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Mensaje: <blockquote data-quote="lucubus" data-source="post: 3048917" data-attributes="member: 35817">Cómo un motor de  F-5 ayuda a que los aviones sean más silenciososPor Murilo Basseto <img src="https://aeroin.net/wp-content/uploads/2022/03/Image-22030302.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Motor J85 en banco de pruebas – Imagen: Base de la Fuerza Aérea Arnold A través de un contrato de Investigación innovadora para pequeñas empresas (SBIR) otorgado por la Marina de los EE. UU. a MetroLaser, Inc., se está desarrollando un sistema para medir la velocidad de los gases de escape del motor para ayudar a encontrar formas de reducir el ruido del motor de la aeronave.Bernie Williamson, gerente de proyectos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, explicó que en noviembre el equipo de MetroLaser utilizó el banco de pruebas del motor General Electric J85 (propulsor que impulsa los aviones de combate F-5, entre otras aeronaves), mantenido por el Complejo de Desarrollo (AEDC) en el Instituto Espacial de la Universidad de Tennessee, cerca de la Base de la Fuerza Aérea Arnold, para estudiar su velocímetro Doppler planar de tres componentes, o PDV.El PDV es un sistema para mediciones ópticas y no intrusivas de la velocidad del gas en el escape de un motor.<img src="https://aeroin.net/wp-content/uploads/2022/03/Image-22030303.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Imagen: Base de la Fuerza Aérea Arnold<img src="https://aeroin.net/wp-content/uploads/2022/03/Image-22030304.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Imagen: Base de la Fuerza Aérea Arnold<img src="https://aeroin.net/wp-content/uploads/2022/03/Image-22030305.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Imagen: Base de la Fuerza Aérea Arnold Los miembros de MetroLaser y Navy colaboraron en varios otros programas con la AEDC, lo que les ayudó a decidir utilizar el Propulsion Research Facility (PRF) para esta investigación específica.“Las instalaciones de prueba de motores en Propulsion Research Facility fueron vitales para el éxito del programa MetroLaser SBIR”, dijo el Dr. David Mayo, ingeniero mecánico de la Marina de los EE. UU. y punto de contacto técnico de MetroLaser. "Los ingenieros y el personal de PRF brindaron un apoyo crucial para las pruebas de validación de la tecnología POS de MetroLaser".El Dr. Robert Howard, especialista en instrumentación y diagnóstico, señaló que MetroLaser y la Marina sabían que el PRF sería "una excelente oportunidad de bajo costo para demostrar esta técnica de medición en un motor de turbina a gran escala".Agregó que el interés de la Marina en el POS surge de la necesidad de comprender la distribución de la velocidad en los escapes de los motores a reacción como clave para desarrollar estrategias para reducir el ruido de las aeronaves.“Las medidas son necesarias para la comparación con los modelos de campo de flujo de escape del motor”, dijo Howard. “Los métodos de medición actuales involucran sondas intrusivas o métodos ópticos que requieren sembrar la corriente con partículas. El método óptico desarrollado por MetroLaser se basa en las partículas de hollín ya presentes en los gases de escape y, por lo tanto, hace que esta técnica de medición sea más versátil para realizar mediciones de velocidad en motores y aeronaves”.Con un rayo láser expandido que ilumina una franja del campo de flujo de escape, el enfoque de MetroLaser se basa en medir la luz láser dispersada con tres sistemas de cámaras colocados estratégicamente montados fuera del escape.<img src="https://aeroin.net/wp-content/uploads/2022/03/Image-22030306.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Imagen: Base de la Fuerza Aérea Arnold "Luego se utilizan filtros de yodo especializados para ayudar a discernir el cambio de frecuencia Doppler de la luz láser dispersada que ilumina los sistemas de cámara", dijo Howard. “El cambio en la frecuencia del láser resulta de la dispersión de la luz láser por partículas de hollín de alta velocidad en el escape”.Brad Besheres, ingeniero de operaciones de prueba del motor J85 en la AEDC, mencionó que la prueba realizada en noviembre de 2021 fue en realidad la segunda de un esfuerzo de dos fases en el proceso.“En el otoño de 2020, AEDC ayudó a MetroLaser a instalar y evaluar el rendimiento de un sistema básico de láser y cámara que comprende componentes del sistema POS muy cerca del entorno acústico de vibraciones relativamente severas del motor a reacción operado en su rango de potencia, desde inactivo hasta postcombustión. operaciones”, dijo Beheres. “La información y las lecciones aprendidas de esta prueba se usaron para diseñar una estructura de ensamblaje para la demostración final, lo que condujo a una campaña de prueba muy exitosa que proporcionó a MetroLaser amplios datos para declarar una demostración exitosa del sistema POS al patrocinador, la Marina. .”PDV también se puede aplicar a las mediciones del movimiento de objetos sólidos siempre que existan ventajas únicas en el uso de la orientación láser localizada y la discriminación espacial proporcionada por imágenes de campo de velocidad.Los ejemplos incluyen las trayectorias de vuelo individuales y las velocidades de giro o caída de múltiples objetivos, las velocidades locales de las piezas móviles de la máquina y el movimiento de objetivos biológicos.En el caso de mediciones en objetos sólidos donde se conoce la trayectoria del movimiento, solo se necesita un sistema de cámara para obtener la velocidad máxima a lo largo de la trayectoria y la iluminación del láser puede ser volumétrica en lugar de una hoja de luz.Información de Base de la Fuerza Aérea Arnold</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina