bilateral <em>Horizon 2047</em>, y su diseño demandará aproximadamente <strong>una década de trabajo conjunto entre Safran y la DRDO</strong> (Organización de Investigación y Desarrollo para la Defensa de la India), antes de entrar en fase de producción. La <strong>Tranche 2 del AMCA</strong> estará equipada con este nuevo motor, mientras que la <strong>Tranche 1</strong> utilizará el <strong>F414-GE-INS6</strong>, una versión del motor estadounidense F414 ya seleccionada para el Tejas Mk2.</p><p></p><p><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/01/Tejas-Mk2..1jpg.jpeg" alt="Tejas MkII" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Maquetea del Tejas Mk2</p><p></p><p>El programa representa un salto cualitativo en las capacidades industriales y tecnológicas de India, que busca dejar atrás su dependencia histórica de proveedores extranjeros en materia de propulsión avanzada. Cabe recordar que el fallido programa <strong>Kaveri</strong>, cancelado tras décadas de demoras y limitaciones técnicas, <strong>dejó al país sin una solución autóctona para sus plataformas de combate</strong> nacionales.</p><p></p><h4>Safran, elegida por sobre GE y Rolls-Royce</h4><p>La decisión de asociarse con <strong>Safran</strong> deja fuera de carrera a <strong>GE Aerospace</strong> y <strong>Rolls-Royce</strong>, que también habían presentado propuestas para desarrollar un nuevo motor o adaptar modelos existentes como el F414 o el EJ200. Según fuentes oficiales, la oferta francesa incluyó <strong>la creación de un ecosistema completo de fabricación y soporte de motores en India</strong>, con transferencia de tecnología significativa, un elemento central para el gobierno de Narendra Modi y su política de defensa autóctona (<em>Make in India</em>).</p><p></p><p>La colaboración franco-india en este segmento ya cuenta con antecedentes: Safran produce en India el motor <strong>Ardiden 1H (Shakti)</strong> para los helicópteros Dhruv y Rudra, y está asociada con HAL en el desarrollo de la planta motriz para el futuro <strong>Indian Multi-Role Helicopter (IMRH)</strong>, que reemplazará a los Mi-17. Además, la empresa está instalando un <strong>centro MRO para los motores M88 de los Rafale</strong> en Hyderabad, que será el primero fuera de Francia con capacidad para mantenimiento modular completo.</p><p></p><h4>Un proceso largo, con antecedentes</h4><p></p><p>El acuerdo actual corona un proceso iniciado hace más de tres años. Ya en <strong>2022</strong>, las negociaciones entre Safran y la DRDO se encontraban avanzadas para el desarrollo de un motor de <strong>125 kN</strong> para el AMCA Mk2. Según fuentes del Ministerio de Defensa citadas entonces, el entendimiento iba más allá del programa local, con posibilidades de convergencia tecnológica con <strong>el motor de sexta generación del FCAS europeo</strong>, para el cual Safran lidera el pilar de propulsión.</p><p></p><p><img src="https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/03/AMCA.jpeg" alt="AMCA India" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Modelo a escala del AMCA</p><p></p><p></p><p>India evaluó entonces la posibilidad de <strong>cofinanciar parte del desarrollo del motor para el FCAS</strong>, lo que reduciría el costo del programa para los socios europeos, especialmente para Francia. Esa perspectiva —aún no confirmada oficialmente— refuerza el carácter estratégico de la alianza, que podría extenderse más allá del programa AMCA.</p><p></p><p>Si el cronograma se mantiene, el AMCA Mk1 podría volar con motores GE en la segunda mitad de la década, mientras que el Mk2, con motor franco-indio, lo haría hacia <strong>mediados o fines de la década de 2030</strong>.</p><p></p><p></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.aviacionline.com/india-fabricara-junto-a-safran-el-motor-de-su-futuro-caza-furtivo[/URL]</p><p></p><p></p><p></p><p>Saludos cordiales.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 3738584, member: 30831"] [HEADING=2]India fabricará junto a Safran el motor de su futuro caza furtivo[/HEADING] El nuevo motor franco-indio del AMCA podría compartir tecnologías con el del FCAS europeo 23 de agosto de 2025 [IMG alt="El AMCA Mk2 contará con un motor de 120 kN que será diseñado y fabricado en India junto a Safran."]https://cdnartic.ar/nUbAApa71Y-bDoYYj-w5s2LKFnI=/1500x0/filters:no_upscale()/https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2025/05/amca_mock_up.jpeg[/IMG] El AMCA Mk2 contará con un motor de 120 kN que será diseñado y fabricado en India junto a Safran. India y Francia han formalizado su decisión de desarrollar en conjunto un nuevo motor de combate de [B]110 a 120 kN de empuje[/B], que impulsará la [B]segunda variante del Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA)[/B], el futuro caza furtivo de quinta generación diseñado por India. El anuncio fue realizado por el ministro de Defensa indio, [B]Rajnath Singh[/B], quien confirmó que la fabricación se realizará [B]en India[/B], en colaboración directa con [B]Safran[/B], bajo un acuerdo gobierno a gobierno. [HEADING=3]Un paso decisivo hacia la autonomía tecnológica[/HEADING] El nuevo propulsor será desarrollado en el marco del documento estratégico bilateral [I]Horizon 2047[/I], y su diseño demandará aproximadamente [B]una década de trabajo conjunto entre Safran y la DRDO[/B] (Organización de Investigación y Desarrollo para la Defensa de la India), antes de entrar en fase de producción. La [B]Tranche 2 del AMCA[/B] estará equipada con este nuevo motor, mientras que la [B]Tranche 1[/B] utilizará el [B]F414-GE-INS6[/B], una versión del motor estadounidense F414 ya seleccionada para el Tejas Mk2. [IMG alt="Tejas MkII"]https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2021/01/Tejas-Mk2..1jpg.jpeg[/IMG]Maquetea del Tejas Mk2 El programa representa un salto cualitativo en las capacidades industriales y tecnológicas de India, que busca dejar atrás su dependencia histórica de proveedores extranjeros en materia de propulsión avanzada. Cabe recordar que el fallido programa [B]Kaveri[/B], cancelado tras décadas de demoras y limitaciones técnicas, [B]dejó al país sin una solución autóctona para sus plataformas de combate[/B] nacionales. [HEADING=3]Safran, elegida por sobre GE y Rolls-Royce[/HEADING] La decisión de asociarse con [B]Safran[/B] deja fuera de carrera a [B]GE Aerospace[/B] y [B]Rolls-Royce[/B], que también habían presentado propuestas para desarrollar un nuevo motor o adaptar modelos existentes como el F414 o el EJ200. Según fuentes oficiales, la oferta francesa incluyó [B]la creación de un ecosistema completo de fabricación y soporte de motores en India[/B], con transferencia de tecnología significativa, un elemento central para el gobierno de Narendra Modi y su política de defensa autóctona ([I]Make in India[/I]). La colaboración franco-india en este segmento ya cuenta con antecedentes: Safran produce en India el motor [B]Ardiden 1H (Shakti)[/B] para los helicópteros Dhruv y Rudra, y está asociada con HAL en el desarrollo de la planta motriz para el futuro [B]Indian Multi-Role Helicopter (IMRH)[/B], que reemplazará a los Mi-17. Además, la empresa está instalando un [B]centro MRO para los motores M88 de los Rafale[/B] en Hyderabad, que será el primero fuera de Francia con capacidad para mantenimiento modular completo. [HEADING=3]Un proceso largo, con antecedentes[/HEADING] El acuerdo actual corona un proceso iniciado hace más de tres años. Ya en [B]2022[/B], las negociaciones entre Safran y la DRDO se encontraban avanzadas para el desarrollo de un motor de [B]125 kN[/B] para el AMCA Mk2. Según fuentes del Ministerio de Defensa citadas entonces, el entendimiento iba más allá del programa local, con posibilidades de convergencia tecnológica con [B]el motor de sexta generación del FCAS europeo[/B], para el cual Safran lidera el pilar de propulsión. [IMG alt="AMCA India"]https://aviacionlinecdn.eleco.com.ar/media/2022/03/AMCA.jpeg[/IMG]Modelo a escala del AMCA India evaluó entonces la posibilidad de [B]cofinanciar parte del desarrollo del motor para el FCAS[/B], lo que reduciría el costo del programa para los socios europeos, especialmente para Francia. Esa perspectiva —aún no confirmada oficialmente— refuerza el carácter estratégico de la alianza, que podría extenderse más allá del programa AMCA. Si el cronograma se mantiene, el AMCA Mk1 podría volar con motores GE en la segunda mitad de la década, mientras que el Mk2, con motor franco-indio, lo haría hacia [B]mediados o fines de la década de 2030[/B]. [URL unfurl="true"]https://www.aviacionline.com/india-fabricara-junto-a-safran-el-motor-de-su-futuro-caza-furtivo[/URL] Saludos cordiales. [/QUOTE]
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