Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="Griffiths911" data-source="post: 710315" data-attributes="member: 7364">I wrote this on another forum in 2007. Maybe I could elaborate, if requested,  further from here:With regards to the Boeing 707 incident on the 22nd May, we had been closing the TEZ with the Bristol Group and had been alerted to the fact that an Argentine 707 was airborne (I think Coventry had tried to engage it earlier that day, but had a problem with her launcher). We picked up the 707 radar and eventually the aircraft on radar......I couldn't believe it, they were flying right towards us at 20,000ft plus, it was a 'down the throat' shot. We asked Bristol if we could engage and got a 'Hold Fire' response, for some reason her Captain was not happy about the ID. Our Captain was absolutely 'gobsmacked'. The 707 closed to inside thirty miles, had a bloody good look at us then skirted around the group keeping around thirty miles plus distance. Our captain had seen enough and turned Cardiff ninety degrees to starboard and stopped. The 707 was now opening on a reciprocal heading to the group. The group sailed on and when they were about 10nm away and the 707 was now about 40nm, it turned back in and closed. At 35nm it appeared to turn slightly to starboard.......that was enough for the Captain he ordered two darts away. As soon as we launched the first dart they turned away sharply and the 909's recorded a rapid decrease in height, we watched the missiles on our radar open towards the target at amazing velocity. The first one exploded (you can see this on radar) about three to four miles astern of the target. The second, by now being very verbally urged on by the lads seemed to merge and explode.It is very likely the crew saw the first missile launch and the pilot initiated an almost suicidal dive for the sea. This manoeuvre and the fact we fired at extreme range saved the aircraft and her crew. They would not have survived if Captain Grose had not been so cautious. By the way whilst all this was going on HMS Bristol fired two Sea Darts at two closing contacts, this turned our to be interference from other 992 radars in the group and was a problem at that time..........was Invincible reacting the same?Rear Admiral Mike Harris 2002, Commanding Officer HMS Cardiff 1982:<img src="http://i98.photobucket.com/albums/l245/griffiths911/AdmiralHarris.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />----Escribí esto en otro foro en 2007. Tal vez pueda ampliar un poco más, si lo solicitan.Con referencia al incidente del 707 el 22 de Mayo nos estábamos acercando a la Zona de Exclusión (nota: creo que TEZ es eso) con el grupo del Bristolhabíamos sido advertidos de un 707. (creo que el Coventry trató de derribarlo más temprano, pero tuvo un problema con el lanzador.) Nosotros detectamos el radar del 707 y eventualmente el avión mismo en el radar. No podía creerlo, estabav volando a más de 20.000 pies directo a nosotros, era un disparo “down the throat” (Aclaración: es una expresión de los submarinistas de WW2 que se refería a disparar torpedos a un barco que se dirigía frontalmente a ellos <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Down_the_throat" target="_blank">http://en.wikipedia.org/wiki/Down_the_throat</a> ). Pedimos al Bristol permiso para disparar y nos die ron orden de esperar. Por algún motivo el capitán no estaba convencido de la identificación. Nuestro capitán estaba absolutamente helado por la sorpresa de esa respuesta. El 707 se adentró en las 30 millas, nos dio un buen vistazo y luego dio vueltas alrededor del grupo manteniendo la distancia a más de 30 millas. Nuestro capitán se cansó y giró 90 grados a estribor y se detuvo. El 707 estaba en un curso recíproco con el grupo (de frente). El grupo siguió navegando y cuando estaban a 10 millas y el 7070 a 40 millas, se dio vuelta y se acercó. Cuando estaba a 35 millas pareció que giraba a estribor ligeramente… eso fue demasiado para el capitán, que ordenó dispara dos Sea Dart. Ni bien lanzamos el primero ellos giraron bien cerrado y el 909 detectó un rápido descenso. Vimos los misiles en nuestro radar dirigiéndose al blancoa una velocidad asombrosa. EL primero explotó (Lo puedes ver en el radar) a tres o cuatro millas detrás. El segundo, alentado verbalmente por la tripulación, pareció unírsele y explotó.Es muy probable que la tripulación viera el primer lanzamiento y el piloto inició una picada al mar casi suicida. Esta maniobra y el hecho que disparamos al extremo del alcance salvó al avión y la tripulación. No habrían sobrevivido si el capitán Grose (Bristol) no hubiese sido tan precavido.Por cierto, mientras pasabe esto el Bristol disparó dos Sea Dart a dos blancos que se aproximaban, que terminaron siendo interferencia de otros radares 992 en el grupo, lo que en esa época fue un problema…..el Invencible reaccionó de la misma manera?</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982