Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3653670" data-attributes="member: 30831">Cómo Brasil se volvió fundamental para el negocio mundial de GE Aerospace24.02.2025<img src="https://www.bloomberglinea.com/resizer/v2/4HIPCW2SGFCVTOBFBMI4ODKNXY.jpg?auth=9bd382c95e9b39b1a8924dcc94de5bcd19d56eacc1059934034c1a3a09f749de&width=800&height=600&quality=80&smart=true" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />GE Aerospace planea ampliar su capacidad en Brasil en casi un 60% hasta 2030 | Planta de GE Aerospace en Três Rios, Río de Janeiro: la ampliación del taller aumentará la capacidad de mantenimiento de los motores CFM Leap y GEnx.GE Celma, unidad brasileña de GE Aerospace, proyecta un crecimiento de hasta el 58% en el volumen de mantenimiento y reparación de motores de aviación hasta 2030, lo que refleja el mayor plan de expansión de Brasil en casi 30 años, según ejecutivos de la compañía.Después de terminar el año pasado con un récord de 570 motores revisados, la compañía planea alcanzar una capacidad de mantenimiento de 800 a 900 turbinas por año a fines de esta década, dijeron ejecutivos en un encuentro con periodistas en la sede de la empresa el martes pasado (18).Este escenario convertiría a la unidad brasileña en uno de los mayores talleres de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de motores de aviación del mundo, según ellos. La operación de GE Celma es ya la más grande de los seis talleres que GE Aerospace tiene para brindar servicios para sus motores.Para 2025, la empresa proyecta un crecimiento anual de alrededor del 10% en el volumen de producción en Brasil, con un aumento a 630 motores revisados en plantas de la región de Petrópolis, en Río de Janeiro, según Julio Talon, presidente de la unidad en el país.“Continuaremos con este ritmo de crecimiento en los próximos años”, afirmó el ejecutivo, quien lidera la operación desde hace 15 años.Según Talon, el aumento de capacidad para 2030 debe ser el resultado de una combinación de inversiones en expansión, adquisición de nuevos equipos, contratación de personal calificado y mejoras en los procesos de mantenimiento.Actualmente, la empresa emplea directamente a 2.800 personas en sus unidades en Brasil, además de 700 empleados subcontratados. La expectativa es agregar alrededor de 600 nuevos puestos directos para 2028.“No se trata de crecer por el mero hecho de crecer. “Tenemos que crecer de manera productiva”, dijo.Según el ejecutivo, a nivel mundial GE Aerospace realizó mantenimiento a aproximadamente 2.500 motores el año pasado. Esto hace que la unidad brasileña sea responsable de alrededor del 20% al 25% del volumen de motores revisados en el mundo.Del total de equipos que pasaron por mantenimiento en Brasil, el 95% fueron destinados a aerolíneas extranjeras, principalmente de Estados Unidos, Europa y Medio Oriente.La compañía también atiende a Azul (AZUL4), Gol (GOLL4) y Latam, así como otras empresas latinoamericanas. En total, la unidad brasileña atiende a unos 30 clientes.Instalaciones de GE Aerospace/GE Celma en la región de Petrópolis de Río de Janeiro, Brasil<img src="https://www.bloomberglinea.com/resizer/v2/YUQAWKNPE5HINMZ5FSUOIICZLU.jpg?auth=7d517fd5f257741e9353cfa55f77c61152bbf5ee9ba0a34e8ea4d40213d92d76&width=1000&height=750&quality=80&smart=true" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Unidad 14 Bis de GE Aerospace, en Petrópolis | En 2024, la empresa alcanzó un récord de 570 motores revisados en Brasil Aumento de la demandaSegún Luiz Froes, director ejecutivo regional y vicepresidente de Relaciones Gubernamentales para América Latina, la empresa prevé un aumento de la demanda de mantenimiento en las próximas décadas, lo que justifica la inversión en el país.Se trata de servicios relacionados con motores vendidos en los últimos quince años que necesitarán reparaciones, además de los nuevos que se instalen en las aeronaves.Los objetivos de reducción de emisiones de carbono en la aviación, según él, son algunos de los factores que han llevado a las aerolíneas a renovar sus flotas y operar modelos con menor consumo de combustible.“Nuestros pedidos de motores crecieron alrededor de un 46% el año pasado debido a la mayor demanda en la aviación y, principalmente, a la necesidad de los clientes de reemplazar sus flotas”, dijo Froes.Las operaciones en Brasil se realizan en cinco unidades, tres de ellas en Petrópolis, incluida la sede principal, una en el municipio de Três Rios, también en Río de Janeiro, y otra en la capital carioca. La operación funciona las 24 horas del día, en tres turnos.La unidad de Três Rios es actualmente responsable de las pruebas de los motores CFM Leap y GEnx de la empresa, después de que pasen por mantenimiento en Petrópolis, a unos 60 kilómetros de distancia. YIncluye un almacén de 1.183 metros cuadrados, donde se izan los motores de las aeronaves a una altura de más de diez metros y luego se encienden, para evaluar su rendimiento en simulaciones de situaciones reales. La planta fue inaugurada en 2018 luego de una inversión de US$55 millones.La fábrica pasa ahora por un proceso de ampliación con una inversión de US$ 85 millones que sumará un nuevo almacén de 42 mil metros cuadrados, área mayor que el espacio disponible en la sede en Petrópolis.Instalaciones de GE Aerospace/GE Celma en la región de Petrópolis de Río de Janeiro, Brasil<img src="https://www.bloomberglinea.com/resizer/v2/6NO2FEKVZJDA3GLJ2A4PZLAF6A.jpg?auth=964eb66068a6b81fcb66b1e407ac756a7f233cb6df85fb4629a01ed48abfa20c&width=1000&height=750&quality=80&smart=true" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Sitio de pruebas de motores de GE Aerospace en Três Rios (RJ) | El sitio se utiliza para probar motores en mantenimiento La inauguración del sitio está prevista para el tercer trimestre de este año. La empresa espera concentrar las operaciones de desmontaje, montaje y reparación de los motores Leap y GEnx en el nuevo espacio en Três Rios, manteniéndolos así más cerca del campo de pruebas.Actualmente, este trabajo se realiza en la planta 14 Bis, en Petrópolis. Esta unidad continuará siendo responsable del mantenimiento de los demás motores del resto del portafolio después de que se concluya la expansión en Três Rios.