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Mensaje: <blockquote data-quote="mandeb48" data-source="post: 682099" data-attributes="member: 191">En un esfuerzo para ayudar a sus fuerzas a superar la resistencia de los defensores de la ciudad sobre el río Neva, la aviación del enemigo bombardeaba fuertemente a nuestros regimientos en el frente. Esto ha llevado a centrar los esfuerzos de los cazas del PVO en cubrir a nuestras tropas en el campo de batalla. Las acciones del 7ª IAK PVO a finales de agosto y septiembre tienen una naturaleza un poco diferente de las acciones de otras unidades de la aviación frontal y la aviación naval, el Comando de la Fuerza Aérea estaba subordinada al frente de Leningrado. Por ejemplo, el  27 de agosto los aviadores del 44º IAP han realizado tres misiones de combate. En la primera nuestros aviones de combate despegaron a las  6 horas 3 min siendo atacados inmediatamente después del despegue, en este ataque uno de los cazas fue derribado y el piloto murió quemado junto con su máquina. Tres horas y media después, sobre la pista de aterrizaje había cuatro Bf 109 que hicieron tres círculos. Por alguna razón no atacaron el campo de aviación. A las 12 horas 33 min, por una alarma en la región de Tosno, despegaron siete MiG-3. Al regreso han encontrado sobre el  aeródromo un grupo de aviones alemanes (nueve Bf109 y cuatro Bf 110) que arrojaban pequeñas bombas de metralla. El enemigo destruyo en el campamento la estación meteorológica, mató a uno soldado e hirió a tres soldados más. Los MiG inmediatamente entraron en combate y sus pilotos informaron de la destrucción de tres «messerchmits». El comisario del batallón Shalyganov fue alcanzado por los Bf 109 y Bf 110 y debió abandonar su MiG-3 en paracaídas.La última misión de los cazas de ese día, se realizo a las 18.20 sin  resultado alguno  en el combate aéreo. En la región de Leze cinco MiG-3 (liderados por el teniente Yashin) se encontró a una altitud de 2500 metros con cinco «messerchmits». Ninguna de las partes fueron capaces de tener éxito y los alemanes rompieron el contacto. Resultados de la jornada: 34 salidas (con un total de 37 horas 23 min.) Derribando tres aviones enemigos y con la pérdida de dos MiG-3 y la muerte de un aviador. Los combates intensos con el enemigo por tierra y aire fueron acompañados de fuertes pérdidas, pilotos muertos y una disminución del número de aviones. A principios de septiembre en el 7º IAK sólo quedaban nueves MiG-3 en buen estado. Poco a poco, sobre este sector del frente los  MiG han cedido su lugar a las aeronaves I-16 y I-153. Los Yak-1 y LaGG-3, producido por la industria en grandes cantidades, prácticamente no se encontraban en el frente de Leningrado. En el PVO al norte de la capital de Rusia, la mayor parte de los cazas Mikoyan Gurevich se concentraron en el 124º IAP. Enviado a recomponerse, a este regimiento llegaron los pilotos y aparatos MiG supervivientes procedentes de otros regimientos. Así, en particular sucedió con el 19º IAP.  En algunos libros de memorias, los autores soviéticos llaman al MiG-3 un interceptar de gran altura . Afirman que el avión fue diseñado principalmente para la defensa aérea de las ciudades y otros objetivos críticos. Pero en los documentos esta tesis no esta confirmada: el MiG se diseñado y produjo como un caza de frente y no como interceptor. En la aviación frontal llego a los militares en la primera mitad de 1941. En cambio hasta el otoño de 1941 la máquina no se recibió en el PVO, salvo como ya se ha señalado, en los distritos de Moscú y Leningrado. Aquí los MiG fueron utilizados no sólo en el día , también por la noche. La aparición de cazas extranjeros, como el «huracán» y «Tomahawk» ha permitido compararlos con nuestras máquinas que realizaban tareas de defensa aérea. La comparación no fue a nuestro favor: Los aparatos «americanos» e «Inglés», aunque no sin algunos inconvenientes, cuando se utilizaban en la noche  en su conjunto han sido bastante más fácil de pilotar, sobre todo en llevar a cabo el recorrido de despegue y aterrizaje. Las condiciones de trabajo de los piloto ha sido más fácil gracias a la amplia aplicación de modernos equipos de navegación. Para su uso en la forma de interceptores y el mantenimiento de largas patrullas, las aeronaves nacionales disponían de algunos refinamientos. Así, en la primavera de 1942 en el 27º IAP PVO de Moscú y el 156º IAP PVO de Leningrado han utilizado MiG-3 con depósitos de combustible bajo el ala, lo que aumento en alrededor de un tercio la duración del vuelo.Han dominado bien el MiG-3 los aviadores del 34º IAP con sede en Vnukovo. A principios de mayo de 1942 en el regimiento había 17 máquinas de este tipo y 23 pilotos, de los cuales nueve fueron entrenados para realizar tareas en la noche y dos pilotos en condiciones meteorológicas adversas. Durante el mes de mayo, se llevó a cabo 154 incursiones durante el día y 4 de noche, habiendo derribado  un «Dornier» al precio de la perdida de un MiG-3 en acción (sub-teniente fue alcanzado cerca de Fedoseyev por nuestra misma artillería antiaérea) y dos MiG en accidentes. En junio, en los registros del regimiento se indica el uso de los nuevos aviones de combate modificados. Los MiG-3 construido por la fábrica número 155 se distinguen principalmente por el armamento que se componía de dos cañones ShVAK sincronizado sobre el motor, y tres prototipos de MiG-3 tiene un sistema de propulsión con un motor M-82 (el uso de la denominación «MiG-9» en estas máquinas en los documentos del regimiento no es fijo).La primera aplicación de combate de los cazas tenía lugar el 27 de julio cuando el teniente Miroshnichenko ataco un Ju 88, pero no pudo derribar al enemigo debido a la falla del motor. Al mismo tiempo, según el piloto, de inmediato sintió la ganancia de peso  de la salva en aproximadamente el doble de los MiG-3 «estándar» (un BS más dos ShKAS)Alrededor del mismo tiempo, el regimiento ha probado otras novedades de la tecnología. Recibió una evaluación positiva  la estación de radar URM-105, que permita, como demostraba las pruebas, detectar un avión enemigo a una distancia de 112 km y direccionar los MiG. Menos optimista se evaluaron los aparatos IFF, cuatro de los cuales están montados detrás de las  cabinas de MiG-3. Según las tripulaciones, el centro de gravedad de los aviones de combate se trasladó hacia atrás, causando la caída en barrena fácilmente y volar con ellos, especialmente en la noche, es un peligro. Sin embargo, en septiembre de 1941 comenzó  la amplia utilización de los aviones MiG-3 en las diferentes unidades del PVO. Algunos regimientos y escuadrones de MiG «toman custodia» del espacio aéreo, especialmente en las zonas de la cuenca del Volga y el Cáucaso. El 1 de octubre, el PVO disponía de 673 cazas de los cuales 209 eran MiG-3 , el tipo más numeroso. En la Unión Soviética, a principio del invierno, en el área cerca de Moscú las aeronaves Mikoyan Gurevich representaban ya el 34,5% de todos los aparatos del PVO (309 de un total de 895 cazas). Continúa.......</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina