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<blockquote data-quote="mentor-cba" data-source="post: 309477" data-attributes="member: 379">error de tipeo&quot; Evoca Olmedo lo que para él fué un hito significativo en la evolución de la FMA y dice que, por lo demás, marcaron la tónica de sus actuaciones durante su vida profesional.Era a fines de 1956, a un año de la Revolución Libertadora, había ya chapas cortadas para fabricar 10 Pulqui II, una licencia comprada a Rolls-Royce con anterioridad para fabricar bajo licencia los motores Nene para dicho avión, comprado un laboratorio de turborreactores, etc, y una febril actividad de desarrollo: fermentaba el trueno.En esa epoca visita la FMA el comandante en jefe de la FAA, Brig.Heriberto Ahrens, para informarse sobre los plazos para obtener 100 Pulqui II.El ingeniero Guillot, a cargo de la planificación de la Fábrica, le informa que serían 5 años. El comandante en jefe dice que no puede esperar para reemplazar los Calquín y que tiene una oferta por 100 Sabre con motores canadienses Orenda, con entrega inmediata; ahí cancela la posibilidad del Pulqui. No fueron 100 los Sabre que llegaron, fueron 28; tampoco vinieron enseguida, pues tardaron 4 años, y ni siquiera fueron canadienses. La decepción de la fábrica se acentuó cuando. además, circuló un libro de un tal diputado Soler, La Hora Cero de la Revolución, en el que se sacaba la lista y se tildaba de nazis a los que fueran impulsores de ese fenomenal salto tecnológico de la FMA. Esos más de 60 &quot;nazis&quot; se fueron a trabajar, en su mayoría, a los EE.UU. Se pregunta Olmedo: ¿Qué queremos los argentinos? ¿Quién es el equivocado? y el que se equivoca ¿no paga?.&nbsp;&nbsp; Hoy Olmedo lamenta ver la FMA convertida en un gran taller de mantenimiento, pero cree que los precedentes que él vivió no podrían haber conducido a otra cosaExtractado del artículo&nbsp;&nbsp; &quot;ING.RICARDO OLMEDO&quot; Última parte deNicolas Garni.&nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; revista Alas de América y del Mundo Mayo 1995</blockquote>

[QUOTE="mentor-cba, post: 309477, member: 379"] [b]error de tipeo[/b] " Evoca Olmedo lo que para él fué un hito significativo en la evolución de la FMA y dice que, por lo demás, marcaron la tónica de sus actuaciones durante su vida profesional.Era a fines de 1956, a un año de la Revolución Libertadora, había ya chapas cortadas para fabricar 10 Pulqui II, una licencia comprada a Rolls-Royce con anterioridad para fabricar bajo licencia los motores Nene para dicho avión, comprado un laboratorio de turborreactores, etc, y una febril actividad de desarrollo: fermentaba el trueno.En esa epoca visita la FMA el comandante en jefe de la FAA, Brig.Heriberto Ahrens, para informarse sobre los plazos para obtener 100 Pulqui II.El ingeniero Guillot, a cargo de la planificación de la Fábrica, le informa que serían 5 años. El comandante en jefe dice que no puede esperar para reemplazar los Calquín y que tiene una oferta por 100 Sabre con motores canadienses Orenda, con entrega inmediata; ahí cancela la posibilidad del Pulqui. No fueron 100 los Sabre que llegaron, fueron 28; tampoco vinieron enseguida, pues tardaron 4 años, y ni siquiera fueron canadienses. La decepción de la fábrica se acentuó cuando. además, circuló un libro de un tal diputado Soler, La Hora Cero de la Revolución, en el que se sacaba la lista y se tildaba de nazis a los que fueran impulsores de ese fenomenal salto tecnológico de la FMA. Esos más de 60 "nazis" se fueron a trabajar, en su mayoría, a los EE.UU. Se pregunta Olmedo: ¿Qué queremos los argentinos? ¿Quién es el equivocado? y el que se equivoca ¿no paga?. Hoy Olmedo lamenta ver la FMA convertida en un gran taller de mantenimiento, pero cree que los precedentes que él vivió no podrían haber conducido a otra cosa Extractado del artículo "ING.RICARDO OLMEDO" Última parte de Nicolas Garni. revista Alas de América y del Mundo Mayo 1995 [/QUOTE]

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