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Mensaje: <blockquote data-quote="Brunner" data-source="post: 42317" data-attributes="member: 70">Castaibert 1914-V- Este fue el primer avión trplaza producido por laen la fábrica de Castaibert. Realizó su primer vuelo el 14 de Abril de 1916 y en Julio de 1916 , con el teniente Juan Manuel Bossi Lanza a los controles se convierte en el primer avión de manufactura argentina en cruzar el Río de la Plata. Boisso Lanza. El 1914-V era propulsado por un motor Gnome-Rhone de 100 HP.Castaibert 1915-VI- Bi-plaza equipado con un motor Gnome-Rhone de 80 HP, ste fue el unico ejemplar producidoy y fue el avión personal de Castaibert,Castaibert 1915-VII -El ultimo mdelo producido en la fábrica de Pablo Castaibert, volo por vez primera en Noviembre de 1915 Estaba equipado con motor Gnome-Rhone de 100HP. 15 ejemplares de este tipo fueron construídos. (2)-------------------------------------------------------------------------Tenemos aqui una industria pionera, que proujo apoximadamente unos 25-30 aviones, un espiritú creativo que recorrió todas las fases, desde el diseñador y proyectista , del constructor al aviador. en las palabras de Antonio Bierda R, " Triunfo limpiamente, del mismo  modo que habia visto triunfar a los primeros hombres pajaros en Bagatelle, en Etampes, en Isy, en Villaoublay. De ahi en adelante, don Pablo Castaibert no dejaría de perfeccionar sus creaturas, y del 1911 de 35 HP pasaría en linéa progresiva por los 1912-13 de 50HP. 1913-14 de 80HP, los 1914-15 de 100HP triplaa, 1916-17 para a crobacia para concluir on el 1915-17 de 100HP triplaza. Producido su tercer modelo, o sea el 1912-13 con motor Gnrome de 5-HP, alternó la faz industrial de su actividad con la de la escuela, y su propia actividad de vuelo a través de todo el territorio nacional. Fue precisamente de este modelo que habrían echar de mano los eternos detractores de la obra ajena. En efecto, los primeros cuatro monoplanos fueron  construidos con alas planas,perisiguiendo o con ello la mayor velocidad. Uno de estos reservó para si el gran maestro: los otros fueron asignados a los alumno Alberto Jarfelt, Lorenzo Eusebione y José María Pérez Arzeno. Auqlla característica la tornaba sumamente inestable a los monoplanos, y particularmente indóciles en los virajes. Todos concluyeron destruídos en accidentes con: lamentablemente con consecuencias fatales para Eusebione y Pérez Arzeno. El primero había agravado aún mas aquella peligrosa característica disminuyendo las superficies en los extremos de ambas alas. Cuando Castaibert, aleccionado por laa duar experiencia, dió perfil curvo a las alas , sus monoplanos dieron experimemtos iguales o superiores a los más reputados aeroplanos extranjeros. En cuanto a su acabado, era cosa que sobresalía a primera vista" No obstante sus detractores se mantuvieron en su tesitura y cointinuaron su triste tarea negativa. Para mayor comprnderlos, recordare el siguiente diálogo de absoluta veracidad histórica: -"Dice usted que las alas ni de lejos son comparables conlas del Bleriot; que el tren de aterrizaje es compliadisimo al lado de los del Dupperdussin, que el sistema de comandos no es lo rcional de los Farman, que el trípode de dirección, que et patín e  cola etc, etc. etc. Bien supongamos que introducimos en el Castaibert todas las modificaciones que usted aconseja, convendría usted en que el Castaibert sería entonces , un buen aeroplano nacional? " " No señor, no convendría nada porque el Castaibert seguiría siendo malo, puesto que nadie sabe como esta calculado ni veriifcada su construcción (en la misma situación se encontraban todos los extranjeros) y por eso siempre he de oponer mi prédca a las posibles adquisiciones de aeroplanos nacionales para ser usados en la Escuela de Aviación Militar de "El Palomar" Y pudieron más estos autoerigidos mentores de la aviación argentina con sus insustanciables e irresponsables comentarios (no dire perversos) que la labor abnegada, tesonera y admirable del precursor, a través de sus cientos de horas de vuelo exitoso a lo largo y ancho del país, que la decena de alumnos formados con óptimo resultado; que la insuperada serie de modelos diseñados, calculados, construídos y experimentados personalmente en el lapso de seis años, que la experimentación del primer motor de aviación construído en la Argentina, que la primera conversión de un momoplano terrestre en acuático, etc." Luego de celebrar el contrato por cinco maquinas para el gobierno uruguayo, este humilde y tesonero precursor de la aviación argentina cerro la spuertas de su fábrica en Villa Lugano y se radicó en Montevdeo; retirandose para siempre del ambito de la aviación. Falleción en Montevideo el 18 de Mayo de 1951.  La aviación uruguaya tuvo la previsión, o quizás simplemente la buena fortuna de preservar  un monoplano Castaibert; que se exhibe en el Museo de Aeronáutica, en Montevideo.(3)<img src="http://i2.photobucket.com/albums/y28/Brunner-yel/Castaiberturuguayo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Uno de los 5 Castaibert adquiridos por el gobierno uruguayo -foto colección Georg v. Rauch<img src="http://i2.photobucket.com/albums/y28/Brunner-yel/CastaibertIV.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://i2.photobucket.com/albums/y28/Brunner-yel/CastaibertIV-.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://i2.photobucket.com/albums/y28/Brunner-yel/Caistabert3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Castaibert 1913-IV</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina