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Mensaje: <blockquote data-quote="lucubus" data-source="post: 3060102" data-attributes="member: 35817">..... y el viejo J85 sigue haciendo historiaSe están probando tres motores de combate F-5 en el prototipo del "nuevo Concorde"Por Murilo Basseto <img src="https://aeroin.net/wp-content/uploads/2022/03/Boom-Supersonic-XB-1-22030201.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Imagen: Boom Supersónico La norteamericana Boom Supersonic desarrolla el avión supersónico de transporte de pasajeros Overture, que debería ser el “nuevo Concorde”, y para ello ya ha construido y pretende volar el prototipo XB-1 en 2022.El avión tiene una forma bastante diferente y es mucho más pequeño que el Overture, pero esto se debe a que el objetivo es evaluar las características aerodinámicas del diseño en vuelo supersónico.Así, los motores del XB-1 también son bastante diferentes de los que, mucho más modernos y respetuosos con el medio ambiente, equiparán el Overture. En realidad son tres motores de aviones de combate F-5.<img src="https://aeroin.net/wp-content/uploads/2022/03/Boom-Supersonic-XB-1-22030203.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Imagen: Boom SupersónicoSegún Boom, desde finales del año pasado se ha notado algo diferente en la calle de rodaje del Aeropuerto Centennial, en el área de Denver. Fue el equipo de Boom quien realizó pruebas de motor en el demostrador supersónico.El funcionamiento del motor es una fase de misión crítica de todos los programas de pruebas en tierra, lo que garantiza que las nuevas aeronaves estén listas para las pruebas de vuelo. El programa del XB-1 incluye unas 10 revoluciones del motor para la recopilación de datos.Entre otras cosas, las pruebas de motor del XB-1 están estableciendo el rendimiento instalado de cada uno de sus tres motores General Electric J85. Estos son pequeños motores turborreactores de un solo eje, previamente instalados en aviones canadienses F-5 (la versión con licencia de Canadair del American Northrop F-5 Freedom Fighter).Si bien los motores J85 del XB-1 son un diseño probado y verdadero, nunca se han instalado ni operado en este avión experimental en particular, con esta entrada de aire en particular. De ahí la necesidad de pruebas exhaustivas.<img src="https://aeroin.net/wp-content/uploads/2022/03/Boom-Supersonic-XB-1-22030204.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Imagen: Boom Supersónico A equipe está usando o teste dos motores para determinar se tudo funciona conforme projetado, desde a suscetibilidade de estol de compressor (devido à nova configuração quando instalado), até o desempenho da caixa de engrenagens acessória do motor, que alimenta bombas hidráulicas, geradores e Mucho más.Esta verificación de la integración con otros componentes, a su vez, está permitiendo verificar todos los demás sistemas de la aeronave, como los controles de vuelo y la aviónica.Para acceder a la calle de rodaje directamente desde el hangar de Boom, el aeropuerto otorgó permiso a la empresa para construir un enlace entre los dos. En cuestión de minutos, el XB-1 está en la calle de rodaje.El personal de tierra remolca el XB-1 a un gran patio que tiene ganchos de tierra reforzados diseñados para amarrar la aeronave. Las ataduras evitan que el XB-1 se mueva durante las pruebas, que eventualmente incluirán el funcionamiento de los tres postquemadores (que es el mayor empuje que generará la aeronave).Los funcionamientos del motor se realizan en etapas: primero un motor al ralentí; luego los tres al ralentí; luego encienda la configuración hasta el posquemador completo; luego variaciones del movimiento del acelerador.Luego, el proceso se convierte en un movimiento rápido del acelerador desde el ralentí hasta el posquemador, lo que simula lo que un piloto podría hacer en una maniobra de motor y al aire.En el hangar de Boom, el equipo de pruebas de vuelo supervisa las pruebas desde la sala de control. Miran el video capturado por una cámara en la suite de telemetría del XB-1 mientras monitorean el clima y la pantalla multifunción del piloto. El equipo también tiene pantallas que muestran diferentes parámetros de la aeronave.Como el avión está parado, sin el flujo de aire del vuelo, se colocan mangueras de aire amarillas en los motores para arrancarlos. El equipo también utiliza mangueras similares para llevar aire de refrigeración a los compartimentos de la aeronave para garantizar que los componentes electrónicos mantengan la temperatura correcta.<img src="https://aeroin.net/wp-content/uploads/2022/03/Image-22030202.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Imagen: Boom Supersónico<img src="https://aeroin.net/wp-content/uploads/2022/03/Boom-Supersonic-XB-1-22030202.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Imagen: Boom SupersónicoDespués de las pruebas de motor, las pruebas de taxi en el Aeropuerto Centenario no irán mucho más allá de los 60 nudos, que son unos 112 km/h.Estas pruebas en tierra del XB-1 demostrarán la funcionalidad de todos los sistemas de la aeronave y determinarán si cada uno cumple o supera las especificaciones. Así que el próximo paso será la prueba de vuelo en el desierto de Mojave en California.Una vez que la aeronave llegue a Mojave (tomada por tierra), el equipo trabajará para lograr velocidades de taxi más altas en la pista larga y ancha del puerto aéreo y espacial de Mojave. Durante estas pruebas, es probable que el XB-1 alcance los 135 nudos, lo que equivale a unos 249 km/h.Se espera que el XB-1 despegue del suelo en su primer vuelo a unos 185 nudos, o alrededor de 341 km/h.Información de Boom supersónica</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina