NGAD y F/A-XX Los Cazas de Sexta Generación de EEUU

[Grulla]

Lockheed Martin inaugura una nueva fábrica para la división "Skunk Works"​

Lockheed Martin inaugura una nueva fábrica para la división "Skunk Works"

El pasado mes Lockheed Martin inauguró en California una nueva fábrica para la división "Skunk Works", que realiza algunos de los proyectos ...

alejandro-8.blogspot.com

 

[Grulla]

Echele un vistazo a esta misteriosa forma detectada en la instalación de sección transversal de radar Helendale de Skunk Works​

Take A Look At This Mysterious Shape Spotted At Skunk Works' Helendale Radar Cross Section Facility

A clip posted to TikTok shows a pretty weird shape on a trailer at the Helendale Radar Cross Section Facility. A pretty intriguing "object" was spotted in

theaviationist.com

 

[Grulla]

Una misteriosa forma furtiva que se asemeja a los conceptos de futuros cazas detectados en el campo de pruebas de radar (actualizado)​

El aparente cuerpo de ensayos de una aeronave de baja observabilidad apareció a plena luz del día en el campo de medición de la sección transversal del radar Helendale de Lockheed Martin.​

Mysterious Stealthy Shape That Resembles Future Fighter Concepts Spotted At Radar Test Range (Updated)

The apparent low-observable aircraft test shape appeared in broad daylight at Lockheed Martin’s Helendale radar cross-section measurement range.

www.thedrive.com

https://twitter.com/i/web/status/1440652143455653900

 

[joseph]

Una misteriosa forma furtiva que se asemeja a los conceptos de futuros cazas detectados en el campo de pruebas de radar (actualizado)​

El aparente cuerpo de ensayos de una aeronave de baja observabilidad apareció a plena luz del día en el campo de medición de la sección transversal del radar Helendale de Lockheed Martin.​

Mysterious Stealthy Shape That Resembles Future Fighter Concepts Spotted At Radar Test Range (Updated)

The apparent low-observable aircraft test shape appeared in broad daylight at Lockheed Martin’s Helendale radar cross-section measurement range.

www.thedrive.com

https://twitter.com/i/web/status/1440652143455653900

Parece una broma para que los chinos gasten dinero en ver si vuela.

 

[WolfManSpecial]

Hola:
yo creoi que es la forma basica de un concepto...y ahi lo van a probar

 

[Grulla]

Mientras Rusia y China luchan por tener un motor de quinta generación como la gente.....

La USAF se prepara para probar los motores adaptativos de GE Aviation y Pratt & Whitney​

Por Garrett Reim 23 de septiembre de 2021

La Fuerza Aérea de EE. UU. (USAF) planea comenzar a probar prototipos de motores adaptativos de GE Aviation y Pratt & Whitney a principios del año fiscal 2022.

Las pruebas en los dos diseños de motores, el XA100 de GE Aviation y el XA101 de P&W, se ejecutarán durante todo el año en el Complejo de Desarrollo de Ingeniería de Arnold AFB cerca de Tullahoma en Tennessee, dice el Comando de Material de la USAF el 22 de septiembre.

El primer motor de ciclo adaptativo XA100 de GE 'Aviation. Fuente: GE Aviation


El Programa de transición del motor adaptable de la USAF (AETP o Adaptive Engine Transition Program) está destinado a proporcionar un aumento del 30% en el alcance, una disminución del 18% en el tiempo de aceleración y una mejor gestión térmica en comparación con el motor P&W F135 que se utiliza actualmente en el caza furtivo Lockheed Martin F-35. de acuerdo con el comando de material de la USAF.

Los motores adaptables funcionan cambiando el volumen de flujo de aire que pasa por alto el núcleo de la turbina al abrir una tercera corriente cuando se vuela en modo crucero. Este tercer flujo, además del flujo central y el flujo del turboventilador de derivación, aumenta la eficiencia.

Alternativamente, en el modo de alto empuje, un motor adaptativo dirige la mayor parte del aire a través del núcleo del motor y evita las corrientes del turboventilador, lo que proporciona un mayor empuje para las maniobras de combate. El tercer flujo también tiene un efecto de enfriamiento, lo que permite que el núcleo se caliente más, lo que aumenta aún más la eficiencia del combustible.

La USAF está interesada en rediseñar el caza furtivo Lockheed Martin F-35A con un motor adaptativo para aumentar el alcance de la aeronave de 1200 nm (2220 km), que se considera demasiado corto para atacar objetivos dentro de China.

El servicio dice que ya ha realizado una verificación de ajuste digital para mostrar que los dos motores adaptativos se integrarán con el caza furtivo. Los controles de aptitud física aún no están planificados, dice.

El motor F135 que actualmente propulsa al F-35 ha estado plagado de una serie de problemas, incluidos problemas de componentes, escasez de piezas y necesidades de reparación no atendidas causadas por la falta de capacidad del depósito. Como resultado, 46 F-35A de la USAF fueron puestos a tierra la semana pasada, dijo el teniente general Clinton Hinote, subjefe de personal para estrategia, integración y requisitos, el 20 de septiembre durante la Conferencia Aérea, Espacial y Cibernética de la Asociación de la Fuerza Aérea en National Harbor, Maryland.

Con el fin de mejorar la calidad y reducir los costos, el presidente del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes de EE. UU., Adam Smith, ha abogado por el uso de AETP como base para una competencia de reemplazo de motor para el F-35.

Sin embargo, el general Arnold Bunch de la USAF, comandante del Comando de Material, dijo el 20 de septiembre que no está listo para comprometerse a reemplazar el F135 con un motor adaptativo. Puede tener más sentido adoptar las mejoras tecnológicas desarrolladas a partir de AETP de manera gradual, dice.

En última instancia, él ve el objetivo de AETP como el avance de la tecnología de turbinas de chorro de vanguardia. “Es un área en la que tenemos una ventaja decidida hoy y debemos mantener esa ventaja decidida”, dice Bunch.

USAF prepares to test adaptive engines from GE, P&W

The US Air Force plans to start testing adaptive engine prototypes from GE Aviation and Pratt & Whitney in early fiscal year 2022.

www.flightglobal.com

 

[SUE 3-A-202]

el original AL-41F no era de ciclo adaptativo?

 

[joseph]

el original AL-41F no era de ciclo adaptativo?

No. Los canales de internos son fijos.

 

[SUE 3-A-202]

No. Los canales de internos son fijos.

y la relación de derivación variable como la hacía entonces?

 

[joseph]

y la relación de derivación variable como la hacía entonces?

Lo que cambian son la inclinación de las palas. Los ductos internos no cambian.

Technology for Innovative Entrepreneurs & Businesses | TechLink

techlinkcenter.org

 

[Grulla]

Hacia adelante y hacia arriba: detrás de la sexta generación de cazas​

Вперед и вверх: за шестым поколением истребителей

«Defense News», фактически коллега «Военного обозрения», допытал главу авиационного командования США генерала Марка Келли на предмет получения информации о том, как идут работы по созданию истребителя следующего поколения из программы NGAD. Во многих мнениях самолет называют шестым поколением.

topwar.ru

 

[Grulla]

El jefe de los Skunk Works dice que no puede comentar sobre el video de la misteriosa forma furtiva, captada en sus instalaciones de prueba de radar​

El director de Skunk Works dijo por separado que la ingeniería digital ha reducido los tiempos de construcción de las aeronaves en dos tercios a medida que el negocio se ha disparado en los últimos años.​

Skunk Works Boss Says He Can't Comment On Video Of Mysterious Stealth Shape At Radar Test Range

The Skunk Works head separately said digital engineering has reduced aircraft build times by two-thirds as business has exploded in recent years.

www.thedrive.com

 

[AlexdG]

Asumiendo q es todo material "clasificado", solo nos vamos a enterar cuando ellos quieran, y por tanto la info es de dudosa calidad/veracidad...

 

[SUE 3-A-202]

Hacia adelante y hacia arriba: detrás de la sexta generación de cazas​

Вперед и вверх: за шестым поколением истребителей

«Defense News», фактически коллега «Военного обозрения», допытал главу авиационного командования США генерала Марка Келли на предмет получения информации о том, как идут работы по созданию истребителя следующего поколения из программы NGAD. Во многих мнениях самолет называют шестым поколением.

topwar.ru

tengan en cuenta este render cuando en un par de años salga a la luz el demostrador de tecnología que supuestamente ya voló...
es lo a mi entender más se parece a lo que puede ser el próximo 6°gen.

 

[Grulla]

el original AL-41F no era de ciclo adaptativo?

y la relación de derivación variable como la hacía entonces?

No, de esa generación solo lo era el General Eléctric YF-120, que no fue elegido para el F-22 pero cuyas prestaciones siguen siendo secretas. Parece que a la tecnología le faltaba un golpe de horno en esa época.

Los soviéticos iban rezagados en ese campo y sus propuestas de ciclo adaptativo eran unos engendros con dos motores dónde en cierto régimen uno era peso muerto, está al final de esta traducción:

Los cazas de ala en flecha negativa de Sukhoi: El avión de asalto T-12, el Shturmovik de los años 90

LOS AVIONES DE LA FUERZA AÉREA SOVIÉTICA PARA LA DÉCADA DE LOS 90 A mediados de los 70 la industria aeronáutica y de defensa soviética se embarcó en tres

www.google.com

 

[fatherland]

tengan en cuenta este render cuando en un par de años salga a la luz el demostrador de tecnología que supuestamente ya voló...
es lo a mi entender más se parece a lo que puede ser el próximo 6°gen.

Que es un caza de 6 gen? parece que los rusos todavia no saben

 

[Grulla]

https://twitter.com/i/web/status/1444641355024764929

https://twitter.com/i/web/status/1444935327693500422

 

[Grulla]

https://twitter.com/i/web/status/1444816761442881541

https://twitter.com/i/web/status/1444935327693500422

 

[Grulla]

El corazón del avión: motor de avión y soluciones técnicas capaces de llevar el prometedor avión ruso VTOL a un nuevo nivel.​

Сердце самолёта: авиадвигатель и технические решения, способные вывести перспективный российский СВВП на новый уровень

В статье СССР был одной из двух стран, способных создать серийные образцы СВВП, и именно в СССР был создан Як-141 – машина, опередившая своё время на десятилетия. Сердцем самолёта, от которого по большей части зависят его ЛТХ, является турбореактивный двигатель. Несложно проследить логическую

topwar.ru

 

[joseph]

El corazón del avión: motor de avión y soluciones técnicas capaces de llevar el prometedor avión ruso VTOL a un nuevo nivel.​

Сердце самолёта: авиадвигатель и технические решения, способные вывести перспективный российский СВВП на новый уровень

В статье СССР был одной из двух стран, способных создать серийные образцы СВВП, и именно в СССР был создан Як-141 – машина, опередившая своё время на десятилетия. Сердцем самолёта, от которого по большей части зависят его ЛТХ, является турбореактивный двигатель. Несложно проследить логическую

topwar.ru

Es super raro que lo de soyuz salgan con un articulo y presentación de un motor para un avión VTOL. Si estaran tirando el lance a ver si desde el gobierno les dan bola tal vez.