Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="MIGUEL" data-source="post: 7521"><img src="http://img.photobucket.com/albums/v647/stg44ar/ZERO/sakai.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Réplica del Zero de Saburo Sakai, actualmente en estado de vuelo<img src="http://img.photobucket.com/albums/v647/stg44ar/ZERO/sakai2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Foto original en la cual se aprecia un incipiente cammo sobre el ZeroAspectos técnicos del Mitsubishi A6M Tipo (00) “Reisen”Cuando comenzó la segunda guerra mundial los aliados se llevaron una desagradable sorpresa al encontrarse con un avión que los superaba en maniobrabilidad y con un buen armamento; éste avión era el Mitsubishi A6M2 Reisen.Fabricado por Mitsubishi según los planos e ideas de Jiro Horikoshi magistral ingeniero japonés, el Mitsubishi A6M2 Reisen Cero -según el código aliado- tuvo su bautismo de fuego en la guerra chino-japonesa con el 12º Rengo Kokutai, al que le fueron enviados 15 ejemplares para su evaluación, obteniendo su primer derribo el 13 de septiembre de 1940, y salvo 2 derribos por fuego antiaéreo no sufrió ninguna pérdida y obtuvo 99 victorias.A partir de ahí fue la espina dorsal de la fuerza aeronaval japonesa formándose en sucesivos combates la flor y nata de los aviadores japoneses, quienes con esta máquina y su arrojo consiguieron un gran número de victorias.El A6M2 era un avión de concepción sencilla poco robusto comparado con sus oponentes pero muy maniobrable y bien armado Pasemos a desentrañar un poco sus características:Motor - Nakajima Sakae 12 radial de 14 cilindros en estrella que daban una potencia de 925 CV.Refrigeración - Estaba refrigerado por aire, la ventilación forzada entraba a través del capó del motor y salía por unos flaps o agallas situados en los laterales a popa del capó.Engrase - El engrase era por aceite tenía un depósito adosado al mamparo cortafuegos por la proa de éste. El circuito cerrado pasaba a través de un refrigerador de aceite situado debajo del depósito, que era enfriado por medio de una toma de aire situada debajo del fuselaje.Sujección - Estaba sujeto por unos largueros que unían la bancada con el mamparo cortafuegos.Combustible - El motor era alimentado por tres depósitos no autosellantes, situados dos en las alas y uno central a popa del mamparo cortafuegos, con capacidad de 195 litros en las alas y 155 litros el central. Podía además llevar para misiones de largo alcance un depósito lanzable de 337 litros.Mamparo cortafuegos - Situado entre el compartimiento motor-depósito de aceite y depósito de gasolina-tolva munición-armas capó era doble, con unas ranuras entre mamparos para permitir un aislamiento térmico mejor.Comunicaciones - El A6M2 disponía de un equipo de radio emisor receptor que habitualmente era fuente de diversas averías, por causa de la mala situación de sus cajas de sintonización y mando, que eran muchas veces víctimas de la electricidad estática producida por causas diversas (motor, roce del fuselaje con el aire etc.). El resto de los elementos de comunicación estaban situados a popa de la cabina junto con la batería.Cabina - Disponía de ventilación a través de un conducto que tenía una abertura en el borde de ataque del ala de estribor.Tenía también un techo corredizo que se abría hacia popa. La mira deflectora estaba ligeramente desviada hacia estribor con los mandos situados de manera fácilmente accesible y con bastante espacio. El asiento, en su parte superior, tenía un mamparo anticapotaje con un apoyacabezas acoplado a él.Tren de aterrizaje - Todas sus ruedas eran retráctiles y se recogían en espacios al efecto, las delanteras en las alas, y la trasera en el fuselaje. Todas disponían de carenado para así evitar mejor las turbulencias y funcionaban por medio de un sistema hidráulico. Llevaba también un gancho de apontaje para usar en aterrizajes en portaaviones.Sistemas de gobierno - Alerones, timones de profundidad, de dirección y flaps eran gobernados por medio de barras de torsión, sin muelles y las puntas de las alas eran plegables.Armamento - El armamento estaba compuesto de dos ametralladoras de 7,7mm. con unas tolvas de munición y eyectores para los casquillos. Además en las alas había dos cañones de 20 mm. que usaban para el rearme un depósito de aire comprimido. Estos tenían una salida para los casquillos que llevaba a los mismos a través de una canaleta al exterior por debajo del ala.El mayor problema del A6M2 era su poca protección para los pilotos y también la posibilidad de que pudiera explotar en vuelo, dado que sus depósitos no eran autosellantes, por lo que cualquier avería en ellos podía provocar una fuga causando el consiguiente incendio.Unidades que operaron el modelo:Portaaviones: Todos los portaaviones de la Marina Imperial en servicio durante el conflicto. A partir de 1944, los aviones de cada División de Portaaviones japonesa, antes dispersos entre los diferentes escuadrones de cada buque, son agrupados en un Kokutai. Estos son: 601 Kokutai: ( Taiho, Shokaku, Zuikaku), 652 Kokutai (Junyo, Hiyo, Ryuho), 653 Kokutai (Chitose, Chiyoda, Zuiho).Kokutais con base en tierra: Al MENOS los Kokutais 2º, 3º, 4º, 6º, 12º, 14º, 201º, 202º, 203º, 204º, 205º, 210º, 221º, 251º, 252º, 253º, 254º, 256º, 261º, 262º, 281º, 301º, 302º, 312º, 331º, 332º, 341º, 343º, 381º, 407º, 582º, 721º, Genzan, Konoike, Oita, Tainan, Tsukuba, Yatabe, Yokosuka, Oppama, y Chitose.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982