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Mensaje: <blockquote data-quote="Cocker" data-source="post: 217428" data-attributes="member: 24">EL SISTEMA DE PROPULSIÓN DAG-HD.Este sistema consiste simplemente en asignar a cada fuente de poder su propio propulsor, acoplando la potencia en el medio marino, lo que elimina la relativa complejidad del sistema de reducción cruzado tipo “And”, logrando plantas propulsoras CODAG (y  también CODAD y COGAG) más simples. Por ello, al sustituir el acoplamiento mecánico por uno hidrodinámico externo, no justifica el prefijo “CO” del acrónimo de las combinaciones, quedando las anteriores como DAG (y también DAD y GAG). Sólo para claridad, se le agrega el sufijo HD.Este sistema propulsivo está permitido cuando no existen interacciones físicas o hidrodinámicas que degraden la eficiencia o pongan en peligro la integridad de los propulsores, y se justifica cuando la suma de las potencias desarrolladas (PD) por cada uno de estos supera la potencia desarrollada por un propulsor único con las fuentes de poder acopladas mecánicamente, o cuando hay otros beneficios operacionales, como por ejemplo bajar el nivel de ruido o navegar en aguas someras..............................En particular, el tipo de propulsión de las corbetas y fragatas alemanas MEKO clase A, es una planta que consiste en dos motores Diesel con sus respectivos propulsores tipo tornillo, y una turbogas dedicada, vía reductor simple, a un propulsor tipo water jet, en un tercer eje en la línea de crujía, que se coloca en servicio en modo “And” a velocidades bastante superiores a los 20 nudos, cooperando al empuje de las hélices clásicas. Las cajas reductoras de los motores están construidas de tal forma, que se acoplan y permiten mover los ejes laterales con un sólo motor Diesel, para una operación más económica, como si fuera una planta CODAD cruzada.El propulsor water jet es más compacto que una hélice convencional, lo cual, junto con hélices de menor diámetro, permite que este concepto de tres ejes pueda ser instalado en corbetas y fragatas...................................FUNDAMENTO TEÓRICO DEL WATER JETEl propulsor a chorro de agua es una “hélice entubada”, típicamente de 3 a 7 palas según la eficiencia esperada, más silenciosa a alta velocidad que una hélice clásica (transfiere menos energía hidroacústica al medio marino).<img src="http://www.naval-technology.com/projects/meko/images/codag_warp.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Esta hélice de impulso, que actúa como una bomba de flujo mixto axial-radial, recibe agua por un conducto curvado desde una aspiración a ras del casco o la quilla, y la expulsa acelerando el chorro, utilizando el principio de conservación de la cantidad de movimiento junto al teorema de acción y reacción, a través de una tobera y un ducto de diámetro relativamente pequeño, situado en el espejo de popa. Al girar este impulsor, accionado por una fuente de poder externa al ducto, se arrastra un volumen de agua que produce una disminución de la presión en la aspiración del casco y genera una diferencia de velocidades entre la del chorro expulsado y la del agua en la tobera, lo cual redunda en un aumento de la presión en la descarga. Esta diferencia de presiones es la que origina la fuerza de empuje en el buque.La parte más crítica de este sistema, es el ducto de aspiración.Su longitud no debe ser muy grande para evitar pérdidas de presión por fricción, pero tampoco debe ser muy corta porque la curvatura resultaría muy abrupta, con pérdidas de presión por aceleración.<img src="http://i30.photobucket.com/albums/c344/Cocker2000/Todo%20MEKO/Turbinameko_a-200.jpg?t=1173390394" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />VENTAJAS Y DESVENTAJASLa planta DAG-HD, supera la mayoría de los inconvenientes de una planta CODAG. Esta evita la sincronización mecánica de los motores Diesel con la turbogas, y por ello salva eventuales perturbaciones que pudieran ocurrir por un mal procedimiento de sincronización. Esta planta incorpora las ventajas de una planta CODAG de caja reductora cruzada, con un diseño más simple y compacto, pues se puede operar ambos ejes con un motor Diesel. Una planta CODAG, o una DAGHD, usando turbogas disponibles comercialmente, ajustadas a la respectiva potencia nominal, permite velocidades superiores a los 28 nudos en buques tipo