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Mensaje: <blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3087057" data-attributes="member: 33946"><h3>Despegando: lo que significa el aniversario del primer motor a reacción de Estados Unidos para el futuro del vuelo.</h3>18 de abril de 2022 | por Cole Massie y Tomas Kellner<img src="https://blog.geaviation.com/wp-content/uploads/2022/04/HISTORIC_PUBLIC_s9545_1941-1280x640.jpg" alt="Despegando: lo que significa el aniversario del primer motor a reacción de Estados Unidos para el futuro del vuelo" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Joseph Sorota estaba trabajando en su turno en una fábrica de GE en Lynn, Massachusetts, cuando lo llamaron a la oficina principal. “Hubo un hombre que nunca conocí que me preguntó qué hacía de camino a casa, si tenía novia, si tomaba una copa en un bar”, dijo Sorota a GE Reports. “Cuando se identificó como un hombre del FBI, casi me muero. No hice nada malo, pero pensé que tal vez estaba allí para arrestarme”.Era 1941, la Segunda Guerra Mundial estaba arrasando en Europa y Sorota, un estudiante de ingeniería de la Universidad Northeastern de una familia de inmigrantes ucranianos, se había inscrito recientemente en GE.Pero el hombre no vino a encerrarlo. Condujo a Sorota a un pequeño edificio con una chimenea alta de ladrillos y le dijo: “Aquí es donde vas a trabajar”. ¿La razón del abrupto cambio de trabajo de Sorota? Un cargamento misterioso que llegó recientemente embalado en una caja de madera desde el Reino Unido.[MEDIA=youtube]2j2wnbKEE-o[/MEDIA]La caja contenía un motor a reacción británico, conocido como el motor Whittle en honor a su diseñador, el oficial de la Royal Air Force  <a href="https://www.ge.com/news/reports/history-in-the-making-how-ge-turned-america-from-laggard-to-leader-in-jet-engine-design" target="_blank">Frank Whittle</a>. El gobierno de EE. UU. seleccionó a GE para rediseñarlo y prepararlo para el servicio.Sorota, ahora llamado empleado No. 5, fue seleccionado para ser parte del pequeño equipo, apodado los "Hush-Hush Boys", para hacerlo. “El hombre del FBI me advirtió que si revelaba algún secreto, la pena era la muerte”, dijo Sorota.Cinco meses después de que comenzaron, los Hush-Hush Boys llevaron su prototipo dentro de un búnker de concreto adjunto al pequeño edificio, apodado "Fort Knox", para una prueba. La celda se abría a una vieja chimenea de ladrillo para canalizar el escape y enmascarar las pruebas. El primer encendido del motor, que finalmente condujo al primer motor a reacción construido en los Estados Unidos, tuvo lugar hace exactamente 80 años. El motor, llamado IA, ahora forma parte de la colección Smithsonian en Washington, DC<img src="https://www.ge.com/news/sites/default/files/Reports/uploads/2016/04/06124119/1Jet-engine-team040-1024x692.jpg" alt="Equipo de motores a reacción IA" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Algunos de los Hush-Hush Boys con el motor a reacción IA que Sorota ayudó a desarrollar. Fue el primer motor a reacción construido en los Estados Unidos. Crédito de la imagen: Museo de Innovación y Ciencia SchenectadyWhittle creía que el diseño de su motor turborreactor podría transformar tanto los viajes aéreos como el combate aéreo. La Royal Air Force lo había enviado a los EE. UU. para formar equipo con ingenieros de GE para perseguir el segundo objetivo.Al final resultó que, la enorme confianza de Whittle estaría plenamente justificada. La asociación resultó no solo en el primer motor a reacción estadounidense, sino que también impulsó la división de aviación de GE. Según las estadísticas actuales de la empresa, cada dos segundos un avión propulsado por su tecnología despega de algún lugar del mundo. Eso se traduce en más de 2200 aviones en el aire en un momento dado, cada uno con hasta 500 pasajeros. Whittle fue nombrado caballero por su esfuerzo.GE Aviation está lejos de terminar. Sus ingenieros están trabajando en la próxima generación de motores comerciales y militares que ayudarán a definir el <a href="https://www.geaviation.com/future-of-flight" target="_blank">futuro del vuelo</a>.A principios de este año, Airbus y CFM International, una empresa conjunta 50/50 entre GE y Safran Aircraft Engines, <a href="https://blog.geaviation.com/sustainability/hydrogen-takes-flight-airbus-and-cfm-international-to-partner-on-hydrogen-fueled-demonstration/" target="_blank">anunciaron</a> que colaborarán en las pruebas de un motor de avión GE alimentado por hidrógeno líquido. A mediados de la década de 2020, el equipo planea montar el motor en un Airbus 380 modificado para realizar pruebas de vuelo, con el objetivo de poner en servicio un avión de pasajeros propulsado por hidrógeno unos 10 años después. Tal avión produciría cero emisiones de CO2 durante el vuelo.<a href="https://blog.geaviation.com/wp-content/uploads/2022/02/Hydrogen2.png" target="_blank"><img src="https://blog.geaviation.com/wp-content/uploads/2022/02/Hydrogen2-1024x576.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Representación de un artista del combustible de hidrógeno que se quema en la cámara de combustión de un motor a reacción. Arriba: un motor Passport deconstruido como el que los ingenieros modificarán para las pruebas de combustión de hidrógeno.CFM también forma parte del <a href="https://blog.geaviation.com/product/future-of-flight-these-ge-engineers-are-finding-ways-to-reduce-carbon-emissions/" target="_blank">Programa de Innovación Revolucionaria para Motores Sostenibles</a> (RISE) para demostrar tecnologías avanzadas para la próxima generación de motores que usarán un 20 % menos de combustible y producirán un 20 % menos de emisiones de CO2 que los motores a reacción más eficientes construidos hoy.GE Aviation también está trabajando con la NASA en vuelos <a href="https://blog.geaviation.com/people/flying-into-the-future-christine-andrews-is-helping-nasa-and-ge-aviation-build-a-hybrid-electric-engine/" target="_blank">eléctricos híbridos .</a>De vuelta en Lynn, un centro importante para la producción de motores a reacción militares, las cosas también avanzan a toda velocidad. Los trabajadores allí completaron recientemente la <a href="https://www.geaviation.com/press-release/military-engines/ge-begins-testing-first-t901-turboshaft-engine-us-army" target="_blank">primera prueba</a> de un nuevo motor para la enorme flota de helicópteros Black Hawk y Apache del Ejército. El motor, llamado T901, también fue seleccionado para impulsar el avión de reconocimiento de ataque futuro (FARA) del Ejército. El T901 incorpora lo último en materiales y tecnología de fabricación, junto con sensores y algoritmos de monitoreo de estado que ayudan a predecir el mantenimiento.<img src="https://www.geaviation.com/sites/default/files/inline-images/FETT%20fully%20installed%20in%20test%20cell.jpg" alt="T901 en una celda de prueba de Lynn, Massachusetts" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El T901 en una celda de prueba de Lynn, Massachusetts. El motor está equipado con más de 700 sensores para capturar datos de rendimiento del motor.Esa primera prueba fue el comienzo de una rigurosa campaña de pruebas de varios años para el T901, una parte importante de la cual se llevará a cabo a solo unos cientos de metros del pequeño edificio de hormigón donde Joseph Sorota y los Hush-Hush Boys hicieron historia en la aviación. hace ocho décadas.Ese edificio ya no está probando motores, pero sirve como un recordatorio siempre presente de los esfuerzos heroicos que los empleados de GE han hecho al servicio del ejército de EE. UU. y para conectar el mundo por vuelo. Una placa en el exterior dice: “Sitio de prueba del primer motor turborreactor de Estados Unidos. 18 de abril de 1942.”La chimenea de ladrillo desaparecida que apunta desde ese edificio hacia el cielo de Lynn es un recuerdo del pasado, pero su sombra también apunta a un futuro emocionante.[URL unfurl="true"]https://blog.geaviation.com/technology/taking-off-what-the-anniversary-of-americas-first-jet-engine-means-for-the-future-of-flight/[/URL]Saludos.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina