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Mensaje: <blockquote data-quote="Nopelovic" data-source="post: 2867731" data-attributes="member: 1304">(Parte tres)Su técnica<img src="https://i.imgur.com/dQOFOgr.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/HHAkrjX.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/Ro8xP0b.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El B-52 no vuela como un caza, ni vuela como si fuera un camión, vuela a su manera, más impecable de lo que se imaginan para una aeronave con un peso máximo de 200000 Kg y una velocidad cercana a barrera del sonido. Es un verdadero avión para pilotos, requiere competencia y rigor junto con una mínima parte de locura. Hace lo que se supone que debe hacer, desde volar solo, hasta en formación con un reabastecedor, o tareas especializadas como transportar y lanzar aviones de investigación, hace su trabajo y lo ha hecho durante mucho tiempo.<img src="https://i.imgur.com/p2uFSxh.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Técnica:El B-52 es un monoplano de ala alta con una marcada flecha, empenajes cruciformes (también aflechados), tren de aterrizaje cuadriciclo en tándem, de parantes múltiples y con ruedas de balance en los extremos alares y reactores acoplados de a dos en cuatro góndolas subalares.<img src="https://i.imgur.com/SA34qZD.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(Un D en Andersen)El Ala:El ala posee una modesta convergencia en planta y un marcado espesor, se basa en un doble larguero dividido en cinco secciones principales:<ul> <li data-xf-list-type="ul">La sección que atraviesa el fuselaje, un larguero puente considerado el más sólido de la historia.</li> <li data-xf-list-type="ul">2 y 3) Parte interna a babor y estribor hasta la góndola de los motores internos.</li> <li data-xf-list-type="ul">4 y 5) Las secciones externas desde allí hasta las punteras alares.</li> </ul>A esta estructura resistente están aplicadas las puntas de ala, los paneles de borde de ataque, los elementos dorsales móviles y los del borde de salida.<img src="https://i.imgur.com/Qj8Jqmv.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El ala posee un ángulo de 35º con respecto al fuselaje y sus perfiles presentan una compleja variación desde la raíz alar (19,3 %) hasta las punteras. En su interior se aloja la mayor parte de la carga de combustible y su revestimiento está constituido por paneles fresados, sostenidos por larguerillos y costillas. Las secciones internas del ala tienen el revestimiento dorsal y ventral de paneles de más de 21 m de longitud y cuyo espesor, en la raíz es de aproximadamente 1 cm; a pesar de las grandes secciones de sus elementos resistentes el ala es extremadamente flexible, y del diedro negativo que presenta en tierra detenido (especialmente con los depósitos llenos) se pasan en vuelo, a un marcado diedro positivo.<img src="https://i.imgur.com/jQRtS4W.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Disruptores dorsales, dispuestos aproximadamente en correspondencia con las góndolas externas de los motores y con una superficie total de 14m2 y alerones (de unos 10m2 – eliminados en las últimas versiones-) colocados en la parte externa de las góndolas motrices externas constituyen las superficies de control lateral. Entre el fuselaje y las góndolas motrices internas, y entre estas y las externas se extienden los amplios hipersustentadores de deslizamiento, de alrededor de 74m2 de superficie, divididos en cuatro elementos de modo que eviten las descargas de los reactores.<img src="https://i.imgur.com/YBEKF8l.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/CecczEG.