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Mensaje: <blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3642364" data-attributes="member: 33946">Estimado, que buena pregunta.Existen estudios de Instituciones reconocidas como el Massachusetts Institute of Technology (MIT) y la American Society of Mechanical Engineers (ASME) que abordan el uso de motores Wankel en aplicaciones aeronáuticas.Aunque el motor Wankel tiene ventajas en peso y vibración, no ha sido viable para aviones grandes debido a su bajo rendimiento térmico y mayor mantenimiento, alto consumo de combustible, durabilidad limitada (sellos de rotor propensos al desgaste y enfriamiento problemático a alta potencia.NSU creó el motor Wankel, pero nunca lo hizo viable en aviación.Una perlita, NSU (Felix Wankel) desarrolló el motor Wankel y tenía la patente.Fichtel & Sachs obtuvo la licencia de NSU para fabricar su propio motor Wankel.Hércules (propiedad de DKW en ese momento) usó el motor Sachs KM914 en la Hércules W-2000<img src="https://www.motorcyclespecs.co.za/Classic/Hercules%20W2000%20Rotary%20%201.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Mazda lo perfeccionó en autos y exploró aplicaciones en aviones y drones.Rolls-Royce investigó, pero nunca pasó de la fase experimental.Hoy, el motor Wankel sobrevive en drones y proyectos experimentales, pero nunca pudo consolidarse en la aviación comercial o militar a gran escala...El Volvo RM12 es el GE F404 que fue licenciado a la empresa sueca, Saab solicitó unas pequeñas modificaciones que GE desarrolló.GE proveía el F404 al Hornet bimotor, y Saab necesitaba un Gripen monomotor con estrictas especificaciones para ello.Los cambios fueron mejor redundancia en los sistemas de control, se optimizó el FADEC (Full Authority Digital Engine Control) para mejorar la seguridad y confiabilidad.Se modificaron algunos materiales para tolerar temperaturas más frías y operar en climas severos de Suecia.El RM12 tiene 80.5 kN de empuje con postcombustión, mientras que el F404-GE-400 tiene 78 kN, este aumento ayudó a mejorar la relación peso-potencia del Gripen.Mejora en el sistema de refrigeración, se optimizó el flujo de aire interno para reducir el desgaste del motor y soportar ciclos de arranque más exigentes.Como el Gripen opera en pistas cortas y a veces no preparadas, el RM12 recibió mejoras en el diseño de los álabes y el compresor para reducir daños por ingestión de polvo y objetos pequeños.El RM12 tiene una vida útil más larga entre inspecciones en comparación con el F404, lo que reduce los costos operativos.Algunas partes fueron rediseñadas con materiales más resistentes para mejorar la durabilidad y fiabilidad del motor...[URL unfurl="true"]https://www.geaerospace.com/military-defense/engines/f404[/URL]Saludos.</blockquote>

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