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<blockquote data-quote="Shandor" data-source="post: 1645587" data-attributes="member: 50"><p><a href="http://www.linea-ala.blogspot.com.ar/2014/09/adios-un-empresario.html" target="_blank">Adiós a un empresario....</a></p><p> </p><p><a href="http://2.bp.blogspot.com/-5Jzwk8nioCA/VBo9iriZspI/AAAAAAAAKlE/bR-YMh20N7E/s1600/Imagen%2Bedit2.jpg" target="_blank"><img src="http://2.bp.blogspot.com/-5Jzwk8nioCA/VBo9iriZspI/AAAAAAAAKlE/bR-YMh20N7E/s1600/Imagen%2Bedit2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p><em>"Todo LAPA" en Aeroparque, foto: Carlos Abella</em></p><p>A raíz del lamentable accidente del Beech King Air 300LW Super King Air LV-WLT ocurrido el 14/09/2014 dejó de existir Gustavo Andrés Deutsch, "Andy" –así lo conocían- era una importante personalidad en el ambiente aeronáutico local y ex dueño de LAPA (Líneas Aéreas Privadas Argentinas).</p><p>Andy recibió a LAPA en el año 1984 como parte de pago por la venta de un campo, él siempre aseguró que se trató de "una pésima inversión".</p><p>Cuando compró LAPA la empresa tenía una flota de dos aviones Shors SD-330 (LV-OJG y LV-OJH) de los cuales solamente volaba uno de ellos, debido a que el otro había sido canivalizado por falta de repuestos - recordemos que estos aviones eran de origen inglés y luego del Conflicto del Atlántico Sur existieron embargos de partes y repuestos-. La aerolínea solamente volaba a dos destinos Colonia, Uruguay y la ciudad de Necochea.</p><p>El negocio de la aviación no iba muy bien en el país, pero LAPA siguió volando, hasta se dice que Andy cubrió los déficits de la empresa!. No obstante, en 1986 Andy la reactivó, puso en servicio el Shorts que no volaba, alquiló otro (N331MV) e incorporó un Embraer 110P1 Bandeirante (N69DA) convirtiéndose en la primera aerolínea argentina en operar el modelo brasilero.</p><p><a href="http://4.bp.blogspot.com/-HdTx8zc7n7o/VBo9jn5dJFI/AAAAAAAAKlQ/Xq5Cj4BCZv4/s1600/SKYVAN_LAPA_SD330_LV-OJG%2BMIA%2B10-1986.jpg" target="_blank"><img src="http://4.bp.blogspot.com/-HdTx8zc7n7o/VBo9jn5dJFI/AAAAAAAAKlQ/Xq5Cj4BCZv4/s1600/SKYVAN_LAPA_SD330_LV-OJG%2BMIA%2B10-1986.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p><em>Shorts SD-330 con el esquema de pintura adoptado por LAPA a partir de 1986, introducido durante la gestión de Deutsch (Foto: Christian Volpati)</em></p><p>Hacia enero de 1987 LAPA volaba a 10 destinos, Rosario, Tandil, Necochea, Santa Teresita, Villa Gesell, La Plata, Mar del Plata, Junín, General Pico y Colonia (Uruguay), ofreciendo además servicios en bus a Cariló, Valeria del Mar, Pinamar y Montevideo.</p><p>En febrero de 1987 incorporó bajo el régimen de leasing dos novísimos Saab 340 (N69LP y N72LP), aeronaves de última generación y con ellas voló durante varios años al tiempo que vendió los dos SD-330.</p><p>A partir de la década de los noventa LAPA creció exponencialmente, en febrero de 1993 dió un gran paso al incorporar su primer jet el Boeing 737-2M6 LV-VGF, llegó a tener 14 de estos aviones.</p><p>En septiembre de 1995 se produjo un hecho histórico LAPA volvió a incorporar aviones nuevos de fábrica al traer su primer Boeing 757-2Q8 (LV-WMH) siendo la primera aerolínea local en utilizarlo en vuelos de cabotaje y hasta en servicios charters estudiantiles (LAPA estudiantil).</p><p>Y LAPA continuó innovando y creciendo, se convirtió en el cliente lanzamiento para latinoamérica del Boeing 737NG e incorporó novísimos Boeing 737-700, llegando a matricular hasta 9 aviones, aunque nunca voló más de 8.</p><p><span style="color: #ff0000">A principios de agosto de 1999 LAPA contaba con 21 aviones (dos B757, un B767, 4 B737NG y 14 B737-200), la mayor cantidad histórica de aeronaves con que llegó a contar la empresa.</span></p><p>El 31/08/1999 se produjo el lamentable accidente del Boeing 737-204 LV-WRZ un hecho que marcó la historia de LAPA e hizo que pierda mercado (había llegado a copar el 30% del mercado de cabotaje), esto sumado a la crisis económica que se desató en el país hacia el 2001 determinó que la empresa decrezca.</p><p><a href="http://2.bp.blogspot.com/-xytFu3Z4RHs/VBo9jnKS28I/AAAAAAAAKlU/vy-awEHPpGQ/s1600/LAPA%2Bagosto%2B2000.jpg" target="_blank"><img src="http://2.bp.blogspot.com/-xytFu3Z4RHs/VBo9jnKS28I/AAAAAAAAKlU/vy-awEHPpGQ/s1600/LAPA%2Bagosto%2B2000.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p><em>Publicidad de Agosto de 2000.</em></p><p>En mayo de 2001 LAPA volaba a 24 destinos, Bahía Blanca, Mar del Plata, Córdoba, Tucumán, Resistencia, Posadas, Mendoza, San Juan, San Luis, Villa Mercedes, Neuquén, San Carlos de Bariloche, Ushuaia, Río Grande, Río Gallegos, Comodoro Rivadavia, Trelew, Jujuy, Salta, Catamarca, La Rioja, Iguazú, Formosa, Corrientes.</p><p>En junio de 2001 Gustavo Andrés Deutsch "Andy" vendió LAPA al grupo Eurnekian, aunque siguió en el negocio aeronáutico con otra empresa.</p><p><a href="http://2.bp.blogspot.com/-K-4J-_D2HWs/VBo9igMadLI/AAAAAAAAKlA/Z3PnN_1BQ4A/s1600/767_LAPA%2BARGENTINA_300_LV-ZPL.jpg" target="_blank"><img src="http://2.bp.blogspot.com/-K-4J-_D2HWs/VBo9igMadLI/AAAAAAAAKlA/Z3PnN_1BQ4A/s1600/767_LAPA%2BARGENTINA_300_LV-ZPL.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p><em><span style="color: #ff0000">El Boeing 767-3Q8ER LV-ZPL fue el mayor avión de la flota de LAPA, con el volaba a Atlanta (Foto: Christian Volpati</span>)</em></p><p></p><p>Sin dudas el empuje de una gran personalidad logró gestionar una empresa que, de volar con un avión de 30 plazas a dos destinos tuvo hasta 21 aviones y llegó volar a gran parte del país y varios destinos internacionales con una flota de grandes aviones muchos de ellos de última tecnología.</p><p>Enlaces relacionados:</p><p><a href="http://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=10323" target="_blank">Excelente nota biográfica de Gustavo Andrés Deustch de Pablo Potenze publicada en Gaceta Aeronáutica.</a></p><p><a href="http://aerospotter.blogspot.com.ar/2014/09/chau-andy.html" target="_blank">Reseña de "Andy" Deustch en Roll Out.</a></p><p><em>Fuentes: propias, aerotransport data bank, GATA febrero 1987.</em></p><p><em>Agradecimientos: Christian Volpati & Carlos Abella – Roll Out.</em></p><p>Publicado por<a href="https://plus.google.com/114670428318924333916" target="_blank">Linea ALA</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Shandor, post: 1645587, member: 50"] [URL='http://www.linea-ala.blogspot.com.ar/2014/09/adios-un-empresario.html']Adiós a un empresario....[/URL] [URL='http://2.bp.blogspot.com/-5Jzwk8nioCA/VBo9iriZspI/AAAAAAAAKlE/bR-YMh20N7E/s1600/Imagen%2Bedit2.jpg'][IMG]http://2.bp.blogspot.com/-5Jzwk8nioCA/VBo9iriZspI/AAAAAAAAKlE/bR-YMh20N7E/s1600/Imagen%2Bedit2.jpg[/IMG][/URL] [I]"Todo LAPA" en Aeroparque, foto: Carlos Abella[/I] A raíz del lamentable accidente del Beech King Air 300LW Super King Air LV-WLT ocurrido el 14/09/2014 dejó de existir Gustavo Andrés Deutsch, "Andy" –así lo conocían- era una importante personalidad en el ambiente aeronáutico local y ex dueño de LAPA (Líneas Aéreas Privadas Argentinas). Andy recibió a LAPA en el año 1984 como parte de pago por la venta de un campo, él siempre aseguró que se trató de "una pésima inversión". Cuando compró LAPA la empresa tenía una flota de dos aviones Shors SD-330 (LV-OJG y LV-OJH) de los cuales solamente volaba uno de ellos, debido a que el otro había sido canivalizado por falta de repuestos - recordemos que estos aviones eran de origen inglés y luego del Conflicto del Atlántico Sur existieron embargos de partes y repuestos-. La aerolínea solamente volaba a dos destinos Colonia, Uruguay y la ciudad de Necochea. El negocio de la aviación no iba muy bien en el país, pero LAPA siguió volando, hasta se dice que Andy cubrió los déficits de la empresa!. No obstante, en 1986 Andy la reactivó, puso en servicio el Shorts que no volaba, alquiló otro (N331MV) e incorporó un Embraer 110P1 Bandeirante (N69DA) convirtiéndose en la primera aerolínea argentina en operar el modelo brasilero. [URL='http://4.bp.blogspot.com/-HdTx8zc7n7o/VBo9jn5dJFI/AAAAAAAAKlQ/Xq5Cj4BCZv4/s1600/SKYVAN_LAPA_SD330_LV-OJG%2BMIA%2B10-1986.jpg'][IMG]http://4.bp.blogspot.com/-HdTx8zc7n7o/VBo9jn5dJFI/AAAAAAAAKlQ/Xq5Cj4BCZv4/s1600/SKYVAN_LAPA_SD330_LV-OJG%2BMIA%2B10-1986.jpg[/IMG][/URL] [I]Shorts SD-330 con el esquema de pintura adoptado por LAPA a partir de 1986, introducido durante la gestión de Deutsch (Foto: Christian Volpati)[/I] Hacia enero de 1987 LAPA volaba a 10 destinos, Rosario, Tandil, Necochea, Santa Teresita, Villa Gesell, La Plata, Mar del Plata, Junín, General Pico y Colonia (Uruguay), ofreciendo además servicios en bus a Cariló, Valeria del Mar, Pinamar y Montevideo. En febrero de 1987 incorporó bajo el régimen de leasing dos novísimos Saab 340 (N69LP y N72LP), aeronaves de última generación y con ellas voló durante varios años al tiempo que vendió los dos SD-330. A partir de la década de los noventa LAPA creció exponencialmente, en febrero de 1993 dió un gran paso al incorporar su primer jet el Boeing 737-2M6 LV-VGF, llegó a tener 14 de estos aviones. En septiembre de 1995 se produjo un hecho histórico LAPA volvió a incorporar aviones nuevos de fábrica al traer su primer Boeing 757-2Q8 (LV-WMH) siendo la primera aerolínea local en utilizarlo en vuelos de cabotaje y hasta en servicios charters estudiantiles (LAPA estudiantil). Y LAPA continuó innovando y creciendo, se convirtió en el cliente lanzamiento para latinoamérica del Boeing 737NG e incorporó novísimos Boeing 737-700, llegando a matricular hasta 9 aviones, aunque nunca voló más de 8. [COLOR=#ff0000]A principios de agosto de 1999 LAPA contaba con 21 aviones (dos B757, un B767, 4 B737NG y 14 B737-200), la mayor cantidad histórica de aeronaves con que llegó a contar la empresa.[/COLOR] El 31/08/1999 se produjo el lamentable accidente del Boeing 737-204 LV-WRZ un hecho que marcó la historia de LAPA e hizo que pierda mercado (había llegado a copar el 30% del mercado de cabotaje), esto sumado a la crisis económica que se desató en el país hacia el 2001 determinó que la empresa decrezca. [URL='http://2.bp.blogspot.com/-xytFu3Z4RHs/VBo9jnKS28I/AAAAAAAAKlU/vy-awEHPpGQ/s1600/LAPA%2Bagosto%2B2000.jpg'][IMG]http://2.bp.blogspot.com/-xytFu3Z4RHs/VBo9jnKS28I/AAAAAAAAKlU/vy-awEHPpGQ/s1600/LAPA%2Bagosto%2B2000.jpg[/IMG][/URL] [I]Publicidad de Agosto de 2000.[/I] En mayo de 2001 LAPA volaba a 24 destinos, Bahía Blanca, Mar del Plata, Córdoba, Tucumán, Resistencia, Posadas, Mendoza, San Juan, San Luis, Villa Mercedes, Neuquén, San Carlos de Bariloche, Ushuaia, Río Grande, Río Gallegos, Comodoro Rivadavia, Trelew, Jujuy, Salta, Catamarca, La Rioja, Iguazú, Formosa, Corrientes. En junio de 2001 Gustavo Andrés Deutsch "Andy" vendió LAPA al grupo Eurnekian, aunque siguió en el negocio aeronáutico con otra empresa. [URL='http://2.bp.blogspot.com/-K-4J-_D2HWs/VBo9igMadLI/AAAAAAAAKlA/Z3PnN_1BQ4A/s1600/767_LAPA%2BARGENTINA_300_LV-ZPL.jpg'][IMG]http://2.bp.blogspot.com/-K-4J-_D2HWs/VBo9igMadLI/AAAAAAAAKlA/Z3PnN_1BQ4A/s1600/767_LAPA%2BARGENTINA_300_LV-ZPL.jpg[/IMG][/URL] [I][COLOR=#ff0000]El Boeing 767-3Q8ER LV-ZPL fue el mayor avión de la flota de LAPA, con el volaba a Atlanta (Foto: Christian Volpati[/COLOR])[/I] Sin dudas el empuje de una gran personalidad logró gestionar una empresa que, de volar con un avión de 30 plazas a dos destinos tuvo hasta 21 aviones y llegó volar a gran parte del país y varios destinos internacionales con una flota de grandes aviones muchos de ellos de última tecnología. Enlaces relacionados: [URL='http://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=10323']Excelente nota biográfica de Gustavo Andrés Deustch de Pablo Potenze publicada en Gaceta Aeronáutica.[/URL] [URL='http://aerospotter.blogspot.com.ar/2014/09/chau-andy.html']Reseña de "Andy" Deustch en Roll Out.[/URL] [I]Fuentes: propias, aerotransport data bank, GATA febrero 1987. Agradecimientos: Christian Volpati & Carlos Abella – Roll Out.[/I] Publicado por[URL='https://plus.google.com/114670428318924333916']Linea ALA[/URL] [/QUOTE]
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