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<blockquote data-quote="jm_maj" data-source="post: 438932" data-attributes="member: 1715">Estimados,&nbsp;Aqui debo decir que coincido; sin embargo, el MiG-3 fue diseñado como caza para altas cotas, lo que no quiere decir que funcionase como caza para altas cotas. Esta aeronave adolecia de problemas de estabilidad longitudinal y maniobrabilidad lateral. Tal fue el fracaso que Mikoyan se salvo del paredon gracias a que su hermano Anastas Mikoyan era el &quot;Comisario&quot; de comercio exterior de la URSS y amigote cercano de Stalin; les hicieron &quot;pagar el pato&quot; al general Filin, jefe del centro de pruebas de la VVS (y uno de los grandes de los comienzos de la aviacion sovietica) y a otros de menor rango: Filin fue juzgado en una corte marcial, donde hasta el propio Mikoyan declaro en su contra, y fusilado. :(Recien en Julio de 1941 se completo el diseño y pruebas de la nueva version de superficies de cola, 26% mas grandes, lo que &quot;hubiera&quot; resuelto los problemas de estabilidad longitudinal, pero era demasiado tarde y no se aprobo la introduccion del cambio en las linea de produccion. Pocos meses despues el MiG-3 se dejo de fabricar.&nbsp; Segun entiendo, pero no lo puedo confirmar, los alemanes precisamente operaban a altas cotas cuando realizaban misiones en profundidad, zona del espacio aereo donde los rusos tenian problemas para interceptarlos. Es mas, es de mi entender que la mayoria de las victorias de los MiG-3 a alta cota (arriba de los 15'000 pies) fueron aviones de bombardeo y reconocimiento ya que contra el 109 tenian problemas. Cuando llego el 190, el MiG-3 quedo definitivamente superado.Un Abrazo.</blockquote>

[QUOTE="jm_maj, post: 438932, member: 1715"] Estimados, Aqui debo decir que coincido; sin embargo, el MiG-3 fue [i]diseñado[/i] como caza para altas cotas, lo que no quiere decir que [i]funcionase[/i] como caza para altas cotas. Esta aeronave adolecia de problemas de estabilidad longitudinal y maniobrabilidad lateral. Tal fue el fracaso que Mikoyan se salvo del paredon gracias a que su hermano Anastas Mikoyan era el "Comisario" de comercio exterior de la URSS y amigote cercano de Stalin; les hicieron "pagar el pato" al general Filin, jefe del centro de pruebas de la VVS (y uno de los grandes de los comienzos de la aviacion sovietica) y a otros de menor rango: Filin fue juzgado en una corte marcial, donde hasta el propio Mikoyan declaro en su contra, y fusilado. :( Recien en Julio de 1941 se completo el diseño y pruebas de la nueva version de superficies de cola, 26% mas grandes, lo que "hubiera" resuelto los problemas de estabilidad longitudinal, pero era demasiado tarde y no se aprobo la introduccion del cambio en las linea de produccion. Pocos meses despues el MiG-3 se dejo de fabricar. Segun entiendo, pero no lo puedo confirmar, los alemanes precisamente operaban a altas cotas cuando realizaban misiones en profundidad, zona del espacio aereo donde los rusos tenian problemas para interceptarlos. Es mas, es de mi entender que la mayoria de las victorias de los MiG-3 a alta cota (arriba de los 15'000 pies) fueron aviones de bombardeo y reconocimiento ya que contra el 109 tenian problemas. Cuando llego el 190, el MiG-3 quedo definitivamente superado. Un Abrazo. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982