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<blockquote data-quote="Halcon_del_sur" data-source="post: 244933" data-attributes="member: 567">Hay diversos motivos, pero responden básicamente a los criterios de diseño de cada fabricante. En el caso que mencionás si no ponés el motor en el ala (detrás de la hélice) dónde más lo pondrías? Jeje. <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/biggrin.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="Big Grin&nbsp; &nbsp; :D" data-shortname=":D" /> Ahora sí, fuera de broma, el motor en general está debajo de la línea de extradós o sobre ella (es decir por arriba o por debajo del ala), pero el tema aquí es tratar de reducir lo mayor posible la superficie frontal de la instalación motriz y su superficie expuesta, para ser más limpio aerodinámicamente hablando. A decir verdad desconozco el motivo por el cual se embutían los motores en el ala, pero se ha dejado de hacer, y me parece que es por simplicidad estructural.Sobre los reactores, pues meter un motor en el ala es industrialmente más laborioso (tecnología empleada myoritariamente por los británicos en sus Nimrod, Camberra, Gloster Meteor, etc.), con lo que colgarlos de góndolas resulta más fácil de practicar, simplifica la estructura del ala y la deja aerodinámicamente más limpia.Saludos.</blockquote>

[QUOTE="Halcon_del_sur, post: 244933, member: 567"] Hay diversos motivos, pero responden básicamente a los criterios de diseño de cada fabricante. En el caso que mencionás si no ponés el motor en el ala (detrás de la hélice) dónde más lo pondrías? Jeje. :D Ahora sí, fuera de broma, el motor en general está debajo de la línea de extradós o sobre ella (es decir por arriba o por debajo del ala), pero el tema aquí es tratar de reducir lo mayor posible la superficie frontal de la instalación motriz y su superficie expuesta, para ser más limpio aerodinámicamente hablando. A decir verdad desconozco el motivo por el cual se embutían los motores en el ala, pero se ha dejado de hacer, y me parece que es por simplicidad estructural. Sobre los reactores, pues meter un motor en el ala es industrialmente más laborioso (tecnología empleada myoritariamente por los británicos en sus Nimrod, Camberra, Gloster Meteor, etc.), con lo que colgarlos de góndolas resulta más fácil de practicar, simplifica la estructura del ala y la deja aerodinámicamente más limpia. Saludos. [/QUOTE]

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