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los planos de cola tienen superficies móviles muy reducidas y de elevado alargamiento, articulados (los semi elevadores) a un estabilizador con ángulo regulable entre +7º y -6º caracterizado por una fuerte flecha, un reducido alargamiento y una marcada convergencia. El timón está unido a la deriva que también posee una estructura de triple larguero, rebatible horizontalmente hacia estribor para facilitar el hangarado. Ambos (timón y elevadores -así como los alerones-) son comandados manualmente por servoaletas.<img src="https://i.imgur.com/IAJhdyp.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/0Oquwn5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(Mostando la deriva plegada)El conjunto alar en su parte superior ha sido diseñada para unas 32500/37500 horas de uso, mientras que las secciones inferiores tienen una vida útil de entre 73500 y 78900 horas. Este es uno de los componentes a revisar si la vida útil del avión (cómo todo parece indicar) se extiende más allá de 2040Fuselaje:Tiene una sección aproximadamente cuadrangular con esquinas redondeadas y está constituido por cuatro elementos estructurales fundamentales:<ul> <li data-xf-list-type="ul">La proa, presurizada y basada en dos planos, donde en el superior se encuentran el puesto de pilotaje -mirando hacia proa- y los puestos del artillero y del especialista en contramedidas electrónicas -mirando hacia popa-, todos en asientos eyectables hacia arriba, y en el inferior, donde el navegador y el bombardero se ubican en asientos eyectables hacia abajo. En la actualidad, se vuela con una tripulación de 5 (modelos H)</li> <li data-xf-list-type="ul">En los modelos A, B, C y D sólo 5 de estos asientos eran eyectables.</li> </ul><img src="https://i.imgur.com/IM9Hbv4.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/pbxTBpd.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/EsfqAv6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/giLsM2K.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(Asiento eyectable del copiloto)<ul> <li data-xf-list-type="ul">En el XB-52 los asientos eyectables eran Weber Aircraft, salvo los de eyección hacia abajo, marca Stanley Aviation.</li> </ul><img src="https://i.imgur.com/CWYfN75.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/O3jVgPF.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(Este es uno de los asientos eyectables hacia abajo)En los demás modelos todos los asientos eyectables eran (y son) Weber, incluso el no eyectable del artillero de popa (Modelos A-F). Todo el mundo que ha volado BUFF coincide que la habitabilidad es, como mucho, espartana, y extremadamente básica y poco confortable.<img src="https://i.imgur.com/x3plMIO.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(Una proa de B52 destinada a un Museo)<img src="https://i.imgur.com/8k3aNHs.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(Cockpit)<img src="https://i.imgur.com/eJ3jXRZ.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/etVSD1i.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/9QFelhV.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(La oficina del Navegador, acá don [USER=14958]@BIGUA82[/USER]  se encontraría a sus anchas….)<ul> <li data-xf-list-type="ul"> </li> <li data-xf-list-type="ul">La sección central, de sección constante, en cuyo vientre están dispuestos los compartimientos de bombas y aquellos en los cuales se retrae los parantes principales del tren de aterrizaje, mientras en el dorso (atravesado por la sección central del ala) aloja hasta cinco depósitos de combustibles.</li> </ul><img src="https://i.imgur.com/KYIIAIZ.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(Bodega de Bombas)<ul> <li data-xf-list-type="ul">El cono posterior, que desde el tren de aterrizaje de popa se extiende hasta los planos de cola.</li> <li data-xf-list-type="ul"> </li> <li data-xf-list-type="ul">El cono terminal, donde se aloja en algunas versiones el artillero de popa en un puesto presurizado, unido a la proa por una pasarela lateral no presurizada que corría por el costado de estribor del fuselaje y también posee el alojamiento del paracaídas del frenado y el armamento defensivo de popa. Este sistema se abandonó en el rediseño de los modelos G y H. En los modelos con el alojamiento del artillero la torreta de popa se encontraba unida al fuselaje por cuatro pernos explosivos que permitían al artillero abandonar el puesto en condiciones de emergencia y lanzarse en paracaídas. Desde 1994 se ha abandonado la torreta de popa.</li> </ul><img src="https://i.imgur.com/SNMx2S7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ha sido diseñado para unas 42000/47000 horas de vuelo.Tren de aterrizaje:<img src="https://i.imgur.com/syehCq5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/XvS5Hp2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />De tipo cuadriciclo en tándem, se basa en cuatro parantes de 1.42x0.41m, colocados uno al lado del otro, pudiendo girar 20º a los laterales, ya sea para permitir las evoluciones del avión sobre las pistas, como para lograr aterrizajes con fuertes componentes de viento de través.<img src="https://i.imgur.com/xZGJ1OX.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/s55ylCE.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Estos se retraen en el vientre del fuselaje, a proa y popa de la amplia bodega de armas. La limitada distancia entre ejes (unos 3.5m) hace necesaria la adopción de parantes laterales estabilizadores de una sola rueda, que se retraen en las semialas externas, a unos 22m de la línea media del avión.<img src="https://i.imgur.com/jm7xXWp.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/OROH2UM.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Todo el conjunto posee un sistema de frenado y dirección, controlado eléctricamente, operado hidráulicamente y bloqueado mecánicamente, retractable en unos 10 a 15 segundos y extraíble en 15 a 20 segundos.<img src="https://i.imgur.com/FPz7RFb.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(No es chueco, sólo retrae así…)Planta propulsora:<img src="https://i.imgur.com/wG982fO.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/vlJDPik.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los 8 motores característicos del B-52 han sido en las versiones A-G los doble árbol Pratt & Whitney J57 de diferentes versiones, instalados en góndolas subalares acoplados de a dos. Estas góndolas hacen un uso extensivo de titanio y aceros inoxidables de alta resistencia. El motor original presentaba un compresor de baja presión y nueve etapas, seguido por uno de alta presión y siete etapas, ocho cámaras de combustión intercomunicadas alojadas en un contenedor anular, turbina de alta presión de una etapa y de baja presión de dos etapas. La última versión en usarlos (G) poseía los J-57-P-43WB con unos 6.237kg de empuje con inyección de agua metanol.<img src="https://i.imgur.com/2z7gOu3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/GXMjqil.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/o7LvaH8.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En la versión H (única en sevicio activo), denominada “El Cadillac” se reemplazaron por el turbofán de doble flujo TF-33-P-3 de 7.711kg.<img src="https://i.imgur.com/jMxOzDH.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Toda la potencia auxiliar era suministrada por los motores en forma de flujo de aire a alta presión, conducido por tubos de acero inoxidable a unas turbinas de alta velocidad que accionaban las bombas hidráulicas, acondicionadores de aire y demás equipos electrónicos. El sistema se abandonó a posterior de los modelos F por un sistema más simple y efectivo.Los motores son alimentados por un conjunto de depósitos integrales y flexibles en las alas, y flexibles en el fuselaje, cuya capacidad supera los 174.000 lts. Pueden ser complementados por dos depósitos subalares en las semialas externas de 11.000 lts cada uno y posee un receptáculo para reabastecimiento en vuelo a popa del puesto de pilotaje.<img src="https://i.imgur.com/TrawTOf.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/W0Q9d41.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/BupYRl4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La futura remotorización:Desde la década de 1990 se habla de una posible remotorización de los modelos H restantes, principalmente por razones económicas de operación y de obsolescencia de las plantas motrices originales. La idea original era realizar los reemplazos en la flota remanente de 76 Boeing B-52 Stratofortress entre 2021 y 2035. Si bien en un primer momento se pensaba hacer un reemplazo de 4 x 8, los costes de la recertificación y de las modificaciones necesarias desaconsejaron el procedimiento, por lo que se buscó un remplazo 1x1 basado en motores de menor empuje civiles, para abaratar costos.La solicitud de propuestas (Request for Proposals – RFP) invitó a GE Aviation, Pratt & Whitney y Rolls-Royce para quedarse con un contrato que le permitirá suministrar 608 motores.El RFP de la USAF estableció un proceso de selección de dos pasos. En el primer paso, las empresas debían presentar prototipos «virtuales» de su motor, lo que significaba un diseño digital con modelos integrados de fabricación, performance y mantenimiento.El paso 2 requiere el proceso tradicional de selección de fuente del motor, que será informado por los datos de los prototipos virtuales y un análisis de riesgos de integración completado en el primer paso.Los candidatos:<img src="https://i.imgur.com/yml1QRL.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />General Electric: puede elegir entre ofrecer el CF34 en servicio con los Bombardier CRJ o la línea de E-Jets de Embraer, el Passport 20 que equipa al Bombardier Global 7500 u ofrecer ambos. P&W propuso el PW800 que porta el Gulfstream G600. Rolls-Royce ofrecerá una versión militar del BR725, en uso en el G650.El servicio apunta específicamente a una mejora de 20-40% en el consumo de combustible en comparación con el TF33 y suficiente capacidad de generación de energía para soportar una carga eléctrica pico de 400-500 kVA. El antiguo bombardero requerirá modificaciones sustanciales, incluida una nueva arquitectura de potencia y controles de motor digital de plena autoridad (FADEC). Pero el servicio aún quiere minimizar cualquier impacto en los sistemas de fuselaje y a bordo, mientras mantiene el peso bruto de despegue de 488.000 lbSobre el papel, los mejor posicionados son P&WC y G&E. El primero es el fabricante de los actuales motores y hace gala de ello: "Llevamos 60 años impulsando al B-52 y sabemos perfectamente lo que necesita", es la frase que acompaña la oferta de P&W, que ofrece su nuevo motor PW800, que ya está en servicio en aviones comerciales como de la serie Gulf Stream 500/600. Se trata de un turbofán de hasta 20.000 libras de empuje que comparte muchos elementos mecánicos con otros motores del mismo fabricante.General Electric, fabricante norteamericano, ha apostado muy fuerte en este concurso y ofrece dos propuestas muy interesantes: el CF34-10, un motor que incide en la fiabilidad al estar basado en motores ya probados y en servicio, con un empuje de 20.000 libras y el nuevo Passport, un motor muy avanzado con control digital y consumo altamente optimizado. La gran baza de G&E es su experiencia anterior en "remotorizar" otros aviones de la flota de la USAF. Así se equiparon con propulsores de esta firma los programas de sustitución de motores del avión cisterna KC-135R, cambiando sus J57/TF33 por CFM56, el transporte C-5M Galaxy, cambiando sus TF39 por CF6-80C2 y el avión espía U-2S, en el que se reemplazó su J75 por el nuevo F118.Por último, la británica Rolls Royce está ofreciendo su motor F130, que ya se está utilizando en los aviones BACN C-37 y E-11, por lo que apuesta por la fiabilidad. El F130 se basa en la familia de motores a reacción Rolls Royce BR700, que alcanzan rangos de empuje de hasta 22.000 libras y del que el fabricante afirma que han realizado más de 25 millones de horas de vuelo en aviones civiles y militares. El punto débil de esta oferta quizás radique en que, de resultar ganador, los motores tan solo se ensamblarán en su planta de Indianápolis, frente a competidores como G&E, cuya carga de trabajo quedará íntegra en los Estados Unidos.Aparte de las cifras y cuestiones técnicas, este concurso tiene un punto muy interesante y es que la USAF ha hecho el requerimiento de unos motores que no necesiten ninguna revisión de entidad durante toda su vida útil y que, de producirse, deberán ser soportadas por el fabricante. Es decir, la USAF no solo está comprando el motor, sino la disponibilidad del avión. Una alternativa que cada vez se ve más en contratos militares, recayendo buena parte del servicio en la empresa civil.Armamento:<img src="https://i.imgur.com/BmYxBkd.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Varía según la misión y los diferentes modelos. La misión principal siempre fue la disuasión nuclear, pero su empleo bélico en Vietnam, la ex-Yugoslavia, Irak y Afganistán fue en menesteres convencionales. El armamento de caída libre puede estar representado por casi cualquiera de los modelos de bombas tontas hasta un total de 31.500kg entre la bodega y los soportes internos. Los ejemplares modificados podían llevar hasta 84 bombas Mk-82 de 227 kg en la bodega y 24 más en los dos soportes internos en eyectores múltiples triples.<img src="https://i.imgur.com/KG9hfle.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Las versiones G fueron configuradas para lanzar hasta 12 misiles AGM-84 Harpoon en los soportes subalares internos.<img src="https://i.imgur.com/ABOnrlE.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(Salimos a pescar….)<img src="https://i.imgur.com/We1V2Z5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(Con minas inertes para un ejercicio)Durante un buen tiempo esos soportes estuvieron configurados para lanzar los misiles North American AGM-28 A/B Hound Dog para ser reemplazados después por el Boeing AGM-69 SRAM, del que se pueden emplear hasta 20, ocho internos en un lanzador rotativo de tipo revolver y seis en cada soporte subalar interno. Cada uno lleva una ojiva W-69 de 200 kilotones.<img src="https://i.imgur.com/C8og3yy.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />También se certificaron para utilizar los misiles de crucero Boeing AGM-86B (12-20 por avión) y los AGM-109H Tomahawk.En los modelos A-G poseía un puesto defensivo de popa con un sistema de control de fuego MD9 y 4 ametralladoras M3 de 12.70mm.<img src="https://i.imgur.com/zMLUUHA.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/5yGynQ3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El modelo H, en cambio poseíaun T171 Vulcan de seis tubos rotativos de 20mm (hasta 1993)<img src="https://i.imgur.com/hegtUSw.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los modelos en activo han visto desmontada su artillería, confiando en otros elementos su supervivencia en un campo de batalla actual.<img src="https://i.imgur.com/KYXPYMR.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/dwGl5PV.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(Evolución del puesto defensivo)<img src="https://i.imgur.com/cCsO5jC.