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Mensaje: <blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 3312198" data-attributes="member: 10531">La re motorización de los Cheetah E,D,y C.Por; Kobus De VilliersLos aviones de combate modernos llevan una increíble variedad de dispositivos electrónicos para la navegación, la adquisición de objetivos y la autodefensa. Con la llegada de los misiles aire-aire que pueden atacar a los aviones desde más allá del alcance visual y los sistemas antiaéreos tierra-aire muy rápidos, se ha vuelto fundamental tener a bordo el último y más potente EW y el radar.Estos sistemas deben actualizarse continuamente y necesitan cada vez más energía eléctrica y refrigeración.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dfwfn41-4d542a6d-16b3-4a35-8db9-d16ec0ffa2ce.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGZ3Zm40MS00ZDU0MmE2ZC0xNmIzLTRhMzUtOGRiOS1kMTZlYzBmZmEyY2UuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.Jz67MvgiO6G-qdL-PLK_QTkklCSvCT2eM2Dlm03K1-E" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Cabinas del Cheetah DLos Cheetah D/D2 y E tenían la última tecnología en aviónica en ese momento, pero teníamos una limitación en la refrigeración y el suministro eléctrico. Durante el proyecto de actualización a Cheetah, tuvimos que agregar un gran intercambiador de calor con una pala externa, que se puede ver en la parte superior trasera del fuselaje. Este tipo de palas causan resistencia y una capacidad de enfriamiento variable según las condiciones de vuelo. Solucionamos este problema durante el proyecto del nuevo motor con el intercambiador de calor del conducto de entrada del motor. Ahora teníamos que mirar el suministro eléctrico.Si tiene un suministro limitado, necesita cambiar entre usuarios (¡beurtkrag!), pero durante el combate aéreo quiere toda la potencia que pueda obtener para poder buscar amenazas, bloquear al enemigo y usar su EW activo para bloquear el bogey, mientras que todas tus armas tienen acceso ilimitado al poder. Para esto, necesita mucho suministro eléctrico flexible. En los Mirage más antiguos, teníamos 1 alternador de 10 kVA o 1 de 15 kVA y un generador de 15 amperios. El motor de arranque del motor estaba integrado en el propio motor.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dfwfngi-32b923b9-ee9e-44df-a518-6266d0273065.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGZ3Zm5naS0zMmI5MjNiOS1lZTllLTQ0ZGYtYTUxOC02MjY2ZDAyNzMwNjUuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.C_JcAySac6_wgqDMo6Q4m5oIGnxhrMl3evmw7B0--4g" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Cabina del Cheetah EEl motor SMR-95 necesitaba un motor de arranque externo, que podía invertirse y utilizarse como generador cuando el motor estaba en marcha. El problema con los grandes generadores y alternadores es que necesitan mucho enfriamiento y usted está de vuelta en las palas externas de nuevo.Dado que el nuevo motor era más ligero y más corto que el Atar, teníamos un poco de espacio y masa en reserva que queríamos usar de manera óptima.El equipo ideó un plan para desarrollar nuevas cajas de engranajes de fuselaje que impulsarían dos de los últimos alternadores rusos de 40 kVA, el motor de arranque, las bombas del sistema hidráulico, de aceite y de combustible duplicadas y la bomba de poscombustión. Esto sería difícil, pero con la ayuda de los expertos en cajas de engranajes de Mikoyan, el equipo ideó un diseño muy elegante para el Cheetah y el Mirage F1.La solución única para el enfriamiento de estos monstruosos alternadores de 40 kVA se ideó donde tendríamos una toma de aire de enfriamiento que está abierta en el suelo durante el arranque y el rodaje, pero una vez que el motor se pone en marcha y demanda combustible, se enfrían con combustible encendido. La pala se puede cerrar durante el vuelo.Fue muy ajustado, pero los rusos construyeron los prototipos de cajas de engranajes, y nunca tuvimos fallas ni problemas con ellos en más de 70 vuelos de prueba extenuantes y en cualquiera de las exhibiciones aéreas donde el avión se desempeñó después de los vuelos de prueba.Teníamos electricidad de sobra, sin palas arrastradas y flexibilidad para futuras actualizaciones.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dfwfn9o-0aa1d5e0-d5ab-4a1a-a875-000441073756.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGZ3Zm45by0wYWExZDVlMC1kNWFiLTRhMWEtYTg3NS0wMDA0NDEwNzM3NTYuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.xXnE_ghW-TdBM3HyJSP-X_OHPYzrnP7dpYBRbn9ZVsM" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los muchachos parecen olvidar que esto ocurrió alrededor de 1990. Los SAAF Cheetah D y D2 fueron entregados por Atlas desde julio de 1986 hasta julio de 1988. El Cheetah E fue entregado desde marzo de 1988 hasta abril de 1990. Estos fueron los últimos luchadores de primera línea que tuvimos en ese momento y estaban equipados con lo último en electrónica, EW y re abastecimiento en vuelo. Se reemplazaron las alas y otras partes críticas para la fatiga y se instalaron Canards. Estos aviones eran esencialmente nuevos y tenían una larga vida por delante. Lo único que era viejo, eran los motores Atar.En ese momento, los mejores motores de ese tamaño eran el GE F-404 (que impulsaba al F-18), el M-88 (que impulsaba al Rafale) y el RD-33 (que impulsaba al Mig 29).El GE F-404 voló por primera vez en el F-18 en 1978. El RD-33 voló por primera vez en el Mig 29 en 1981. De hecho, el Gripen que tiene ahora la SAAF está propulsado por el Volvo RM-12, que es ¡un GE F-404 construido en Suecia bajo licencia!Entonces, en ese momento, esta era una tecnología muy buena para exponerse y habría impulsado perfectamente nuestros Cheetahs altamente mejorados.Con esto en mente, puedo explicar lo que hicimos con estos motores. El RD-33 modificado, ahora llamado SMR-95, era más corto y mucho más liviano que el Atar 9K-50. Les pedimos a los muchachos de Klimov que colocaran los puntos de conexión en el SMR-95 de tal manera que pudiéramos atornillarlo en los mismos accesorios frontales que el antiguo Atar. Estos accesorios se colocaron de tal manera que el CG de la aeronave con el nuevo motor y caja de engranajes estaría exactamente en el mismo lugar que antes. Esto nos dio la libertad de no tener que cambiar los controles de vuelo o la secuencia de uso de combustible. El piloto también tendría que recibir capacitación sobre los nuevos controles e instrumentación del motor, el manejo de la aeronave sería el mismo.Dado que el nuevo motor era 750 mm más corto que el anterior, tuvimos que agregar una extensión al conducto de admisión entre el fuselaje y la cara del motor.También queríamos optimizar el rendimiento del aire acondicionado más que solo la ganancia del empuje del motor, por lo que buscamos formas de reducir las tomas de aire y purgar el aire para el aire acondicionado de la aviónica. ¡A los muchachos se les ocurrió la brillante idea de diseñar esta extensión de conducto de entrada en un intercambiador de calor! Esto ahorra mucho arrastre y pérdida de aire de purga del motor.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dfwfohy-fea45a8d-fe65-436f-90cf-0e6302bb1145.jpg/v1/fill/w_800,h_516,q_75,strp/f6ed0519_6562_40a7_a3bc_e7bdc6a6f7f6_by_michelum_dfwfohy-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NTE2IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZndmb2h5LWZlYTQ1YThkLWZlNjUtNDM2Zi05MGNmLTBlNjMwMmJiMTE0NS5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9ODAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.az913DRxx-37r7vinXlv7ChwD5OI_zx9EhFIMCGIuTg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Las variantes Mirage IIID de dos asientos de SAAF fueron las primeras en convertirse a Cheetah D. Esto fue probablemente por dos razones;En primer lugar, y de manera más pragmática, los fuselajes podrían utilizarse más rápidamente en las tareas operativas requeridas.En segundo lugar, probablemente se necesitaban con más urgencia para reemplazar a los agotados Buccaneer en el papel de ataque nuclear (Sudáfrica tenía seis armas nucleares, desarrolladas en el apogeo de su aislamiento político y lucha militar, que fueron desmanteladas a principios de la década de 1990). ). Los Buccaneers no se habían sido actualizados con sistemas de ataque modernos, lo que limitaba su utilidad, por lo que los Cheetah D actualizados habrían sido bienvenidos en este papel.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dfwfo3s-c70a252b-68b8-409c-bbff-c853605a9c9c.jpg/v1/fill/w_1280,h_825,q_75,strp/10293811_10152478598323831_4207806544074965930_o_by_michelum_dfwfo3s-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9ODI1IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZndmbzNzLWM3MGEyNTJiLTY4YjgtNDA5Yy1iYmZmLWM4NTM2MDVhOWM5Yy5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTI4MCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.GzFWltzc_Nav8_HQnsnFpIXlfYwpXZoKm8I1Hj0R2OY" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Se produjeron dieciséis Cheetah D, así como 16 Cheetah E , estos últimos convertidos a partir de fuselajes de Mirage IIIEZ. Todos habían sido entregados en 1991.Cuando los ños Cheetah C se entregaron entre 1993 y 1995, los Cheetah E, que se retiraron del servicio, aunque esta medida, tuvo que ver más con problemas presupuestarios, que técnicos operativos.La idea original de la SAAF era mantener los Cheetah E, junto a los modelos D, en un Escuadrón, y estandarizar la motorización de todos los modelos Cheetah, junto a los Mirage F-1, que también recibirían el mismo componente electrónico de los Cheetah C.No es sorprendente que el primer gobierno posterior al apartheid elegido democráticamente priorizara la restauración del equilibrio de las estructuras políticas, económicas y sociales. La financiación se dirigió en gran parte a tales esfuerzos. Además, las amenazas militares que enfrentaba el país se habían evaporado casi por completo, en comparación con los días de la Guerra Fronteriza y las sanciones internacionales, que impulsaron el programa Cheetah desde su inicio. Ya no había una necesidad apremiante de aviones de combate, sino la necesidad de conservar el presupuesto mucho más restringido de la SAAF. Por lo tanto, se redujo drásticamente el número de aviones de primera línea. Solo se retuvo un escuadrón, que operaba 28 Cheetahs (una mezcla de C de un solo asiento y D de dos asientos, todos propulsados por motores Atar 09K50). El resto de la flota Cheetah se retiró del servicio SAAF, o fue utilizada como fuentes de repuesto. Un par se usaron como aviones de desarrollo,y muy pocos se almacenaron.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dfwfnt9-1fd717d5-15ac-4a75-b51d-3d187492d1f9.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGZ3Zm50OS0xZmQ3MTdkNS0xNWFjLTRhNzUtYjUxZC0zZDE4NzQ5MmQxZjkuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.WN-j4Ew5l1zg-XMpnsGFV2GkIpebhEr4wAQELfxqT5w" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Algunos Cheetah E fueron vendidos más tarde a Chile, para ser utilizados como spares para su flota de Mirage Pantera Los últimos Cheetah se retiraron en 2008 y fueron  reemplazados por 26 cazas polivalentes Saab Gripen.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dfwfo9e-1470093d-03ff-437d-ac7e-e60ffc8f727c.jpg/v1/fill/w_960,h_540,q_75,strp/10462498_650984434996410_8940083875896835957_n_by_michelum_dfwfo9e-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NTQwIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZndmbzllLTE0NzAwOTNkLTAzZmYtNDM3ZC1hYzdlLWU2MGZmYzhmNzI3Yy5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9OTYwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.NyfY-9hx_BjMHf3WF9a_-wH3ukZWlxV1jLH29z3O1bE" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

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