“En el tercer trimestre deberíamos tener listo este taller, para iniciar operaciones en el cuarto trimestre. En él, aumentaremos cada vez más la capacidad de Leap, que actualmente es nuestro motor de ventas más exitoso”, afirmó Talon.20 mil millones de dólares en ingresos anualesEn 2024, el negocio de servicios representó US$19.800 millones de los US$26.900 millones en ingresos anuales de la unidad de aviación comercial de la compañía. El beneficio anual de la unidad comercial fue de 7.100 millones de dólares.En Brasil, la empresa también realiza mantenimiento y reparaciones de turbinas para aeronaves militares de la Fuerza Aérea.Los resultados positivos han sido recompensados por los inversores.Las acciones de GE Aerospace (GE) cerraron 2024 con un alza del 66% y acumulan una ganancia de alrededor del 20% este año hasta el 21 de febrero, lo que le hizo recuperar su posición como la mayor empresa del sector industrial en términos de valor de mercado en Estados Unidos -cerca de US$ 215.000 millones.GE Aerospace es la empresa restante de General Electric después de que el conglomerado industrial estadounidense escindiera sus operaciones de salud y energía en dos compañías separadas -GE Healthcare y GE Vernova, respectivamente- en un proceso completado el año pasado.A nivel mundial, GE Aerospace tiene alrededor de 45.000 motores de aviones comerciales en operación, además de otros 25.000 motores militares.La empresa es líder en el segmento, con alrededor del 55% de participación de mercado, según datos compilados por la plataforma Statista. Los principales competidores son Rolls-Royce y Pratt & Whitney.Ganancias de productividadSegún ejecutivos brasileños, uno de los diferenciales de la filial en el país es la capacidad de ejecutar servicios de mantenimiento en un plazo competitivo de 80 a 85 días en promedio, lo que incluye todo el desmontaje, limpieza, verificación, reparación o sustitución de piezas, montaje y simulación en campos de pruebas.Después de las inversiones y la expansión, la expectativa es que se pueda reducir el tiempo de servicio.“En el caso de CFM Leap, que es nuestro mayor volumen en la actualidad, operamos consistentemente por debajo de los 80 días. Este año revisaremos casi 350 CFM. Pero GE está avanzando hacia una reducción [en el tiempo]”, dijo Talon.“Somos capaces de entregar revisiones constantes de motores más grandes en 75 días en dos o tres años. Y motores más pequeños a partir de 70 días. Esto es lo que buscamos con las inversiones, la capacitación de la fuerza laboral y el nuevo sistema operativo de GE, que es Flight Deck”.Hoy, las operaciones en Brasil tienen capacidad para operar 150 motores simultáneamente, en diferentes etapas de mantenimiento. Tras la ampliación, se espera que ese número aumente a unos 200.Un motor de avión comercial tiene una vida útil de alrededor de 40 años y puede ser sometido a hasta tres o cuatro operaciones de mantenimiento detalladas durante este período, además de otros servicios de reparación y reemplazo de piezas menos complejos.Esto significa que la mayor parte de los ingresos y ganancias de GE Aerospace provienen del área de servicios.Instalaciones de GE Aerospace/GE Celma en la región de Petrópolis de Río de Janeiro, BrasilSitio de pruebas de motores de GE Aerospace en Três Rios (RJ) | La empresa invertirá US$85 millones en 2025 para ampliar la unidad (Filipe Serrano/Bloomberg Línea)Los motores CFM Leap y GEnx son unos de los más utilizados en vuelos comerciales alrededor del mundo hoy en día.Mientras que CFM Leap se utiliza en aviones de fuselaje estrecho, con un pasillo entre filas de asientos de pasajeros como el Boeing 737-Max y el Airbus A320neo, GEnx equipa grandes aviones de dos pasillos utilizados en vuelos transatlánticos (de fuselaje ancho), como el Boeing 787 Dreamliner y el Boeing 747-8.La inversión en Brasil forma parte del plan global de la compañía para atender la esperada mayor demanda de mantenimiento de este tipo de motores, para las aeronaves que se han vendido en los últimos años.Cuando la nueva fábrica esté en funcionamiento, según los ejecutivos, también podrá realizar el mantenimiento de otros motores de nueva generación, como el GE9X.Las operaciones de GE Celma se originaron como un fabricante de equipos electrónicos fundado en Petrópolis en 1951. Todavía en la década de 1950, Celma fue comprada por Panair do Brasil y comenzó a realizar mantenimiento a los motores de la antigua aerolínea, que quebró en 1965.O então governo militar estatizou a operação da Celma e a utilizou para fazer a manutenção de motores dos aviões da Força Aérea Brasileira (FAB).Em 1991, já no governo do ex-presidente Fernando Collor, a estatal foi privatizada e vendida para um consórcio que incluiu os bancos Safra e Boavista. A GE, que adquiriu uma participação minoritária na privatização, assumiu o controle da companhia em 1996.[URL unfurl="true"]https://www.bloomberglinea.com.br/negocios/como-o-brasil-se-tornou-fundamental-para-os-negocios-da-ge-aerospace-no-mundo/[/URL]Saludos cordiales.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982