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(AGM -129)Indicativo de su armamento es la lista siguiente:Armas nucleares (en la bahía interior):20 misiles ALCM o12 misiles SRAM II ( misiles de ataque de corto alcance) o12 misiles AGM-129 ACM  o2 bombas nucleares B53 o8 bombas nucleares B61 Mod11 o8 bombas nucleares B83Armas convencionales:51 (27 int 18 ext) Bombas de  racimo CBU-52 , CBU-58 , CBU-71 , o30 (6 int, 18 ext) Bombas de racimo CBU 87 , CBU 89 , CBU 97 o51 Bombas M117 , Mk 36 , Mk 59, MK 82 , Mk. 62  o18 bombas de racimo  Mk 20 (ext), o8 Minas Mk 41 , Mk 55  , Mk 56 , Mk 60 CapTor , Mk. 64, Mk 65 Quickstrike o12 minas Mk 52 , o18 bombas no guiadas MK 84  (ext)Armas de precisión:180 GBU-39 SDB  (72 ext), o18 JDAM  (12 ext), o30 WCMD  (16 extensiones ), o8 misiles antibuque AGM-84 Harpoon , o20 misiles de crucero AGM-86C CALCM , o8 misiles Popeye AGM-142  (3 ext), o18 bombas guiadas por láser AGM-154 JSOW  (12 ext), o12 misiles AGM-158 JASSSM  (ext), o12 misiles AGM-137 TSSAM , o2 GBU-57A / B MOP (penetrador masivo de artillería)  / DSHTW (arma de objetivo duro de ataque directo) / bombas BLU grandes<img src="https://i.imgur.com/n15b9Pt.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Futuro:Estamos por tanto ante importantes cambios para el avión, tanto que la USAF baraja que, tras la modernización, los renacidos aparatos se designen como una nueva versión: sería el B-52J. Con estos cambios el viejo guerrero seguirá siendo un activo de gran importancia. Con sus nuevos motores, sus ya interesantes costes operativos por tonelada transportada se verán reducidos. Además, con su gran capacidad de combustible y el menor consumo, su autonomía se verá incrementada por lo que será capaz de llevar más carga aún más lejos.Sus puntos débiles, su indiscreción al radar propiciada por su diseño, empenaje vertical, motores en góndolas y armamento en soportes subalares, seguirán existiendo, pero continuará siendo el bombardero más rentable para casos donde el enemigo no tenga sofisticadas defensas aéreas o estas ya hayan sido eliminadas por los B-2. Además, con sus nuevas prestaciones y mejores armas, será capaz de atacar desde mayor distancia y con mayor precisión, por lo que el BUFF tiene cuerda para rato y no sería nada extraño seguir viéndole en activo más allá de 2050.O, como dirían en la USAF… “el día que se retire el último bombardero furtivo, su tripulación viajará de vuelta a casa en un B-52…”<img src="https://i.imgur.com/7033sU2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Características generales<img src="https://i.imgur.com/k6fRfHQ.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(Esta foto me acompaña desde 1980 con las Tope & Quartet)Tripulación: 5 (piloto, copiloto, navegador de radar/bombardero, navegador, y oficial de guerra electrónica) (B-52H)Carga: 31.500 kgLongitud: 48,5 mEnvergadura: 56,4 mAltura: 12,4 mSuperficie alar: 370 m²Perfil alar: NACA 63A219.3 en raíz, NACA 65A209.5 en puntaPeso vacío: 83.250 kgPeso cargado: 120.000 kgPeso máximo al despegue: 220.000 kgPlanta motriz: 8× turbofán Pratt & Whitney TF33-P-3/103.Empuje normal: 75,6 kN (7 711 kgf; 17 000 lbf) de empuje cada uno.Capacidad de combustible: 181.610 litros<img src="https://i.imgur.com/WRTx5dl.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(Cutaway de un -G)Algunos vídeos:[MEDIA=youtube]3jhZoSZGLe4[/MEDIA][MEDIA=youtube]cB5IAE_vtBQ[/MEDIA][MEDIA=youtube]tXE4igocAbg[/MEDIA][MEDIA=youtube]37N0Bdj7WHI[/MEDIA][MEDIA=youtube]CL-JK6HPAuU[/MEDIA]<a href="https://youtu.be/g2QnfpXsV_M" target="_blank">https://youtu.be/g2QnfpXsV_M</a>Un par de ejemplos de un scramble MITO (Minimal Interval Take Off) ......[URL unfurl="true"]https://youtu.be/rSm0j_4FJuE[/URL][URL unfurl="true"]https://youtu.be/IXODIMcEdBg[/URL]Fuentes y Bibliografía:<a href="http://blog.flightstory.net/1510/cockpit-photos-inside-b-52-stratofortress/" target="_blank">http://blog.flightstory.net/1510/cockpit-photos-inside-b-52-stratofortress/</a><a href="https://www.thevintagenews.com/2015/08/18/you-knew-these-18-facts-about-the-b-52-didnt-you/" target="_blank">https://www.thevintagenews.com/2015/08/18/you-knew-these-18-facts-about-the-b-52-didnt-you/</a><a href="http://www.ejectionsite.com/b-52.htm" target="_blank">http://www.ejectionsite.com/b-52.htm</a><a href="https://www.warhistoryonline.com/military-vehicle-news/stunning-inside-the-b-52-stratofortress-in-52-high-res-images.html" target="_blank">https://www.warhistoryonline.com/military-vehicle-news/stunning-inside-the-b-52-stratofortress-in-52-high-res-images.html</a><a href="https://www.onthewingsaviation.com/2019/06/b-52-el-primer-avion-que-alcanzara-los.html" target="_blank">https://www.onthewingsaviation.com/2019/06/b-52-el-primer-avion-que-alcanzara-los.html</a><a href="https://stratofortress.org/b-52-specifications/" target="_blank">https://stratofortress.org/b-52-specifications/</a><a href="http://www.best-of-flightgear.dk/ejecb52.htm" target="_blank">http://www.best-of-flightgear.dk/ejecb52.htm</a><a href="http://www.ejectionsite.com/emakers.htm" target="_blank">http://www.ejectionsite.com/emakers.htm</a><a href="https://www.globalsecurity.org/wmd/systems/b-52-specs.htm" target="_blank">https://www.globalsecurity.org/wmd/systems/b-52-specs.htm</a><a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_B-52_Stratofortress" target="_blank">https://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_B-52_Stratofortress</a><a href="http://wp.scn.ru/en/ww3/b/790" target="_blank">http://wp.scn.ru/en/ww3/b/790</a><a href="http://www.strategic-air-command.com/aircraft/B-52/B-52_Stratofortress_Gallery_Profiles.htm" target="_blank">http://www.strategic-air-command.com/aircraft/B-52/B-52_Stratofortress_Gallery_Profiles.htm</a><a href="https://www.zona-militar.com/2017/12/22/la-usaf-podria-comenzar-remotorizar-los-primeros-dos-b-52-2022/" target="_blank">https://www.zona-militar.com/2017/12/22/la-usaf-podria-comenzar-remotorizar-los-primeros-dos-b-52-2022/</a><a href="https://www.aviacionline.com/2020/05/el-b-52-busca-nuevos-motores-y-se-acerca-a-completar-un-siglo-en-servicio-activo/" target="_blank">https://www.aviacionline.com/2020/05/el-b-52-busca-nuevos-motores-y-se-acerca-a-completar-un-siglo-en-servicio-activo/</a><a href="http://alejandro-8.blogspot.com/2020/06/posible-remotorizacion-del-b-52.html" target="_blank">http://alejandro-8.blogspot.com/2020/06/posible-remotorizacion-del-b-52.html</a><a href="https://fas.org/nuke/guide/usa/bomber/b-52.htm" target="_blank">https://fas.org/nuke/guide/usa/bomber/b-52.htm</a><a href="http://tallyho.cl/despedida-del-boeing-b-52h-stratofortress-tras-participar-fidae2018/th-boeing-b52h-fidae-2018-13/" target="_blank">http://tallyho.cl/despedida-del-boeing-b-52h-stratofortress-tras-participar-fidae2018/th-boeing-b52h-fidae-2018-13/</a><a href="https://combatace.com/forums/topic/92099-linebacker-ii-the-cunning-plan/" target="_blank">https://combatace.com/forums/topic/92099-linebacker-ii-the-cunning-plan/</a><a href="http://overedicated.blogspot.com/2013/11/operation-chrome-dome.html" target="_blank">http://overedicated.blogspot.com/2013/11/operation-chrome-dome.html</a><a href="https://www.dailykos.com/stories/2018/11/18/1813771/-B-52-Story-of-the-Big-Ugly-Fat-F-cker" target="_blank">https://www.dailykos.com/stories/2018/11/18/1813771/-B-52-Story-of-the-Big-Ugly-Fat-F-cker</a><a href="https://fas.org/nuke/guide/usa/bomber/b-52_hist.htm" target="_blank">https://fas.org/nuke/guide/usa/bomber/b-52_hist.htm</a><a href="http://www.airvectors.net/avb52_3.html" target="_blank">http://www.airvectors.net/avb52_3.html</a><a href="https://es.topwar.ru/25533-boeing-b-52-stratofortress-polveka-na-sluzhbe-chast-2.html" target="_blank">https://es.topwar.ru/25533-boeing-b-52-stratofortress-polveka-na-sluzhbe-chast-2.html</a>[URL unfurl="true"]http://www.primeportal.net/hangar/b-52_home.htm[/URL]Revistas:Aviones, perfiles, performances, Tomo IV, Viscontea, Buenos Aires, Argentina, 1981.Revista Aviones de Guerra, Volumen II, fascículo 26, Planeta Agostini, Barcelona, España, 1986.Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Volúmen 7, Editorial Delta, Barcelona, España, 1984.</blockquote>

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