fragata. Por tener motores Diesel más grandes, se puede operar con un sólo motor a velocidades de tránsito rápido, y ganar algunos nudos más con dos motores, y a partir de esa condición agregar la turbogas, en un proceso simple y confiable por las características propias de esta máquina térmica. Por encima, la eficiencia de una planta propulsora DAG-HD con water jet es superior a la de una planta CODAG, en gran parte el espectro de utilización, al tener las fuentes de poder ajustadas a las condiciones óptimas del propulsor respectivo, en especial si incluye cajas reductoras two step-gear en los motores Diesel.Un sistema de tres ejes propulsores, con tres fuentes de poder dedicadas pero independientes, y con dos de estas últimas interrelacionadas, es notablemente más confiable que una planta de dos ejes y tres fuentes de poder, y más confiable que dos plantas independientes, con dos fuentes de poder y un eje cada una, sin capacidad de cruzamiento. Por esta razón, hay mayor redundancia que en un buque de propulsión CODOG o CODAG de dos ejes independientes. Además, con hélices pequeñas se reduce el calado total y queda menos expuesto a varadas o golpes.Algunas de sus desventajas son la exigencia de inspección y mantención del ducto de aspiración, lo que se simplifica con una compuerta de inspección desde el interior del buque. No obstante, como el buque opera hasta altas velocidades con los motores Diesel, el desgaste de este sistema es bajo. Además, un hombre puede inspeccionar la tobera y el impulsor del water jet en seco, caminando en su interior, con un leve encabuzamiento del buque.Debido a la reducción de la carga en las ejes hélices y su menor tamaño, a la pequeña extensión del eje central, a la mayor simplicidad de la planta y a otros efectos, el costo de inversión de una planta DAG-HD resulta comparable al de una planta CODAG. El menor costo de operación, sin valorizar otras ventajas, la hace más rentable que la planta CODOG............................<img src="http://i30.photobucket.com/albums/c344/Cocker2000/Todo%20MEKO/Turbinawaterjet.jpg?t=1173390555" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La planta DAG permite una ventaja sin precedentes, que consiste en descargar los gases de la turbina directamente a la estela, sobre el cubo deflector del water jet. Si por encima, esos gases se enfrían inyectando un chorro de agua de mar, en un ducto del material apropiado, se logra un buque frío en su huella MIR, y que a su vez hace más segura la operación de helicópteros. <img src="https://www.zona-militar.com/foros/styles/default/xenforo/smilies/icon_rolleyes.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":rolleyes:" title="rolleyes    :rolleyes:" data-shortname=":rolleyes:" /> La planta DAGHD alemana incorpora este arreglo para la turbogas, y las opciones de descarga superficial y submarina para los motores Diesel, según la amenaza del momento. Por ello, este buque no requiere de chimeneas ni de pesados eductores enfriadores, eliminando los puntos de la superestructura calentados por los gases de escape, lo cual produce el efecto adicional de reducir la sección transversal de radar<img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/biggrin.png"  class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="Big Grin    :D" data-shortname=":D" /> , y el de reducir los esfuerzos mecánicos y deflexiones en la superestructura.Asimismo, el water jet resulta práctico para ciertas operaciones especiales de baja firma acústica, y según sus materiales se puede lograr una baja firma magnética. Con estos atributos, se logra un buque más furtivo en todos sus planos, lo cual permite reducir el nivel de gasto en sistemas de autodefensa y guerra electrónica.Al instalar la turbogas cerca del espejo de popa y al no requerir del reductor cruzado, se libera un enorme volumen al centro del buque, donde el movimiento relativo es menor, el cual puede ser redestinado a habitabilidad, mando y control, armas adicionales, lanzadores verticales, etc., lo cual optimiza los accesos, la distribución eléctrica y el acondicionamiento de aire. Por último, simplifica el reemplazo del compresor y la turbina de poder.Fuente:<a href="http://www.revistamarina.cl/revistas/2000/2/vergara.pdf" target="_blank">http://www.revistamarina.cl/revistas/2000/2/vergara.pdf</a></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina