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Mensaje: <blockquote data-quote="MIGUEL" data-source="post: 1522848" data-attributes="member: 1054">MESSERSCHMITT Me 163 KOMET ( Segunda Parte) <img src="https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSQ22xee4UFUt7Soqd-HN2rcGXAwP5P4WLVYhHxCdzpPvKazbur" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Alexander M. Lippisch diseñador del Me-163 Lippisch se puso manos a la obra como proyectista de la Messerschmitt y diseñó el Me 163 A, un avión parecido a los planeadores deportivos de la época, con alas en forma de delta y carente de superficies horizontales de cola. Despegaba en muy poco espacio y realizaba un ascenso vertical hasta  quedarse casi sin combustible (sólo duraba 10 minutos). Tras unos minutos de vuelo regresaba planeando al suelo con mucha facilidad de vuelo en contra de lo que se suele pensar sobre este aparato, ya que estaba construido como un planeador (así lo atestiguan pilotos supervivientes).El Me 163 B (primer modelo operativo en combate) fue entregado a la luftwaffe en mayo de 1944. Llevaba unos depósitos de combustible mayores que los de su predecesor el Me 163 A. El motor Walter HWK 109-509A-2 le proporcionaba un empuje de 1700 kilos que le permitía subir a 76 metros por segundo (lo normal era en torno a 15 m/s). Este aparato podía volar a más de 1000 Km/h, subía a 9145 metros en 2 minutos y tenía un techo de servicio de 12000 metros, pero su autonomía era de sólo 35,5 Kilómetros.Resumiendo un poco lo anterior, pongamos un caso práctico: Si una formación de bombarderos era detectada, en menos de 5 minutos podía tener a su altura a una escuadrilla de Me 163 escupiendo fuego, pero sólo durante dos minutos y medio. Llegados a ese punto el avión ya sin combustible era completamente vulnerable a la escolta de los bombarderos. Solo quedaba evadirse realizando un picado pronunciado e intentar llegar planeando al aeródromo. Si el avión no llegaba y aterrizaba en algún lugar cercano, podía ser recogido y trasladado rápidamente al aeródromo para despegar de nuevo y realizar así varias misiones en un día.Desgraciadamente, la operación de llenado de los tanques de combustible era muy peligrosa y se seguía un riguroso protocolo de seguridad. Los depósitos de combustible se encontraban al lado de las piernas del piloto y este al entrar en el avión se encajaba entre ambos. El combustible era el llamado C-Stoff un reductor químico (en castellano "la sustancia C" se componía de un 57% de Metanol, un 30% de Hidrato de Hidracina y un 13% de Agua). Además el avión iba cargado de T-stoff (80% de peróxido de hidrogeno y 20% de Hidroxiquinoleina) que era un potente oxidante químico. Al juntarse ambas sustancias se producía una reacción de combustión. Por esto, se perdieron más Messerschmitt 163 en explosiones durante la operación de repostaje que en combate a manos del enemigo.Además el T-Stoff ardía al entrar en contacto con muchos compuesto orgánicos, como por ejemplo la piel humana, por ello los pilotos iban especialmente protegidos con trajes de compuestos sintéticos (aun así llegaron a darse casos de pilotos completamente reducidos a huesos tras fugarse los líquidos en aterrizajes de emergencia o algo bruscos).<img src="https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTIWrIuVSGFWWpo7SCmGzMXA6dsOZBL6C60KsF7CK8pkcRasYvYSg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />                                                                                        <img src="https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS73z78wd6hYHaemRhzpD-8K3ym9davTd4H5JXCbwnHD6Zq7yi8" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Otro de los peligros de este aparato era su tren de aterrizaje desechable. Nada mas despegar, a exactamente 5 metros había que soltar las dos ruedas delanteras, si se hacía antes o después, se corría el riesgo de que estas rebotasen y perforasen algún depósito de combustible o dañaran las partes de madera del avión, por no hablar de que se quedaran enganchadas al patín de aterrizaje. Y es que el me-163 aterrizaba gracias a un patín extensible que portaba en su panza. Tras el aterrizaje, y a baja velocidad, una de sus alas apoyaba en el suelo (sin romperse gracias a un refuerzo especial) y el aparato quedaba detenido. El patín por desgracia era muy rígido y muchos pilotos de Komet se partieron la columna vertebral al aterrizar y quedaron paralíticos. Además en vuelo la cabina era casi imposible de abrir debido a la velocidad del aire y los pilotos llevaban en el interior de la cabina un palo de escoba para abrirla por delante y que el aire incidente en el hueco creado, terminase de "descarlingar" el aparato.Bajo mi punto de vista, Mano Ziegler, uno de los pilotos de prueba del Me 163, escribió en su libro "RaketenJäger Me 163" la frase más acertada para describir a este aparato:"Estaba diez años por delante de su tiempo, pero la tensión de la guerra aceleró su desarrollo y por este motivo, era también, la aeronave más peligrosa jamás fabricada</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina